O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog

Bijes i ljutnja: emocije koje ne treba gasiti, nego usmjeriti

0

Sjećam se jednog blagdanskog vremena dok sam radio u Engleskoj. Prava Fritula situacija. Jedva sam čekao doći kući, a ludi Englezi su zatvorili aerodrom zbog doslovno 5cm snijega. Milion ljudi kojima su otkazani letovi u sekundi je pokupio sve rent’a’car-ove, a vlakovi su kasnili satima zbog leda na tračnicama (!?) tako da se nisam mogao vratiti u stan. Toliki bijes nisam nikad osjetio – prema vremenu, narodu koji se ne zna nositi s malo snijega, sudbini zbog koje sam morao ići raditi na j… zastarjeli otok… Ne daj bože da sam drugi dan morao ići raditi, zakrvio bi se sa svima u pola sata!

Ako postoji emocija koja je među pomorcima posebno problematična, onda je to ljutnja. Ljutnja se često doživljava kao nešto opasno, nezrelo ili neprofesionalno. “Smiri se”, “ne dramatiziraj”, “pusti”, “nauči se kontrolirati” – poruke su koje mnogi slušaju cijeli život. No ljutnja nije kvar u sustavu. On je informacija.

Emocije nisu tu da nam zagorčaju život, nego da nam kažu nešto važno o odnosu između nas i okoline. Bijes i ljutnja javljaju se kada nešto nije u redu za nas: kada su nam granice prijeđene, kada doživljavamo nepravdu, kada su nam vrijednosti povrijeđene ili kada su stvari do kojih nam je stalo izvan naše kontrole.

Što nam ljutnja govori

Iz perspektive kognitivno-bihevioralne terapije, ljutnja i bijes se često pojavljuje uz misli poput:

„Ovo nije fer.“

„Ovo ne bi smjelo biti ovako.“

„Netko me ne poštuje.“

„Nemam kontrolu.“

Drugim riječima, ljutnja nam govori da postoji raskorak između onoga kako želimo da stvari budu i onoga kako trenutno jesu. Taj signal nije problem, nego koristan podatak. 

Važno je shvatiti i da nas nije netko „naljutio“, nego smo se mi naljutili jer se ne slažemo s nečim što se dogodilo ili nije onako kako mi mislimo da bi trebalo biti ili nam samo ne odgovara. Drugi često čak nisu ni svjesni toga, a svijet ne dijeli naša mjerila o tome kako bi trebao izgledati ili funkcionirati. 

Zato problem nije u tome što ste ljuti. Problem je u tome što s tom informacijom radite.

Tijelo reagira prije glave

Problem je u tome što je tome teško razmišljati kada nas ljutnja potpuno obuzme. Da bi ga prepoznali prije nego nekontrolirano naraste dobro je znati da se ljutnja prvo javlja u tijelu: stegnuta čeljust, napetost u prsima, ubrzano disanje, toplina, potreba za reakcijom. To je sve angažirana energija. Evolucijski gledano, ljutnja nas priprema na akciju – da se zaštitimo, zauzmemo za sebe ili pokušamo nešto promijeniti.

Bez ljutnje bismo često ostajali pasivni i prihvaćali stvari koje nam dugoročno štete. Problem nije u energiji ljutnje, nego u načinu na koji je oslobađamo. Naši nagoni su nastali u vrijeme kada su se konflikti rješavali fizički. Danas takve reakcije vode u ozbiljne probleme – u odnosima, na poslu, pa i sa zakonom.

Energija da, destrukcija ne

ACT (Acceptance and Commitment Therapy) jasno razlikuje emociju i ponašanje. To što osjećam ljutnju ne znači da moram vikati, vrijeđati, prijetiti ili se povući u ogorčenost. Emociju mogu priznati, a ponašanje svjesno izabrati.

Mogu biti ljut i ponašati se odgovorno.

Primjereno usmjeravanje ljutnje može značiti:

  • postavljanje granica bez napada („Ovo više ne mogu prihvatiti.“)
  • jasno iznošenje nezadovoljstva („Ovo mi ne odgovara i želim da se promijeni.“)
  • donošenje odluka u skladu s vrijednostima („S tim se ne slažem i neću sudjelovati.“)
  • mijenjanje onoga što se realno može promijeniti, na promišljen i zakonit način

Potiskivanje ne pomaže. Ono što nam treba je preusmjeravanje.

