Do kraja prvog tromjesečja 2026. globalna knjiga narudžbi brodova dosegla je 191 milijun kompenziranih bruto tona, što odgovara oko 17 posto svjetske flote. Prema podacima BIMCO-a, riječ je o najvišoj razini u posljednjih 17 godina i najvećem omjeru u odnosu na flotu još od 2011. godine.
Rast narudžbi tijekom posljednjih godina dodatno je pogurao snažan početak 2026., posebno u tanker sektoru. U prvom kvartalu ugovaranje novogradnji poraslo je 40 posto u odnosu na isto razdoblje lani i doseglo 17,6 milijuna CGT-a. Glavni pokretač bili su novi poslovi za tankere, gdje je zabilježen trostruki rast narudžbi, kao i oporavak potražnje za LNG tankerima, navodi Splash247.
Tankeri su tako činili 32 posto ukupnog ugovaranja u prvom tromjesečju, što je njihov najveći udio još od drugog kvartala 2017. Ipak, u odnosu na prethodni kvartal ukupno ugovaranje palo je 17 posto, ponajviše zbog slabije aktivnosti u segmentu bulk carriera.
Pojedini sektori sada imaju vrlo snažan orderbook. Omjer knjige narudžbi u odnosu na postojeću flotu iznosi 22 posto za crude tankere, 19 posto za product tankere, 37 posto za containere i čak 40 posto za LNG flotu. Kod tankera se velik dio tih novogradnji povezuje s obnovom flote, jer je 21 posto crude tankera i 17 posto product tankera starije od 20 godina, što je granica kada se ozbiljnije razmatra rezanje broda.
S druge strane, u kontejnerskom i LNG segmentu udio starijih brodova znatno je manji, ali se u tim sektorima očekuje daljnji rast potražnje.
Kineska brodogradilišta i dalje su prvi izbor brodara te su u prvom kvartalu 2026. uzela čak 70 posto svih novih ugovora. Južnokorejska brodogradilišta osvojila su dodatnih 20 posto, uz podršku većeg broja LNG narudžbi. Japanska brodogradilišta pala su na samo 1 posto novih poslova, što je njihov najslabiji rezultat u gotovo tri desetljeća.
Iako tržište i dalje izgleda snažno, analitičari upozoravaju da bi već prenapuhane knjige narudžbi, visoke cijene novogradnji, dugi rokovi isporuke i neizvjesnost oko plovidbe Crvenim morem, Hormuzom i dostupnosti alternativnih goriva mogli usporiti novo ugovaranje.
