U južnom Pacifiku odigrala se nesvakidašnja pomorska drama s sretnim završetkom – brod za krstarenje Carnival Splendor, koji inače plovi iz Sydneya, uspješno je spasio četvero ljudi i tri psa s oštećenog katamarana koji je ostao bez pogona usred nemirnog mora.
Akcija spašavanja dogodila se u noći 21. svibnja, kada je pomorski spasilački centar u Noumei proslijedio poziv u pomoć brodu Carnival Splendor, tada na osmodnevnom krstarenju prema Vanuatuu i Novoj Kaledoniji s oko 3.300 putnika. Nakon pet sati plovidbe prema poziciji dojave, Carnival Splendor stigao je do katamarana i ukrcao četvero jedriličara – iz Australije, Njemačke i Italije – zajedno s njihova tri psa koji su s njima plovili kao stalni članovi posade, piše The Maritime Executive.
Foto: The Maritime Executive
Katamaran je isplovio 14. svibnja, a plan putovanja obuhvaćao je oplovljavanje Australije i nastavak puta prema Fidžiju. Nažalost, brod je ostao bez jarbola i motora, a teški vremenski uvjeti dodatno su pogoršali situaciju. Srećom, poziv za pomoć stigao je na pravu adresu.
Nakon uspješnog ukrcaja, svi spašeni – ljudi i psi – dobili su kabine, hranu, vodu i liječničku pomoć. Iz kompanije Carnival Cruise Line poručili su da im je sigurnost na moru uvijek na prvom mjestu i da im je drago što su mogli pomoći u pravom trenutku.
Spašeni će uživati u ostatku krstarenja – kratkog, ali zasluženog – do iskrcaja u Noumei.
Više od 100 kontejnera, uključujući i opasni teret, plutaju prema obali Kerale nakon potonuća broda MSC Elsa 3
Kontejnerski brod MSC Elsa 3 potonuo je u nedjelju ujutro 14.6 nautičkih milja od obale Indije, jugozapadno od grada Kochija. Brod dug 184 metra, star 28 godina, prevozio je 640 kontejnera, uključujući 13 s opasnim teretom te više od 450 tona brodskog goriva, navodi Splash247.
Nakon što je u subotu ujutro u 08:00 UTC uputio poziv u pomoć zbog 26-stupanjske nagnutosti na desni bok, aktivirane su spasilačke službe. Indijska ratna mornarica i obalna straža organizirale su brzu akciju spašavanja – 21 član posade evakuiran je tijekom subote, a preostala trojica u rano nedjeljno jutro.
Zapovjednik broda, Alexander Ivanov, izjavio je da su vremenski uvjeti bili loši, ali da se sumnja i na tehničke probleme unutar samog broda. Zahvalio je indijskim vlastima na profesionalnoj reakciji i odličnoj komunikaciji tijekom operacije.
All 24 crew members ex Liberian-flagged container Vessel MSC ELSA 3 rescued safely, 21 by @IndiaCoastGuard & 03 by @indiannavy Ship Sujata after vessel sank off #Kochi this morning. Vessel was carrying 640 containers, including 13 containing hazardous cargo and 12 with calcium… pic.twitter.com/990qmogVJR
— Indian Coast Guard (@IndiaCoastGuard) May 25, 2025
Opasan teret u moru i moguća naftna mrlja
Situacija je izazvala veliku zabrinutost zbog potencijalnog ekološkog onečišćenja. Više od 100 kontejnera palo je u more, od kojih je najmanje 25 potvrđeno da plutaju prema obali savezne države Kerala, uključujući područja Alappuzha, Kollam, Ernakulam i Thiruvananthapuram. Neki kontejneri već su isplivali na obalu, a među njima ima i onih koji sadrže kalcijev karbid – tvar koja u kontaktu s vodom može stvoriti eksplozivne plinove.
Uz to, potvrđeno je i curenje goriva – u more je isteklo 367 tona VLSFO goriva i 84 tone dizela. Iako do sada nije zabilježena veća naftna mrlja, indijske vlasti poduzele su mjere opreza – dvije ophodne jedinice i jedan zrakoplov Dornier nadziru područje te raspršuju kemijske disperzante prema Nacionalnom planu za izvanredna onečišćenja mora.