Naravno, to nije lako kada nas ljutnja preplavi. Tada se aktivira tzv. fight-or-flight reakcija: postajemo brzi, ali ne baš pametni. Zato je korisno imati jednostavan alat koji vraća malo prostora između emocije i reakcije.

Kratka ACT vježba: „Daj ljutnji prostor“

Sljedeći put kad osjetiš jak bijes ili ljutnju, pokušaj ovo (1–2 minute):

  1. Zastani i primijeti: „Sad sam ljut.“
  2. Primijeti gdje je osjećaj u tijelu (prsa, trbuh, čeljust). Ne mijenjaj ništa.
  3. Nazovi osjećaj točno („snažan bijes“, „intenzivna frustracija“).
  4. Udahni i zamisli da oko tog osjećaja stvaraš malo prostora.
  5. Postavi pitanje:

„Ako se sada ponašam u skladu sa svojim vrijednostima i dugoročnom koristi, što bi to bilo?“

Ako se pojavi odgovor, iskoristi energiju ljutnje za nešto korisno: obavi težak razgovor, isplaniraj i pokreni promjenu, ako ništa ne možeš ispucaj pripremljenu energiju u vježbanje i korisnu fizičku aktivnost.

Za kraj

Ljutnja nije neprijatelj. Ona je glasnik. Donosi energiju, jasnoću i poticaj na djelovanje. No kao i svaka snažna energija, traži smjer i odgovornost. Naučiti slušati i usmjeriti ljutnju, a ne biti njezin rob, jedna je od ključnih psiholoških vještina dugog i zahtjevnog profesionalnog života, posebno onog daleko od doma.

Ako primjećuješ da te bijes ili ljutnja često preplavljuje, dovodi u probleme ili se pretvara u dugotrajnu ogorčenost i povlačenje, to nije znak slabosti. To je znak da ti treba pomoć u usmjeravanju, a ne u „gašenju“ emocija. Rad s educiranim stručnjakom može u tome biti važna i korisna podrška, a traženje pomoći znak hrabrosti i odgovornosti prema sebi i onima koji o nama ovise.

Alen Marot, dipl.psih. 

https://www.dalekooddoma.com

Presuda u korist Jadrolinije: TP line ispao iz utrke za Hvar i Brač

0
Foto: TP Line/Zadarski List

Tvrtka TP line nije uspjela osigurati ugovor za održavanje državne brzobrodske linije Jelsa – Stari Grad – Bol – Split i obratno

Visoki upravni sud odbio je tužbu zadarskog brodara protiv rješenja Državne komisije za kontrolu postupaka javne nabave, kojom je prethodno odbijena njihova žalba na odluku Agencije za obalni linijski pomorski promet, prenosi Zadarski list.

Na javnom natječaju prihvaćena je ponuda Jadrolinija u vrijednosti 23,86 milijuna eura, dok je ponuda TP line proglašena nepravilnom. Ugovor se sklapa na šest godina, uz mogućnost produljenja za dodatne četiri, do 30. lipnja 2035. godine. Riječ je o jednoj od najprometnijih brzobrodskih linija u sustavu državnog linijskog pomorskog prijevoza, posebno važnoj u ljetnim mjesecima i turističkoj sezoni.

TP line je u upravnom sporu tvrdio da je DKOM povrijedio pravila postupka jer, prema njihovim navodima, nisu prihvaćeni žalbeni argumenti vezani uz izračun interne stope povrata (IRR). Posebno su osporavali metodologiju kojom je, kako su naveli, u izračun inicijalnog ulaganja uključen i zamjenski brod Judita u visini 15 posto njegove procijenjene vrijednosti, što su smatrali odstupanjem od osnovnih financijskih načela.

Sud je, međutim, zaključio da je DKOM odluku donio na temelju pravilno i potpuno utvrđenih činjenica te da je Jadrolinija dostavila svu dokumentaciju propisanu natječajem. Prema ocjeni suda, žalba TP linea nije bila potkrijepljena dokazima koji bi osporili ispravnost izračuna IRR-a, čime brodar nije ispunio obveze propisane Zakonom o javnoj nabavi.

