Godinama se najavljivao povratak gubitaka u linijskom kontejnerskom prijevozu, no čini se da taj trenutak sada postaje stvarnost. Prema azijskoj analitičkoj kući Linerlytica, sektor se nalazi na kraju superciklusa koji je brodarima donio iznimne prihode, dok novo razdoblje donosi pad vozarina i sve veći pritisak na bilance.
Prvi ozbiljan signal stigao je iz Japana, gdje je Ocean Network Express (ONE) prijavio operativni gubitak od 84 milijuna dolara u četvrtom tromjesečju 2025. godine. Uprava kompanije otvoreno govori o izazovnom operativnom okruženju, a slični rezultati očekuju se i kod drugih velikih linijskih prijevoznika, navodi Splash247.
Linerlytica predviđa da će i Maersk te Hapag-Lloyd uskoro objaviti negativne operativne rezultate u svojim kontejnerskim segmentima. Glavni razlog leži u kontinuiranom padu vozarina, osobito uoči kineske Nove godine, dok istodobno na tržište ulazi velik broj novogradnji.
Slična upozorenja dolaze i s tržišnih platformi. Freightos ističe da kontejnerski prijevoz ulazi u silaznu fazu ciklusa, pri čemu višak kapaciteta dodatno pritišće cijene i prihode brodara. Britanska konzultantska kuća Drewry u svojoj analizi za 2026. godinu govori o “strukturnom resetu” industrije, uz normalizaciju vozarina i nestanak pandemijskih profita.
Iako je likvidnost još uvijek relativno snažna zahvaljujući ranijim zaradama, Drewry upozorava da se sve više kompanija oslanja na prodaju imovine, državnu potporu ili refinanciranje kako bi zatvorile financijske rupe. Fokus se sve više prebacuje na kontrolu troškova, sporiju plovidbu, povremeno povlačenje brodova iz prometa i pažljivo upravljanje flotom.
Američki AlixPartners naglašava da je povratak vozarina na razine prije krize u Sueskom kanalu dodatni izazov, posebno uz pritisak teretnika za kraće rute. Upravo će odluka o povratku masovne plovidbe kroz Sueski kanal imati velik utjecaj na tržište. Prema Xeneti, povratak na kraće rute oslobodio bi između 6 i 8 posto globalnog kontejnerskog kapaciteta.
Analiza danske kuće Sea-Intelligence pokazuje da bi, u slučaju otvaranja Crvenog mora početkom 2026., globalna potražnja izražena u teu-miljama mogla pasti i do 12 posto u trećem tromjesečju. Za brodare to znači ulazak u razdoblje nižih marži i potrebu za ozbiljnijim, dugoročnim upravljanjem poslovanjem.
