Globalna flota bulkera ulazi u 2026. s jasnim trendom – rast kapaciteta i dalje nadmašuje povlačenja iz prometa. Prema analizi kuće Allied QuantumSea Research, isporuke novogradnji i dalje su snažnije od rezanja i drugih otpisa, što znači da tržište i dalje plovi u fazi neto ekspanzije flote.
Na početku godine knjiga narudžbi približava se razini od oko 10 posto aktivne flote, promatrano po broju brodova. Isporuke su snažno koncentrirane na ovu i iduću godinu, što upućuje na dodatni pritisak na ponudu tonaže u kratkom roku.
Starosna struktura pokazuje da najveći teret starenja nose manji i srednji segmenti. U skupinama Supramax, Handysize i Panamax vidljiv je značajan udio brodova starijih od 20 godina, pri čemu je situacija najizraženija u Handysize segmentu. Supramax i Panamax također imaju izražen “rep” starijih jedinica, što dugoročno otvara prostor za reciklažu, ali za sada bez snažnijeg vala rezanja.
Tijekom 2025. flota je rasla i u broju brodova i u kapacitetu (dwt), jer su isporuke premašile povlačenja. Brisanja iz registra i rezanje nisu bili dovoljni da ublaže efekt novogradnji. Supramax je i dalje glavni nositelj rasta, dok su Handysize i Panamax također dodali neto kapacitet. Veći segmenti rasli su umjerenije, dok je Post-Panamax zabilježio blagi neto pad.
Aktivnost rezanja ostaje ograničena i znatno ispod razine isporuka. Reciklaža je i dalje najviše prisutna u srednjim segmentima, dok se veći brodovi u manjoj mjeri šalju u rezališta. To znači da tržište još nije ušlo u fazu snažnijeg “čišćenja” starije tonaže.
Gledajući unaprijed, intenzitet knjige narudžbi pojačan je u Panamax segmentu, ali i kod Capesize i VLOC jedinica. Ako novi kapacitet bude rastao brže od potražnje za teretom, posebice u kontekstu usporavanja kineske potražnje za čelikom, tržište bi moglo ući u osjetljiviju fazu po pitanju vozarina.