U obrazloženju presude dodatno je naglašeno kako je TP line imao mogućnost očitovanja u postupku te da su njihovi navodi razmotreni, ali nisu dokazali povrede postupka ni materijalnog prava. Sud je neosnovanim ocijenio i prigovor vezan uz uključivanje vrijednosti zamjenskog broda u financijske izračune.

Agencija za obalni linijski pomorski promet navela je da je ponuda TP linea proglašena nepravilnom jer nije bila sukladna dokumentaciji o nabavi. Brodar je, prema tumačenju Agencije, samoinicijativno izmijenio tablicu za izračun godišnje naknade za javnu uslugu na razdoblje od deset godina, što nije bilo dopušteno.

S druge strane, Jadrolinija je za osnovno šestogodišnje razdoblje zatražila potporu od 13,99 milijuna eura, a za dodatne četiri godine još 9,28 milijuna eura, što je ostalo unutar procijenjenih vrijednosti natječaja. Time su ispunjeni svi uvjeti za sklapanje dugoročnog ugovora.

Sudar Solonga i Stena Immaculate pred sudom: kapetan tvrdi da kormilo nije reagiralo

0
Foto Scrrenshot X/Deck TV

Suđenje za kazneno djelo ubojstva iz nehaja protiv ruskog kapetana kontejnerskog broda Solong nastavljeno je u Engleskoj, a u središtu postupka nalazi se sudar s usidrenim tankerom Stena Immaculate, u kojem je smrtno stradao filipinski pomorac Mark Angelo Pernia.

Kapetan Vladimir Motin, koji je u trenutku nesreće 10. ožujka 2025. upravljao brodom uz obalu Engleske, prvi je put pred sudom iznio svoju obranu. Prema optužnici, Solong je udario u usidreni tanker, nakon čega je izbio požar koji je gorio danima, a jedan član posade proglašen je nestalim i smatra se poginulim, navodi The Maritime Executive.

Ranija svjedočenja stručnjaka navela su da je tanker bio vidljiv na radaru s udaljenosti od devet nautičkih milja te vizualno s oko tri milje. Prema tim navodima, kapetan je započeo manevar izbjegavanja tek na udaljenosti od jedne milje, što je, prema mišljenju vještaka, bilo prekasno za sigurno izbjegavanje sudara.

Motin je sudu rekao da Solong zapovijeda od 2009. godine te da u pomorstvu radi od 1985. godine, ističući da mu je plovidbena ruta bila dobro poznata jer ju je prošao više puta. Nekoliko dana prije nesreće, tijekom boravka u Rotterdamu, navodno je upozoren na problem s kormilom na sestrinskom brodu Samskip Express, gdje je došlo do iznenadne blokade kormila bez aktiviranja alarma.

Prema njegovim riječima, rečeno mu je da se takav kvar može privremeno riješiti restartanjem sustava kormila. Motin tvrdi da do tog trenutka nije imao sličnih problema na Solongu.

Kapetan je izjavio da je stražu preuzeo u 07:53 sati, po dnevnom svjetlu, uz vidljivost od oko tri milje, osporavajući navode britanske istrage o prisutnosti magle i potrebi za dodatnim osmatračem na mostu. Naglasio je da mu solo straža nije bila nepoznata te da se u takvim uvjetima osjećao sigurno.

Sud je također čuo kako su se po njegovu povratku s odmora na upravljačkim konzolama pojavile nove oznake i naljepnice, uključujući i one na autopilotu, koje su mu, kako je rekao, bile zbunjujuće.

Nakon udara u tanker, Motin je izjavio da vjeruje kako kormilo nije reagiralo na njegove zapovijedi, iako je bio uvjeren da je isključio autopilot. Priznao je da je u tim trenucima bio zbunjen i u panici.

Ranija svjedočenja otkrila su i da je radar bio postavljen na raspon od devet milja te da je Bridge Navigation Watch Alert System bio isključen, što dodatno otvara pitanja o pravilima straže i sigurnosnim procedurama na mostu.