Povijest puna incidenata
Brod je izgrađen 1997. godine u Njemačkoj, a tijekom godina je više puta mijenjao vlasnike i imena (ukupno devet puta). Prije nego je dobio ime MSC Elsa 3, bio je poznat kao Jan Richter. U prošlosti je bio uključen u sudar blizu Jemena 2016. te u napad pirata kod Nigerije 2021.
Brodovima u regiji izdana je sigurnosna obavijest da izbjegavaju područje potonuća i paze na plutajuće kontejnere te moguće tragove goriva.
Na Pomorskom fakultetuu Splitu održana je svečana promocija na kojoj je diplome dobilo 45 studenata sveučilišnog diplomskog studija i 86 studenata sveučilišnog prijediplomskog studija.
Promotori na svečanosti su bili dekan izv. prof. dr. sc. Ivan Peronja i prodekani izv. prof. dr. sc. Tina Perić, izv. prof. dr. sc. Rino Bošnjak, izv. prof. dr. sc. Luka Vukić i izv. prof. dr. sc. Nikola Mandić, prenosi Slobodna Dalmacija.
Dekan Peronja je poručio promoventima kako će ovaj dan promocije zauvijek nositi u svojim srcima, čestitavši njima i njihovim obiteljima.
– Danas slavimo vaš uspjeh, vaš trud i rad koji ste uložili proteklih godina. Moja želja je da ovaj današnji trenutak bude podsjetnik na ono vrijeme kada ste se odricali privlačnijih stvari u životu kako biste učili. Sada ste dio velike zajednice ambasadora Pomorskog fakulteta u Splitu kojih ima diljem svijeta, odnosno svjetskih mora. Bez obzira gdje vas odvede vaš profesionalni put, nosit ćete sa sobom vrijednosti i znanje koje ste stekli na ovom fakultetu – kazao je dekan Peronja, istaknuvši kako je Pomorski fakultet u Splitu tijekom 65 godina svog postojanja uvijek bio simbol izvrsnosti, kvalitete i inovacija.
U ime Sveučilišta u Splitu i rektora Dragana Ljutića, čestitke je uputio i prorektor za znanost i kvalitetu prof. dr. sc. Igor Jerković. Naglasio je maritimnu orijentaciju splitskog sveučilišta koja se posebno ogleda u članstvu u alijansi SEA EU, zajedno s još 8 sveučilišta diljem Europe, od Norda u Norveškoj do Malte i Napulja.
– Teme mora i pomorstva su jako važne za našu alijansu, ali ona za cilj ima i razvoj novih studijskih programa. Sveučilište u Splitu je nositelj novog združenog, doktorskog studija „Marine Science and Technology“ na kojem možda i netko od vas nastavi svoje školovanje. Naime, iako ćete danas dobiti diplome, to nije završetak vašeg studiranja i učenja, sigurno ćete se i nadalje nastaviti usavršavati, bilo kroz programe cjeloživotnog učenja, bilo kroz kongrese, seminare, radionice… – ustvrdio je prorektor Jerković.
Održana radionica „S-100 za e-Navigaciju – implementacija novog standarda u Republici Hrvatskoj“
Dana 23. svibnja 2025. u prostorijama Hrvatskog hidrografskog instituta u Splitu, održana je radionica „S-100 za e-Navigaciju – implementacija novog standarda u Republici Hrvatskoj“ u organizaciji Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Hrvatskog hidrografskog instituta i PRIMAR-a.
Radionica je okupila predstavnike Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Nacionalnog centra sigurnosti plovidbe – VTS-a, lučkih kapetanija, pomorskih peljara, lučkih uprava, društva Plovput d.o.o., Ministarstva prostornog uređenja, graditeljstva i državne imovine, Agencije za obalni linijski i pomorski promet, Agencije za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu, predstavnike fakulteta i druge.
Foto: HHI
Program radionice započeo je pozdravnim govorima predstavnika Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Hrvatskog hidrografskog instituta i PRIMAR-a koji su istaknuli važnost suradnje svih dionika u procesu implementacije S-100 standarda te izrazili dobrodošlicu sudionicima.
