Kad se govori o kašnjenju obalnih ophodnih brodova za Hrvatsku ratnu mornaricu, u javnosti se najčešće proziva Brodosplit. No prema priopćenju vezanom uz prototip OOB-31 Omiš, razlog zastoja nije bio samo u brodogradilištu, nego u nizu tehničkih, projektnih i administrativnih okolnosti koje su pratile posao od samog početka.
Prema ugovoru iz prosinca 2014., Hrvatska je do 2018. trebala dobiti pet obalnih ophodnih brodova za Obalnu stražu, ukupne vrijednosti oko 57 milijuna eura. Ipak, do tada je preuzet samo prototipni brod Omiš, i to 2018. godine.
Brodosplit tvrdi da je ključni problem bio u tome što je gradnja ugovorena prema pretprojektu koji, kako navode, nije bio dovoljno razrađen da bi zadovoljio sve taktičko-tehničke zahtjeve. Zbog toga je već na početku izrade glavnog projekta trebalo doraditi dokumentaciju, provesti dodatna softverska ispitivanja i modelske testove.
Poseban uteg projektu bila su i bazenska ispitivanja u Brodarskom institutu, koji je prema ugovoru s MORH-om bio obvezna institucija za taj dio posla. Prema navodima iz priopćenja, upravo su ta ispitivanja trajala čak 366 dana, što je dodatno usporilo odobrenje tehničke dokumentacije od strane MORH-a i Hrvatskog registra brodova.
U međuvremenu su rađene i važne tehničke izmjene na samom brodu. Umjesto standardnog brodograđevnog čelika ugrađen je čelik povišene čvrstoće AH36, nadgrađe je izvedeno u aluminiju, brod je produžen za 1,5 metar, a krmeni dio prilagođen većem propeleru. Te promjene trebale su poboljšati sposobnosti broda na moru, ali su istodobno produžile rokove gradnje.
Nakon porinuća uslijedila su dugotrajna primopredajna i prototipna ispitivanja koja su, prema Brodosplitu, trajala gotovo godinu i pol. Navodi se i da je Omiš bio jedan od najispitivanijih brodova u povijesti HRM-a, nakon čega je sredinom 2019. uključen u redovnu službu. Tek 17. veljače 2020. MORH je dao nalog za početak serijske gradnje prvog broda.
Iz svega proizlazi da kašnjenje projekta nije posljedica samo jednog problema, nego cijelog lanca projektnih izmjena, dodatnih zahtjeva, odobrenja i dugotrajnih ispitivanja. U priopćenju se dodatno podsjeća i da se tijekom trajanja projekta promijenilo čak sedam odgovornih osoba u MORH-u, što je također utjecalo na dinamiku realizacije.