CMA CGM preuzeo svoj 400. brod u vlasništvu: Monte Cristo prvi u seriji metanolskih brodova

0
Foto: CMA CGM

Uvođenjem MONTE CRISTA u flotu, CMA CGM dodatno ubrzava prijelaz prema metanolu i LNG-u kao ključnim pogonskim rješenjima buduće kontejnerske FLOTE

CMA CGM Group u flotu je uveo svoj 400. brod u vlasništvu, kontejnerski brod CMA CGM MONTE CRISTO, prvi u seriji od šest novih brodova kapaciteta oko 15.000 TEU pogonjenih metanolom. Riječ je o važnom koraku u dugoročnoj strategiji dekarbonizacije jednog od najvećih svjetskih linijskih brodara.

Novoizgrađeni brod predstavlja snažan signal smjera kojim CMA CGM razvija svoju flotu, s naglaskom na vlasništvo nad brodovima, operativnu pouzdanost i uvođenje naprednih pogonskih tehnologija. Ulazak MONTE CRISTA u flotu dodatno učvršćuje poziciju kompanije u prijelaznom razdoblju prema niskougljičnom pomorstvu.

Brod ima maksimalni kapacitet od 16.204 TEU-a, uključujući približno 1.000 priključaka za rashladne kontejnere. Dug je 366 metara, širok 51 metar i plovi pod zastavom Malte. U redovnoj eksploataciji njime će upravljati posada od 23 pomorca, a zapovjednik broda je kapetan Predrag Vojvodić.

CMA CGM MONTE CRISTO ujedno je 11. kontejnerski brod na metanol u floti CMA CGM-a, dok ih je ukupno 24 naručeno. U okviru strategije postizanja Net Zero Carbon cilja do 2050. godine, kompanija planira da do 2031. operira s oko 200 dual-fuel kontejnerskih brodova na LNG i metanol, koji će moći koristiti goriva s niskim ugljičnim otiskom.

Brod je izgrađen u brodogradilištu DSIC Tianjin, a svečanost imenovanja održana je 21. siječnja 2026. u Tianjinu. Kuma broda bila je Liu Liping, zamjenica generalnog direktora tvrtke EPPEN BIOTECH.

U komercijalnu službu brod ulazi 29. siječnja 2026. iz Ningboa, gdje će biti raspoređen na liniju BEX2 – Phoenician Express. Ova linija povezuje sjevernu Aziju s Levantom i Jadranom, čime novi brod izravno ulazi u promet od značaja i za mediteranska i jadranska tržišta.

Pritisak na rusku “flotu iz sjene”: francuska ratna mornarica zaustavila tanker Grinch

0
Foto: Francuska ratna mornarica ukrcava se na ruski tanker Grinch/Screenshot X

Francuska ratna mornarica jučer je u zapadnom Sredozemlju izvršila ukrcaj i preusmjeravanje aframax tankera Grinch, nakon što je predsjednik Emmanuel Macron dao nalog za presretanje plovila koje je opisao kao sankcionirani brod s lažnom zastavom.

Prema navodima francuskog predsjednika, operacija je provedena na otvorenom moru, uz potporu više savezničkih država, te u potpunosti u skladu s Konvencijom Ujedinjenih naroda o pravu mora. Macron je poručio kako Francuska ostaje odlučna u provođenju međunarodnog prava i učinkovitom nadzoru sankcija, ističući da aktivnosti takozvane “flote iz sjene” izravno doprinose financiranju rata u Ukrajini, piše Splash247.

Zaustavljeno plovilo je aframax tanker Grinch, izgrađen 2005. godine, koji je prema dostupnim informacijama bio lažno registriran pod zastavom Komora. Brod je prethodno ukrcao sirovu naftu u ruskoj arktičkoj luci Murmansk, što ga je svrstalo u fokus europskih pomorskih i sigurnosnih službi.

Ovo je drugi poznati slučaj u kojem je francuska mornarica izravno intervenirala protiv tankera iz ruske flote u sjeni. U rujnu prošle godine aframax Phoenix, ranije poznat pod imenom Boracay, privremeno je preusmjeren i podvrgnut istrazi zbog nedostatka vjerodostojne dokumentacije o nacionalnosti i zastavi, kao i zbog odbijanja suradnje s nadležnim tijelima.

Tijekom protekle godine obalne države Europske unije redovito su zahtijevale uvid u zastavne i vlasničke dokumente brodova za koje se sumnjalo da plove pod lažnim identitetom. Međutim, stvarne pomorske intervencije do sada su bile rijetke i uglavnom ograničene na administrativne mjere.

