Oko dvije tisuće ljudi potpisalo je dosad peticiju za vraćanje dužobalne brodske linije Rijeka – Dubrovnik, koju je prije pet dana na mrežnoj stranici Peticijeonline.com pokrenuo Tomislav Pavleka, zahtijevajući povratak linije koja je desetljećima bila jedan od zaštitnih znakova domaćeg priobalnog pomorskog prometa, a u Domovinskom je ratu odigrala važnu ulogu u obrani dubrovačkog područja; piše Novi List.
– Jedna jedina noćna brodska dužobalna linija Rijeka – Dubrovnik ugašena je bez ikakva obrazloženja. Potrebno je već ove sezone vratiti tu liniju koja spaja Kvarner s Dalmacijom i obrnuto brodom, bar na tri mjeseca. Brod je svaki put ljeti bio pun.
Ukoliko je potrebno poskupiti karte, izdati koncesiju za palubni restoran nekomu, osnovati brodski jazz orkestar koji bi svirao pod zvijezdama, napraviti bilo što kako bi se poboljšala ponuda dužobalnog prijevoza putnika, motocikala, bicikala, pasa, automobila, utoliko to treba i učiniti. Hrvatska mora imati jednu takvu dužobalnu liniju, smatra pokretač inicijative i peticije za obnovu dužobalne brodske linije.
Inicijativa je izazvala prilično veliku pozornost javnosti, posebno na društvenim mrežama, a poziv građanima za potpisivanje peticije uputila je i dubrovačka inicijativa Srđ je Grad.
Odluka o ukidanju dužobalne linije prvi je put donesena u Vladi još 2012. godine zbog konstantnog pada prometa putnika i vozila, nakon izgradnje autocesta prema jugu koje su putovanje vozilima prema odredištima u Dalmaciji učinile znatno kraćim i sigurnijim pa je linija bilježila sve veći manjak putnika, kao i prihoda.
Nije pomoglo ni to što su s linije maknuti veći brodovi, poput »Marka Pola«, kojeg je iste godine zamijenila znatno manja »LIburnija« jer je samo u razdoblju od 2004. godine do 2011. godine promet pao, sa 154 tisuće prevezenih putnika i 27 tisuća vozila na jedva 45 tisuća putnika i manje od osam tisuća vozila.
Unatoč prilično velike pozornosti javnosti, prema odgovorima Agencije za obalni linijski pomorski promet i Jadrolinije, čini se kako će linija možda i zaživjeti jednom u budućnosti, ali teško da će to biti uskoro.
Jadrolinija je, prema neslužbenim podacima, na toj liniji posljednjih godina održavanja ostvarivala gubitke koji su dosezali i desetak milijuna kuna godišnje.
Zajedno je s resornim ministarstvom iz nacionalnog putničkog brodara nakon rashodovanja »Liburnije« najavljivana nabava novijeg, puno bržeg broda, velikog katamarana koji bi nastavio održavati liniju, no 2015. godine od takvih se planova definitivno odustalo, a vlada Zorana Milanovića odlučila je liniju ukinuti, zbog neisplativosti i nemogućnosti pronalaženja broda odgovarajućih karakteristika na tržištu.
Samo godinu dana kasnije, ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković najavio je ponovno uvođenje dužobalne linije u redefiniranom obliku, navodeći kako će u tu svrhu biti osigurano četrdeset milijuna kuna godišnje, a brodovi su u zimskom periodu trebali na njoj prometovati jednom tjedno, dok su ljeti bila predviđena najmanje tri polaska svakog tjedna.
Natječaj i uvjeti održavanja linije nikad nisu ni raspisani, a linije koja službeno postoji u popisu državnih linija ni pet godina kasnije i dalje neće biti.
Ravnateljica Agencije za obalni linijski pomorski promet (AOLPP) Paola Vidović kaže kako nitko od brodara, domaćih i stranih, dosad nije iskazao ni načelni interes za održavanje ove linije.
Za njezino bi održavanje kroz cijelu godinu bile potrebne znatne subvencije, s obzirom na to da je riječ o zahtjevnoj liniji, s vrlo dugom rutom i velikim brojem milja.
Linija bi eventualno mogla funkcionirati samo ljeti, ali tada, prema odredbama EU-a, ne bi bilo mogućnosti njezina subvencioniranja. Za njezino su održavanje potrebna znatna financijska sredstva i velik brod tako da dosad nije bilo interesa brodara, kaže Vidović.
Može se zaključiti kako će linija možda i zaživjeti jednom u budućnosti, ali teško da će se to dogoditi u narednih nekoliko godina.
Članak u cijelosti pročitajte ovdje.
