Europske pomorske emisije u 2024. godini dosegnule su najvišu razinu otkako je 2018. uvedeno obvezno praćenje, i to unatoč padu trgovinskih tokova u EU. Transport & Environment navodi da su emisije porasle za 13 posto, ponajprije zbog krize u Crvenom moru koja je flotu preusmjerila na duže rute, uključujući zaobilaženje Rta Dobre Nade.
Posebno su se istaknuli kontejnerski brodovi, čije su emisije skočile za čak 46 posto. Razlog je 18-postotni rast prosječne udaljenosti plovidbe te lagani rast operativne brzine. Za svako povećanje brzine od samo 1 posto, emisije mogu narasti i do 3 posto, što je još jednom potvrdilo koliko je potrošnja goriva osjetljiva na parametre brzine i rute. Uz to, kompanije su morale angažirati dodatne brodove kako bi održale redovite servise na produljenim linijama, navodi gCaptain.
Među brodarskim kompanijama s najvećim emisijama ponovno se našla MSC Mediterranean Shipping Company, s procijenjenih 15,6 milijuna tona CO₂ u europskim vodama. Grimaldi Group predvodio je segment nekontejnerskih prijevoznika s 3,8 milijuna tona, dok je Carnival ostao na vrhu među cruiserima s oko 2,5 milijuna tona CO₂.
Poseban izazov i dalje predstavlja prijevoz fosilnih energenata. Unatoč snažnom rastu obnovljivih izvora u Europi, oko 20 posto ukupnih pomorskih emisija u EU još uvijek potječe od prijevoza fosilnih goriva – gotovo identičan udio kao i 2018. Iako su emisije LNG tankera u 2024. blago pale nakon rasta u godinama nakon ruske invazije na Ukrajinu, transport sirove nafte vratio se na razine iz 2019.
Stručnjaci Transport & Environment ističu da uvoz i transport fosilnih goriva predstavljaju “dvostruki klimatski udar”: prvo kroz samu potrošnju goriva, a zatim kroz emisije brodova koji ta goriva prevoze. Naglašavaju da će i uz postupno ukidanje fosilnih goriva više od 80 posto emisija ostati izazov koji zahtijeva brzu implementaciju učinkovitijih pogona i goriva temeljenih na zelenom vodiku.
Druga godina primjene Europskog sustava trgovanja emisijama (ETS) za pomorski sektor bilježi gotovo savršenu usklađenost – oko 99 posto operatora podmiruje svoje obveze. Sustav od brodara zahtijeva kupnju emisijskih jedinica za stakleničke plinove, čime se prvi put uvodi izravna cijena ugljika u europski pomorski sektor.
Predstojeća revizija ETS-a trebala bi dodatno učvrstiti okvir regulacije, a Transport & Environment naglašava da je sada pravi trenutak da se sustav proširi kako bi svi veliki zagađivači sudjelovali ravnomjerno i pravedno.