Promjena pristupa postala je vidljiva početkom ovog mjeseca, kada je njemačka savezna policija onemogućila ulazak tankera Tavian u njemačke teritorijalne vode. Nakon što su utvrđeni krivotvoreni identifikacijski podaci i manjkava dokumentacija, brod je bio prisiljen napustiti Baltičko more.

Macron je i ranije pozivao europske države na snažniji i koordiniraniji pritisak na rusku “flotu iz sjene”, naglašavajući da je upravo pomorski prijevoz jedan od ključnih kanala zaobilaženja sankcija i održavanje izvoza ruske nafte.

Amsterdam bi do 2035. mogao uvesti potpunu zabranu oceanskih kruzera

0
Foto: Cruise Port Amsterdam/X

Plan amsterdamskih vlasti mogao bi označiti presedan u europskim lukama kada je riječ o odnosu gradova prema velikim kruzerima

Gradske vlasti Amsterdama razmatraju najradikalniju mjeru dosad u borbi protiv onečišćenja i prekomjernog turizma – potpunu zabranu uplovljavanja oceanskih kruzera do 2035. godine. Inicijativa dolazi iz redova vladajuće koalicije, uključujući gradonačelnika i dio gradskih vijećnika, koji tvrde da je ekonomski isplativije u potpunosti ukinuti dolaske velikih kruzera nego ulagati u preseljenje terminala, navodi The Maritime Executive.

Kruzeri danas pristaju u samom središtu grada, na lokaciji Cruise Port Amsterdam, što ih čini posebno vidljivima i lakom metom kritika. Ekološke udruge, ali i pojedini gradski dužnosnici, smatraju da veliki putnički brodovi značajno doprinose emisijama CO2, dušikovih oksida i lebdećih čestica, dodatno opterećujući već zasićenu urbanu jezgru.

Pomorska industrija pritom podsjeća da se u raspravama često zanemaruju važeća europska pravila o gorivima s niskim udjelom sumpora te široka primjena scrubbera i sustava za smanjenje emisija, kao i obveza korištenja shore powera u glavnim lukama Europske unije od 2030. godine.

Zabrana kruzera u Amsterdamu dobila je politički zamah tijekom 2023. i 2024. godine. Postignut je dogovor da se od 2026. ograniči broj uplovljavanja na jedan brod dnevno i najviše 100 oceanskih kruzera godišnje. Od 2027. brodovi bi morali obvezno koristiti priključak na kopnenu električnu energiju, dok bi se broj riječnih kruzera smanjio, ali ne i potpuno ukinuo.

Paralelno se razmatrala mogućnost preseljenja putničkog terminala istočno od grada do 2035. godine. No, prema izjavama gradskih vijećnika, preliminarne analize pokazale su da bi takav projekt stajao oko 85 milijuna eura, bez jamstva povrata ulaganja. Procjenjuje se da bi kruzeri u idućih 30 godina lokalnom gospodarstvu donijeli svega 46 milijuna eura prihoda.

Kako prenosi NL Times, lokalni političar Rob Hofland poručio je da je cilj “konačno osloboditi Amsterdam plutajućih stambenih blokova”.

Iako koalicijska vlast snažno gura prijedlog zabrane, konačnu odluku mora donijeti gradsko vijeće. Dodatnu neizvjesnost donose lokalni izbori u ožujku, što znači da će eventualne odluke biti u rukama nove gradske uprave.

Promjena na vrhu IACS-a: Bureau Veritas daje novog čelnika klasifikacijskih društava

0
Foto: Bureau Veritas/Splash247

Alex Gregg-Smith, predsjednik sektora marine i offshore u Bureau Veritas, preuzet će dužnost predsjednika International Association of Classification Societies (IACS) s početkom 1. srpnja, a mandat će trajati do kraja 2027. godine. Odluka je donesena konsenzusom Vijeća IACS-a, koje okuplja dvanaest vodećih svjetskih klasifikacijskih društava.

Za pomorce i stručnjake iz pomorske industrije, IACS ima ključnu ulogu jer upravo ova organizacija postavlja tehničke temelje za sigurnost brodova, konstrukcijske standarde, klasifikaciju i usklađenost s međunarodnim propisima. Promjena na čelu udruge dolazi u osjetljivom razdoblju za industriju, obilježenom digitalizacijom brodova, energetskom tranzicijom i sve strožim okolišnim zahtjevima, piše Splash247.

