Francuski brodar CMA CGM postavio je novi rekord u industriji kontejnerskog prijevoza. Zahvaljujući agresivnim narudžbama i akvizicijama, CMA CGM je ovog tjedna pretekao Maersk, zauzevši drugo mjesto u globalnom poretku linijskih prijevoznika, odmah iza MSC-a.
Prema najnovijim podacima Alphalinera, flota CMA CGM-a, uključujući naručene brodove, sada doseže 5,42 milijuna TEU, čime je za 140.000 TEU nadmašila Maersk. Unatoč tome, MSC i dalje drži uvjerljivo vodstvo s ukupnim kapacitetom od 8,47 milijuna TEU, piše Splash247.
Ekspanzija kroz nove narudžbe
CMA CGM je trenutno najveći kupac rabljenih kontejnerskih brodova u 2025. godini, ali se istovremeno širi i kroz nove narudžbe. Nedavno je u Kini naručeno 12 LNG dual-fuel brodova od 18.000 TEU u brodogradilištu CSSC Jiangnan Shipyard, dok je početkom godine već potpisan ugovor vrijedan 2,6 milijardi dolara s HD Hyundai Heavy Industries za još 12 istih kapaciteta.
Povijest i rast brodarskog giganta
CMA CGM ima bogatu povijest koja datira iz 1978. godine, kada je Jacques Saadé osnovao Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) kao regionalnog prijevoznika u Mediteranu. 1996. godine spojio je CMA s Compagnie Générale Maritime (CGM), čime je stvoren brend koji će kasnije postati jedan od najjačih u svijetu.
Tijekom godina CMA CGM je preuzeo niz poznatih brodarskih kompanija, uključujući Australian National Line (ANL), American President Lines (APL) i Cheng Lie Navigation. Nakon smrti Jacquesa Saadéa 2018. godine, upravljanje je preuzeo njegov sin Rodolphe Saadé, koji je dodatno proširio poslovanje u sektoru logistike i transporta.
Maersk ostaje pri konzervativnoj strategiji
Za razliku od CMA CGM-a, Maersk se posljednjih godina drži stabilne flotne politike s kapacitetima između 4 i 4,4 milijuna TEU. Ova strategija, koju je prvotno postavio bivši CEO Soren Skou, nastavila se pod vodstvom Vincenta Clerca, što je omogućilo MSC-u da 2021. godine pretekne Maersk i postane najveći kontejnerski prijevoznik.
Promjene u globalnom poretku
Osim velikog skoka CMA CGM-a, dolazi i do drugih značajnih promjena u svjetskom liner poretku. Taiwanski Evergreen je, računajući naručene brodove, pretekao japanski ONE i zauzeo šesto mjesto, dok se Wan Hai prvi put probio u top 10, istisnuvši konkurentski Yang Ming.
