Danski brodar Maersk potvrdio je da se kontejnerski boom nakon pandemije ubrzano gasi, a posljedice su već vidljive u bilancama i rezovima troškova. U četvrtom tromjesečju 2025. oceanski segment kompanije zabilježio je gubitak, dok uprava najavljuje otpuštanje 1.000 zaposlenika tijekom 2026. godine.
Prema objavljenim podacima, oceanski odjel Maerska završio je zadnji kvartal 2025. s EBIT gubitkom od 153 milijuna dolara. To je značajan pad u odnosu na prethodni kvartal, ali još veći u usporedbi s istim razdobljem 2024., kada je dobit iznosila čak 1,6 milijardi dolara. Pad vozarina i višak kapaciteta ponovno dolaze u fokus, što brodarima jasno signalizira ulazak u zahtjevnije tržišno razdoblje, piše Splash247.
Iz kompanije poručuju da je 2025. bila godina snažnih poremećaja u globalnim lancima opskrbe, ponajprije zbog geopolitičkih napetosti. Istodobno, Maersk je objavio i program otkupa vlastitih dionica vrijedan oko milijardu dolara, što pokazuje da unatoč gubicima i dalje raspolaže snažnom bilancom.
Slični signali stižu i iz Japana. Brodar Ocean Network Express (ONE) nedavno je izvijestio o operativnom gubitku u četvrtom tromjesečju 2025., uz priznanje uprave da je tržišno okruženje iznimno izazovno. Analitičari upozoravaju da pad vozarina traje i nakon kineskih novogodišnjih blagdana, a sposobnost brodara da stabiliziraju tržište bit će ozbiljno testirana tijekom 2026.
Prema izvješćima Drewryja, linijski kontejnerski sektor približava se takozvanom strukturnom resetu. Normalizacija vozarina, nestanak pandemijskih ekstraprofita i velik broj novogradnji koji ulaze u flotu stvaraju pritisak na prihode. Savjet brodarima je jasan: potrebno je prijeći s mentaliteta rasta na strogu financijsku i operativnu disciplinu.
Sličnu poruku šalje i AlixPartners, naglašavajući važnost usporene plovidbe, stavljanja brodova izvan pogona i kontrole troškova. Iako su bilance mnogih linijskih brodara još uvijek snažne, upozorava se na opasnost ponavljanja ciklusa naglog rasta i bolnih padova.
Velik utjecaj na 2026. imat će i povratak brodova na rutu kroz Sueski kanal. Prema podacima Xenetae, masovni povratak na kraće rute mogao bi osloboditi 6 do 8 posto globalnog kontejnerskog kapaciteta. Upravo zbog te neizvjesnosti Maersk za 2026. prognozira vrlo širok raspon EBIT-a – od gubitka od 1,5 milijardi do dobiti od milijardu dolara.
Za ljude iz industrije poruka je jasna: ulazimo u fazu stezanja remena, racionalizacije flote i veće neizvjesnosti na tržištu kontejnerskog prijevoza.