Tijekom radionice, ključnim dionicima u pomorskom sektoru, pružen je uvid u novu generaciju digitalnih proizvoda za pomorsku navigaciju temeljenih na S-100 standardu koji predstavlja važan korak prema modernizaciji i unapređenju sigurnosti plovidbe i autonomnoj navigaciji. S obzirom na to da je Republika Hrvatska potpisnica međunarodne konvencije SOLAS, izrada elektroničkih navigacijskih karata u formatu S-101 je u obveznoj primjeni od 1. siječnja 2029. godine.
Međunarodni stručnjaci iz PRIMAR-a predstavili su različite S-100 proizvode: elektroničke navigacijske karte (S-101), batimetrija mora (dubine) (S-102), informacije o razini mora (S-104), površinske struje (S-111) kao i infrastruktura morskih luka (S-131). Poseban je naglasak stavljen na praktične primjere kako je PRIMAR pristupio implementaciji standarda S-100. Prezentirani su projekti i testna ispitivanja novih S-100 proizvoda na moru u Kanadi kao i u Baltičkom moru suradnjom svih bitnih dionika u pomorstvu.
Kroz izlaganja naglašena je važnost pravovremene implementacije S-100 standarda kao okvira za unapređenje sigurnosti plovidbe i interoperabilnosti digitalnih pomorskih informacija, u skladu sa strateškim ciljevima Međunarodne pomorske organizacije (IMO) i Međunarodne hidrografske organizacije (IHO). Radionica je završila otvorenom diskusijom i razmjenom iskustava među sudionicima uz preporuke za daljnje aktivnosti na području implementacije S-100 standarda.
Saznanje da se na dnu uvale Jazine nalaze ostaci povijesnog broda nekad dugog 150 metara, mnoge Zadrane je iznenadilo još u veljači kada su ronioci Međunarodnog centra za podvodnu arheologiju u Zadru zaronili u istraživanje. Riječ je o olupini teretnog broda »Mar Bianco« koji je bombardiran 1944. godine, a koji će u okviru projekta AdrijoRoutes i kroz implementaciju moderne tehnologije ponovno »oživjeti«.
Naime, kroz projekt će Lučka uprava Zadar, Međunarodni centar za podvodnu arheologiju i tvrtka Vectrino iz Rijeke, stvaranjem digitalnog 3D modela potopljenog broda Zadranima i svim posjetiteljima predstaviti djelić bogate pomorske baštine, piše Zadarski List.
Mladen Pešić, ravnatelj Međunarodnog centra za podvodnu arheologiju u Zadru, kazao nam je kako se za brod znalo i od prije s obzirom na to da je potopljen tijekom Drugog svjetskog rata, međutim njegovi ostaci koji su već osamdeset godina na dnu, sada prvi put dobivaju pažnju.
Povijest broda
– Ovaj brod nije nepoznanica, ali od savezničkog miniranja on leži na dnu Jazina. Nitko nije ronio na tom području, to je dio pod Lučkom upravom gdje je plovni put i nije dozvoljeno ronjenje bez posebnih dozvola tako da smo mi prvi u sklopu ovog projekta zaronili do njega, kazao je Pešić dodavši da će se na stranicama Lučke Uprave Zadar na koncu i moći pogledati kako je brod izgledao uz pomoć suvremene tehnologije.
Inače, brod »Mar Bianco« je izgrađen 1912. godine u Belfastu, ali je nosio drugi naziv prema mjestu izgradnje – »Hawkes Bay«. Kako je Međunarodni centar za podvodnu arheologiju izučio povijest broda, Pešić nam ju je kratko i predstavio.
– Brod je bio 150 metara dužine, desetak metara visine i kao takav bio je možda jedan od najvećih brodova koji je u to vrijeme plovio između kontinenata. Dosta dugo plovio je iz Novog Zelanda prema Europi prevozeći hranu, točnije zaleđeno meso kojim se opskrbljivala Europa.
U Drugom svjetskom ratu služio je za vojne svrhe. Jedno vrijeme je bio pod talijanskom vlašću, da bi nakon kapitulacije Italije pao u ruke Nijemaca kojima je pak služio za ratne potrebe, za prijevoz vojske ili hrane. U jednom od putovanja, naletio je na minu kod Sestrunja gdje mu je oštećen trup.
