Globalna pomorska tržišta ulaze u razdoblje pojačane nestabilnosti nakon što je američki predsjednik Donald Trump dodatno zaoštrio politički, gospodarski i vojni pritisak na Iran. Najavljene mjere već se izravno odražavaju na tankersko tržište, dok brodari i čarteri pažljivo prate razvoj situacije na Bliskom istoku.
Washington je objavio da će uvesti carinu od 25 posto na robu iz svake zemlje koja nastavi komercijalno poslovati s Iranom. Poruka je jasna i bez prostora za pregovore, a dolazi u trenutku ozbiljnih unutarnjih nemira u Iranu, uz stotine poginulih tijekom protuvladinih prosvjeda. Paralelno s ekonomskim pritiskom, američka administracija zaoštrava i vojnu retoriku, uz poruku da su na stolu “vrlo snažne opcije”, navodi Splash247.
Za pomorce i brodare posebno je osjetljiva mogućnost ugrožavanja slobode plovidbe kroz Hormuški tjesnac, kojim prolazi oko petine svjetske opskrbe naftom. Iranski dužnosnici već su upozorili da bi međunarodna plovidba mogla postati meta u slučaju izravnog sukoba, što bi imalo trenutačne posljedice za sigurnost posada i raspoloživost brodova.
Iz perspektive tankerskog tržišta, brokerska kuća BRS navodi da Iran i dalje izvozi oko 1,6 milijuna barela nafte dnevno, uglavnom prema Kini, koristeći tzv. sivu flotu brodova. U slučaju daljnje eskalacije, Kina bi mogla posegnuti za alternativnim izvorima nafte s Bliskog istoka, što bi povećalo potražnju za standardnim VLCC i suezmax tankerima te potaknulo rast vozarina.
Podaci analitičkih kuća Kpler i Vortexa pokazuju da su iranske zalihe nafte na moru, u blizini Kine, dosegnule povijesni maksimum od 166 do 170 milijuna barela, dodatno naglašavajući osjetljivost tržišta na političke odluke.
Kontejnerski sektor zasad je manje izložen. Prema Freightosu, tek 2 do 3 posto globalnog kontejnerskog prometa prolazi Hormuškim tjesnacem. Ipak, eventualno zatvaranje značilo bi gubitak pristupa luci Jebel Ali, ključnom pretovarnom čvorištu regije, uz preusmjeravanje brodova i privremene zastoje.
U cijeloj priči pojavio se i rijedak znak smirivanja – Iran je nakon dvije godine pustio tanker St. Nikolas, čime je zatvoreno jedno poglavlje dugotrajnog nadmetanja zapljenama brodova. No, kako ističe Xclusiv Shipbrokers, brodare u 2026. godini čeka novo razdoblje prilagodbe, u kojem neće biti presudna dostupnost tereta, već sposobnost flote da zadovolji sve strože tehničke i regulatorne zahtjeve u vremenu pojačanog geopolitičkog nadzora.
