Suđenje za kazneno djelo ubojstva iz nehaja protiv ruskog kapetana kontejnerskog broda Solong nastavljeno je u Engleskoj, a u središtu postupka nalazi se sudar s usidrenim tankerom Stena Immaculate, u kojem je smrtno stradao filipinski pomorac Mark Angelo Pernia.
Kapetan Vladimir Motin, koji je u trenutku nesreće 10. ožujka 2025. upravljao brodom uz obalu Engleske, prvi je put pred sudom iznio svoju obranu. Prema optužnici, Solong je udario u usidreni tanker, nakon čega je izbio požar koji je gorio danima, a jedan član posade proglašen je nestalim i smatra se poginulim, navodi The Maritime Executive.
Ranija svjedočenja stručnjaka navela su da je tanker bio vidljiv na radaru s udaljenosti od devet nautičkih milja te vizualno s oko tri milje. Prema tim navodima, kapetan je započeo manevar izbjegavanja tek na udaljenosti od jedne milje, što je, prema mišljenju vještaka, bilo prekasno za sigurno izbjegavanje sudara.
❗️⚓️🇬🇧 – A US-flagged oil tanker, Stena Immaculate, collided with the Portuguese-flagged cargo ship, Solong, 13 miles off East Yorkshire in the North Sea.
Both ships caught fire, prompting a large-scale rescue operation. 36 crew members were rescued, but one Solong crew member… pic.twitter.com/krxTDBrNIG
— 🔥🗞The Informant (@theinformant_x) March 11, 2025
Motin je sudu rekao da Solong zapovijeda od 2009. godine te da u pomorstvu radi od 1985. godine, ističući da mu je plovidbena ruta bila dobro poznata jer ju je prošao više puta. Nekoliko dana prije nesreće, tijekom boravka u Rotterdamu, navodno je upozoren na problem s kormilom na sestrinskom brodu Samskip Express, gdje je došlo do iznenadne blokade kormila bez aktiviranja alarma.
Prema njegovim riječima, rečeno mu je da se takav kvar može privremeno riješiti restartanjem sustava kormila. Motin tvrdi da do tog trenutka nije imao sličnih problema na Solongu.
Kapetan je izjavio da je stražu preuzeo u 07:53 sati, po dnevnom svjetlu, uz vidljivost od oko tri milje, osporavajući navode britanske istrage o prisutnosti magle i potrebi za dodatnim osmatračem na mostu. Naglasio je da mu solo straža nije bila nepoznata te da se u takvim uvjetima osjećao sigurno.
Sud je također čuo kako su se po njegovu povratku s odmora na upravljačkim konzolama pojavile nove oznake i naljepnice, uključujući i one na autopilotu, koje su mu, kako je rekao, bile zbunjujuće.
Nakon udara u tanker, Motin je izjavio da vjeruje kako kormilo nije reagiralo na njegove zapovijedi, iako je bio uvjeren da je isključio autopilot. Priznao je da je u tim trenucima bio zbunjen i u panici.
Ranija svjedočenja otkrila su i da je radar bio postavljen na raspon od devet milja te da je Bridge Navigation Watch Alert System bio isključen, što dodatno otvara pitanja o pravilima straže i sigurnosnim procedurama na mostu.
