O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Sudski epilog sudara Solonga i Stena Immaculate: kapetan kriv za ubojstvo iz nehaja

Porota na londonskom sudu Old Bailey proglasila je ruskog kapetana Vladimira Motina krivim za ubojstvo iz nehaja zbog grubog profesionalnog nemara, nakon teškog sudara kontejnerskog broda Solong i usidrenog američkog tankera Stena Immaculate u Sjevernom moru, kod ušća Humbera, u ožujku prošle godine.

Tanker je u trenutku nesreće prevozio više od 220.000 barela zrakoplovnog goriva Jet A-1. Sudar je probio trup tankera i izazvao snažan požar goriva koji se proširio palubama oba broda. Vatra na kontejnerskom brodu gorjela je punih osam dana, dok je član posade tankera smrtno stradao na mjestu nesreće. Njegovo tijelo nikada nije pronađeno.

Tužiteljstvo je tijekom suđenja istaknulo da je tanker bio jasno vidljiv na radaru kontejnerskog broda najmanje 36 minuta prije sudara. Unatoč tome, kapetan nije pozvao pomoć, nije smanjio brzinu, nije aktivirao zvučne signale niti poduzeo bilo kakav manevar izbjegavanja sudara.

Takvo ponašanje okarakterizirano je kao iznimno teško kršenje osnovnih zapovjedničkih dužnosti i pravila sigurne plovidbe. Sud je prihvatio tvrdnje da se tragedija mogla izbjeći pravodobnom reakcijom na mostu.

Izricanje kazne najavljeno je za iduće tjedne.

Porota na londonskom sudu Old Bailey proglasila je ruskog kapetana Vladimira Motina krivim za ubojstvo iz nehaja zbog grubog profesionalnog nemara, nakon teškog sudara kontejnerskog broda Solong i usidrenog američkog tankera Stena Immaculate u Sjevernom moru, kod ušća Humbera, u ožujku prošle godine.

Tanker je u trenutku nesreće prevozio više od 220.000 barela zrakoplovnog goriva Jet A-1. Sudar je probio trup tankera i izazvao snažan požar goriva koji se proširio palubama oba broda. Vatra na kontejnerskom brodu gorjela je punih osam dana, dok je član posade tankera smrtno stradao na mjestu nesreće. Njegovo tijelo nikada nije pronađeno.

Tužiteljstvo je tijekom suđenja istaknulo da je tanker bio jasno vidljiv na radaru kontejnerskog broda najmanje 36 minuta prije sudara. Unatoč tome, kapetan nije pozvao pomoć, nije smanjio brzinu, nije aktivirao zvučne signale niti poduzeo bilo kakav manevar izbjegavanja sudara.

Takvo ponašanje okarakterizirano je kao iznimno teško kršenje osnovnih zapovjedničkih dužnosti i pravila sigurne plovidbe. Sud je prihvatio tvrdnje da se tragedija mogla izbjeći pravodobnom reakcijom na mostu.

Izricanje kazne najavljeno je za iduće tjedne.

OTP banka

MOŽE VAS ZANIMATI

OTP banka

Panam Trinity