U prvom obraćanju nakon izbora, Gregg-Smith je istaknuo kako se pomorska industrija nalazi u fazi duboke transformacije. Naglasio je da je uloga IACS-a presudna kako bi se tehničke, digitalne i okolišne promjene provodile ujednačeno, učinkovito i uz sigurnost kao apsolutni prioritet. Takav pristup izravno utječe na svakodnevni rad posada, brodovlasnika i tehničkog menadžmenta flota.

Glavni tajnik IACS-a Robert Ashdown dodao je kako izbor novog predsjednika odražava zajedničku volju članica da IACS ostane snažan i vjerodostojan sugovornik regulatorima i industriji. Posebno je naglasio važnost nepristranog, nekomercijalnog i stručnog tehničkog doprinosa, koji je temelj sigurnije i čišće plovidbe.

Seadrill širi offshore angažmane na Maleziju, Norvešku i Brazil

0
Foto: Samtmendher/Marinetraffic

Seadrill, jedan od vodećih svjetskih offshore drilling kontraktora, osigurao je nove angažmane za tri svoje jedinice – drillship i jack-up platformu u Maleziji i Norveškoj, te produljenje ugovora za drillship u Brazilu.

Ultra-deepwater drillship West Capella dobio je novi ugovor u Maleziji s neimenovanim operaterom. Program bušenja temeljen na bušotinama trebao bi započeti u drugom kvartalu 2026. godine, s procijenjenim trajanjem od oko 440 dana, uz opcije za dodatne tri bušotine. Vrijednost ugovora iznosi približno 157 milijuna američkih dolara, uključujući mobilizacijsku naknadu, dok dodatne usluge nisu uključene. Drillship, izgrađen 2008. godine, projektiran je za bušenje do 11.500 metara i rad u dubinama mora do 3050 metara, uz smještaj za oko 180 članova posade, piše Offshore Energy.

Na Norveškom kontinentalnom pojasu Seadrillov jack-up West Elara osigurao je accommodation ugovor s kompanijom Equinor. Početak angažmana očekuje se u trećem kvartalu 2026., a ugovor traje do četvrtog kvartala 2027. godine, s ukupnom vrijednošću od oko 78 milijuna dolara, uz dodatne opcije. Platforma je prethodno bila angažirana na polju Ekofisk, a prilagodba rasporeda donijela je Seadrillu neto povećanje vrijednosti ugovora. West Elara je dizajnirana za bušenje do 10.700 metara te opremljena suvremenim BOP sustavima i rješenjima za smanjenje emisija, što je posebno važno u zahtjevnim uvjetima Sjevernog mora.

Treći posao odnosi se na produljenje ugovora za drillship West Carina u Brazilu, gdje jedinica od 2014. godine radi za nacionalnog operatera Petrobras. Ugovor je produljen do travnja 2026., čime se osigurava kontinuitet rada na jednom od najaktivnijih offshore tržišta u svijetu. Drillship je sedme generacije i namijenjen radu u dubinama mora do 3.700 metara.

Iz Seadrilla ističu kako ovi ugovori potvrđuju oporavak i stabilnu potražnju za offshore bušenjem, uz naglasak na dugoročna partnerstva i visoku iskorištenost flote.

Prekršajni postupak za nesreću na trajektu “Lastovo” premješten iz Rijeke u Zadar

0
Foto: Privatna arhiva

Prekršajni postupak koji je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture pokrenulo protiv Jadrolinija i odgovorne osobe u kompaniji zbog pomorske nesreće na trajektu Lastovo više se neće voditi u Rijeci, već u Zadru. Predmet je prebačen iz Lučke kapetanije Rijeka u Lučku kapetaniju Zadar, koja će nastaviti vođenje postupka.

Kako doznaje Novi List, razlog premještanja nije vezan uz samu nesreću ili sadržaj optužnog prijedloga, već uz organizacijsko-tehničke okolnosti. U riječkoj Lučkoj kapetaniji došlo je do odlaska voditeljice prekršajnog postupka u mirovinu, a radno mjesto trenutačno je upražnjeno, zbog čega je odlučeno da predmet preuzmu zadarski kolege.

