Za jedne rugoba modernoga vremena, za druge prvoklasno tehnološko dostignuće. No, jedno je sigurno – MV Esperanza u vlasništvu NaviMag-a iznenađuje izgledom, neke pozitivno, a neke negativno.
Riječ je, naime, o 150 metara dugačkom trajektu koji prevozi putnike, robu i vozila između čileanskih gradova Puerto Montt i Puerto Natales. Brod je kapaciteta 244 putnika i nudi iznimno iskustvo putovanja kroz fjordove Patagonije. Razvija maksimalnu brzinu od 13 čvorova te može spojiti dva poviše navedena grada za 63 sata plovidbe.
No, naglasak u ovom slučaju je stavljen prvenstveno na udobnost putnika. Ovih 244 sretnika bit će raspoređeni u 50 kabina na šestoj palubi broda, odmah ispod salona, kafića, trgovine, brodske ambulante i prostorija za rekreaciju. U ponudi je najviše kabina sa četiri kreveta, odnosno 32, dok je 12 kabina predviđeno za smještaj 8 putnika. Ostale kabine kapaciteta su 6, 2 i 1 putnika. Putovanje u jednom smjeru traje 4 dana, a uz putnike će na brodu biti i do 5000 tona tereta.
No, vratimo se na sam dizajn pramca.
Riječ je o takozvanom ‘krilatom pramcu’ kojeg je dizajnirala kanadska tvrtka NaviForm sa sjedištem u Vancouveru. ‘Krilati pramac’ je zapravo izvedba sa limovima paralelno postavljenima na morsku površinu koja prati širinu broda, a u ovom slučaju to je 23 metra. Osim što suzbija djelovanje valova na trup broda, ovakav pramac i značajno smanjuje potrošnju energije – riječ je o 20% uštede goriva, što je i ekonomski isplativije i ekološki prihvatljivije.
Ovakav tip pramca patentiran je od strane NaviForm-a, a osim što su uštedjeli na potrošnji energije, dobili su i 20% veći kapacitet nosivosti u usporedbi sa konkurentskim nacrtima jer je stabilitet ovoga broda na zavidnoj razini. ‘Pramčana krila’ su postavljena tako da stvaraju inverznu vertikalnu silu dok se kreću kroz val te pramac gotovo nepomično stoji i sprječava se podizanje prednjeg dijela broda, odnosno skoro je u potpunosti eliminiran utjecaj vala na brod.
Ovim neobičnim dizajnom zadovoljni su i u Wärtsili, finskoj tvrtki koja je isporučila pogonski agregat za Esperanzu. Njihov glavni upravitelj tvrdi kako je dizajn inovativan te upravo ono što što njihovi motori trebaju kako bi bili na malim količinama potrošnje goriva, ali i produljenog vijeka trajanja s visokom pouzdanošću koja je kod Wärtsile uvijek prisutna.
Samu učinkovitost ovoga noviteta u brodogradnji potvrdilo je i kanadsko Nacionalno istraživačko vijeće koje je u izvješću navelo kako je NaviFormov patent, odnosno intelektualno vlasništvo, nedostupno za javnost. Kroz kompjuterska ispitivanja, ali i u realnim uvjetima na MV Esperanza, pokazalo se i dokazalo smanjenje potrošnje pogonskoga goriva, znatno povećan stabilitet i smanjenje negativnog utjecaja valova na putnike i teret. Osim ovoga, NaviForm je u SAD-u i Europi plasirao još četiri slična patenta s kojima planira uvesti malu revoluciju u stabilitet brodova, ali i dati potpuno nova rješenja za plovidbu kroz najzahtjevnija područja.
Petar Zuanović
