ABS je objavio izvješće o rezultatima Port State Control (PSC) inspekcija za drugo tromjesečje 2026. godine, koje donosi pregled zadržavanja brodova, najčešćih nedostataka te tipova brodova koji su se najčešće našli pod povećalom inspektora
Prema podacima iz izvješća, u razdoblju od travnja do lipnja u režimima Paris MoU, Tokyo MoU i američkog USCG-a zabilježeno je ukupno 69 slučajeva zadržavanja brodova kod kojih je ABS djelovao kao priznata organizacija (RO). Zadržavanja su se odnosila na 68 različitih brodova.
Najveći dio zadržavanja zabilježen je unutar Tokyo MoU područja, a podaci pokazuju kako se PSC aktivnosti tijekom drugog tromjesečja nisu ravnomjerno rasporedile među državama i lukama.
Kina uvjerljivo na vrhu
Od ukupno 69 slučajeva zadržavanja, čak 45 zabilježeno je u Kini, što je daleko više nego u bilo kojoj drugoj državi obuhvaćenoj izvješćem.
Na razini luka posebno se izdvaja Šangaj, nakon kojeg slijede Zhoushan, Qingdao, Ningbo i Guangzhou.
Izvan Kine više slučajeva zadržavanja zabilježeno je u Vancouveru i pojedinim australskim lukama, što dodatno potvrđuje snažnu koncentraciju PSC aktivnosti u azijsko-pacifičkoj regiji.
Za brodare i kompanije koje redovito uplovljavaju u ove luke to znači da priprema broda prije dolaska postaje još važnija, posebno kada je riječ o područjima u kojima PSC inspektori kontinuirano pronalaze nedostatke.
Protupožarna zaštita ostaje najveći problem
ABS navodi nekoliko skupina nedostataka koje su najčešće povezane sa zadržavanjem brodova:
- protupožarna zaštita
- ISM i održavanje broda
- strojarski sustavi i oprema
- sprječavanje onečišćenja
- oprema za spašavanje i sustavi za slučaj nužde
- navigacija, dokumentacija i osposobljenost posade
Protupožarna zaštita ponovno se pokazala kao najčešći razlog ozbiljnih PSC nalaza. Posebnu pozornost potrebno je posvetiti sustavima za gašenje požara, detekciji i alarmima, protupožarnim pumpama, daljinskim upravljanjima te protupožarnim pregradama.
Izvješće također pokazuje da zadržavanje broda često nije posljedica samo jednog izoliranog tehničkog nedostatka. Inspektori u brojnim slučajevima pronalaze kombinaciju problema koji ukazuju na šire slabosti u održavanju broda, provedbi SMS-a, vođenju evidencije i poznavanju procedura od strane posade.
Drugim riječima, ispravan komad opreme sam po sebi nije dovoljan ako posada ne poznaje proceduru, evidencija nije uredno vođena ili planirano održavanje ne odgovara stvarnom stanju na brodu.
Bulk carrieri najčešće zadržavani
Kada je riječ o tipu broda, bulk carrieri imali su najveći udio među zabilježenim slučajevima zadržavanja.
Slijede kontejnerski brodovi te tankeri za prijevoz nafte i kemikalija, dok su među zadržanim brodovima bili i plinaši te general cargo i multipurpose brodovi.
Zanimljivo je da starost broda nije bila presudan faktor. Značajan broj slučajeva odnosio se na brodove stare između 11 i 20 godina, ali među zadržanima su bili i noviji brodovi, kao i oni stariji od 20 godina.
Podaci tako ponovno pokazuju da PSC rezultat više ovisi o kvaliteti održavanja, tehničkoj spremnosti broda i poznavanju procedura od strane posade nego isključivo o starosti broda.
ABS preporučuje dodatnu pripremu brodova
ABS vlasnicima i operatorima preporučuje da posebnu pozornost usmjere na safety-critical sustave, preventivno održavanje i pravodobno zatvaranje poznatih tehničkih nedostataka.
SMS procedure trebale bi odgovarati stvarnim operacijama na brodu, dok se kroz treninge i vježbe mora potvrditi da posada poznaje postupke i može ih pravilno provesti tijekom PSC inspekcije.
Dodatna priprema preporučuje se brodovima koji uplovljavaju u države i luke u kojima je zabilježena povećana učestalost zadržavanja.
Od 1. rujna kreće CIC za cargo securing
Posebna pozornost u narednim mjesecima bit će usmjerena na zajedničku Concentrated Inspection Campaign (CIC) Paris MoU-a i Tokyo MoU-a o osiguranju tereta, koja će trajati od 1. rujna do 30. studenoga 2026. godine.
Prije početka kampanje brodovima se preporučuje provjeriti nekoliko ključnih područja.
Cargo Securing Manual mora biti odobren, dostupan na brodu i odgovarati stvarnom sustavu osiguranja tereta. Lashing i druga securing oprema mora biti ispravna i prikladna za uporabu, dok oštećena oprema mora biti pravodobno izdvojena ili zamijenjena.
PSC će također provjeravati odgovaraju li postupci koji se stvarno provode na brodu odobrenoj dokumentaciji te jesu li članovi posade uključeni u cargo operacije upoznati s brodskim procedurama i opremom.
Posebno će biti važna evidencija pregleda, održavanja i treninga.
Za brodove koji tijekom jeseni uplovljavaju u luke Paris MoU i Tokyo MoU područja, pravodobna priprema za CIC mogla bi biti ključna za izbjegavanje nedostataka, a u ozbiljnijim slučajevima i zadržavanja broda.