Iz Ministarstva potvrđuju da je optužni prijedlog trenutačno u fazi ispitivanja i pripreme za glavnu raspravu, sukladno odredbama Prekršajnog zakona. Očekuje se da će Lučka kapetanija Zadar u skorom razdoblju zakazati glavnu raspravu, čime bi postupak trebao ući u operativnu fazu.

Optužni prijedlog podnesen je početkom listopada 2025. godine, a odnosi se na Jadroliniju kao pravnu osobu te na odgovornu osobu u društvu. Tereti ih se za povrede Pomorskog zakonika koje se odnose na neuspostavljanje i neodržavanje dokumentiranog sustava upravljanja sigurnošću te sustava sigurnosne zaštite broda. Također, navodi se da stanje broda i opreme nije održavano na način koji bi jamčio sigurnu plovidbu i izvođenje svih operacija u službi.

Osnova za pokretanje postupka bilo je izvješće o izvidima pomorskih prekršaja nakon nesreće, koje su proveli službenici Uprave sigurnosti plovidbe. U zaključku izvješća predloženo je pokretanje postupka protiv Jadrolinije, odgovorne osobe u kompaniji te zapovjednika trajekta.

U dokumentaciji se kao odgovorna osoba navodi bivši predsjednik Uprave Jadrolinije, David Sopta, kojem se na teret stavlja da kao čelna osoba kompanije nije osigurao učinkovitu uspostavu i provedbu sustava upravljanja sigurnošću na brodovima flote.

Šokantni podaci ILO-a: 390 pomoraca napušteno na brodovima u samo jednoj godini

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Međunarodna organizacija rada (ILO) zabilježila je ukupno 390 slučajeva napuštanja pomoraca tijekom 2025. godine, prema zajedničkoj bazi podataka ILO-a i Međunarodne pomorske organizacije (IMO). Riječ je o problemu koji već godinama ozbiljno opterećuje pomorsku industriju, posebice segment trgovačke flote.

Od ukupnog broja prijavljenih slučajeva u 2025. godini, 224 su riješena, dok je 90 i dalje neriješeno. Dodatno, 69 slučajeva vodi se kao sporni, a sedam je označeno kao neaktivno. Ovi podaci jasno ukazuju na poteškoće u provedbi postojećih mehanizama zaštite pomoraca i sporo rješavanje pojedinih slučajeva.

Od uspostave baze podataka 2004. godine, evidentirano je ukupno 1.537 slučajeva napuštanja, koji su zahvatili 3.581 pomorca iz 191 države. Time se potvrđuje da se ne radi o izoliranim incidentima, već o sustavnom problemu u međunarodnoj plovidbi.

Prema Pomorskoj konvenciji o radu (MLC), pomorac se smatra napuštenim ako brodar ne osigura repatrijaciju, prestane isplaćivati ugovorenu plaću u razdoblju duljem od dva mjeseca ili ostavi posadu bez osnovne skrbi, hrane i medicinske pomoći. MLC jasno propisuje obveze brodara i država zastave, no praksa pokazuje da se pravila često ne provode dosljedno.

Humanitarna dimenzija problema posebno je teška. Napušteni pomorci nerijetko mjesecima borave na brodovima bez plaće, ograničeni imigracijskim pravilima i ovisni o pomoći sindikata, humanitarnih organizacija i lokalnih lučkih vlasti.

Na razmjere problema kontinuirano upozorava i Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF). Prema njihovim podacima, samo u prvoj polovici 2025. godine napušteno je više od 2.280 pomoraca na 222 broda, uz neisplaćene plaće u iznosu od 13,1 milijun američkih dolara. ITF posebno ističe države Perzijskog zaljeva, ali i pojedine europske luke, kao područja gdje je nužno pojačati nadzor i odgovornost brodara.

U pokušaju rješavanja problema, IMO i ILO usvojili su dodatne smjernice, a izmjene MLC-a stupile su na snagu u prosincu 2024. godine. Cilj je ubrzati repatrijaciju, osigurati isplatu zaostalih plaća i bolju koordinaciju između država zastave, luka i matičnih država pomoraca.

Unatoč tome, najnoviji podaci potvrđuju da napuštanje pomoraca ostaje jedno od najozbiljnijih otvorenih pitanja svjetske pomorske industrije.