Nije mogao ploviti kako treba pa se nekako dovukao do zadarske luke. Međutim, već nakon desetak dana počelo je bombardiranje Zadra. To je bio dosta velik brod, zauzimao je dosta velik dio poluotoka i saveznici su znali da je njemački brod tako da su ga bombardirali, kazao je Pešić dodavši da je brod oštećen od bombardiranja potonuo, ali i virio vani jer je bio jako visok.
3D model
»Mar Bianco« je od potapanja bio u luci, a kako nam Pešić tumači, dobrim dijelom razrezao ga je 1952. Brodospas, državno poduzeće za spašavanje i tegljenje brodova koje je u svibnju 1950. iz Rijeke preseljeno u Split, gdje i danas djeluje. Ono što se nije moglo izrezati, dijelom se miniralo i potopilo na morsko dno.
S obzirom na to da danas na lokaciji nije dopušteno ronjenje, priču o brodu, zahvaljujući projektu koji se provodi, moći će se ispričati uz pomoć tehnologije i turistički valorizirati.
Foto: Roko Surić
– Bilo je stvarno zanimljivo zaroniti na tom dijelu koji je inače brodsko-plovidbena ruta. Bilo je i izazovno jer smo zaranjali u trenucima kada brodovi nisu plovili, i nismo imali puno vremena. Inače, dolje su ostali dijelovi broda kao što su rebra, dijelovi oplate trupa, vide se bočni prozori koji su još uvijek dosta dobri tako da ima tih određenih dijelova koji su dobro sačuvani.
Neki su dosta veliki, od desetak metara, a neki malo manje s obzirom na to da je dio bio miniran. Kolega Roko Surić vodio je fotodokumentaciju tog dijela olupine, a na koncu i izradio 3D model ostataka koje smo vidjeli.
Na osnovu svega toga, kolege iz Rijeke će raditi vizualizaciju cijelog broda, prezentaciju kako je brod nekad izgledao i kako danas izgleda, istaknuo je Pešić.
Pomorska baština
Međunarodni centar za podvodnu arheologiju u Zadru, u ovom projektu sudjeluje kao partner, ali u svom radu posvećeni su pregledu poznatih i otkrivanju novih nalazišta.
– Kolege su proteklih dana na otoku Istu gdje je pretraživano podmorje, tako da se konstantno radi na istraživanju novih brodova. U cijeloj Hrvatskoj ima oko 800 registriranih podvodnih nalazišta, a od toga je 196 u trajnom registru kulturnih dobara, prepoznato i trajno zaštićeno kao vrijedna pomorska baština gdje nisu dozvoljene aktivnosti koje bi ih ugrozile.
Od tih nalazišta, zadarska se odnose na lučka postrojenja, na luke od Sukošana, Pakoštana, na otocima… Ima i jedno zanimljivo nalazište na Kolovarima gdje je dio rimske luke tako da nalazišta i na našem području ima prilično, kazao nam je Pešić.
Istraživanje broda »Mar Bianco« donosi novi pogled na pomorsku baštinu Zadra, a zahvaljujući modernoj tehnologiji, vjerujemo kako je samo jedan u nizu projekata našeg podmorja koji će biti rekonstruiran i predstavljen javnosti, spašen od zaborava.
Kontejnerski brod zaustavio se svega nekoliko metara od kuće na norveškom fjordu (Trondheim Rescue Company)
Kontejnerski brod NCL Salten, nosivosti 11.135 DWT, nasukao se u ranim jutarnjim satima 21. svibnja u fjordu kraj Trondheima, svega nekoliko metara od kuće jednog norveškog stanovnika.
Brod, koje plovi pod ciparskom zastavom, u vlasništvu je tvrtke Baltnautic, a trenutno je u najmu kod North Sea Container Line. Brod je bio na redovnoj ruti prema luci Orkanger kada je, prema svemu sudeći, promašio skretanje u plovnom putu i nastavio prema obali gdje se nasukao, piše The Maritime Executive.
Norveška obalna uprava izvijestila je da nije bilo ozlijeđenih i da nema znakova onečišćenja mora. Na mjesto događaja poslana je brodica za intervenciju u slučaju izlijevanja nafte, te obalna straža.
????????From the world of curiosities ????
A Norwegian overslept the arrival of a 135-meter cargo ship that parked at his house
The cargo ship NCL SALTEN lost course at night, missed a shoal west of Trondheim and ran its bow onto the coast. For a long time, neighbors could not find… pic.twitter.com/CF8x4eYcnJ
Nakon neuspješnog pokušaja odsukavanja broda, vlasnik je angažirao tegljač koji bi trebao pomoći tijekom plime. Prije toga stručnjaci provode procjenu morskog dna kako bi se utvrdile sve okolnosti i eventualne rizike prilikom izvlačenja broda.
Policija je obavila alkotestiranje člana posade koji je bio u straži na mostu i nije pronađena prisutnost alkohola. Prikupljena je dokumentacija i brodski dnevnik, a detaljna istraga uslijedit će nakon odsukavanja broda.
NCL Salten, izgrađen 2002. godine, ima kapacitet od 886 TEU, a posadu čini 16 članova iz Norveške, Rusije i Ukrajine. Ovo je četvrti zabilježeni incident s ovim brodom u manje od tri godine. Prethodna nasukavanja dogodila su se u Tømmerviki 2023. godine, udar u rivu u Alesundu 2024., te zadržavanje na moru zbog tehničkog kvara 2023.
Iz North Sea Container Linea poručuju da je situacija ozbiljna, ali srećom bez posljedica za ljude i okoliš, te da je pokrenuta interna istraga o uzrocima incidenta.
Tri MOL-ova LNG broda našla su se na popisu EU sankcija jer sudjeluju u transportu ruskog plina iz Arktika prema Aziji.
Europska unija proširila je svoj 14. paket sankcija protiv Rusije, ovoga puta fokusirajući se na pomorski sektor, točnije na trgovinu ukapljenim prirodnim plinom (LNG) iz arktičkog projekta Yamal. Među 189 novoimenovanih plovila pod sankcijama, istaknuta su tri LNG tankera u vlasništvu japanskog brodara Mitsui O.S.K. Lines (MOL), piše The Maritime Executive.
Brodovi North Light, North Moon i North Ocean, izgrađeni 2024. godine i opremljeni ojačanim trupovima za plovidbu ledom, dio su dugoročnog projekta prijevoza plina iz Yamal LNG-a, koji vodi ruski Novatek. Svi su registrirani u Singapuru, a s njima upravlja podružnica MOL-a.
Ova odluka EU dolazi u sklopu jačanja pritiska na Rusiju i sve aktere koji omogućuju izvoz energenata, uključujući i tzv. tankere iz sjene, koji često plove bez AIS signala i obavljaju prijenose brod-na-brod kako bi prikrili porijeklo tereta.
Iako se najveći dio sankcija odnosi na neidentificirane treće strane i neformalnu flotu, dodavanje jedne od najpoznatijih japanskih brodarskih tvrtki – MOL-a – signalizira zaoštravanje pristupa. Europski dužnosnici poručuju da će „Rusija i svi njezini pomagači trpjeti ozbiljne posljedice dok god traje rat u Ukrajini“.
Sankcije dolaze paralelno s europskim planovima da se do 2030. godine potpuno ukine uvoz ruskog plina morskim putem.
Hrvatski hidrografski institut u suradnji s Ministarstvom mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske te međunarodnim centrom za distribuciju službenih elektronskih navigacijskih karata i proizvoda – PRIMAR, organizira stručnu radionicu posvećenu S-100 standardu za e-navigaciju.
Radionica će se održati u petak, 23. svibnja 2025. godine s početkom u 09:30 sati u prostorijama Hrvatskog hidrografskog instituta u Splitu (Zrinsko-Frankopanska 161).
Cilj radionice je pružiti uvid ključnim dionicima u pomorskom sektoru u novu generaciju digitalnih proizvoda za pomorsku navigaciju, temeljenih na S-100 standardu, koji predstavlja važan korak prema modernizaciji i unaprjeđenju sigurnosti plovidbe i autonomnoj navigaciji. S obzirom kako je Republika Hrvatska potpisnica međunarodne IMO SOLAS konvencije, S-101 je u obveznoj primjeni od 01.01.2029. godine.
Program uključuje prezentacije međunarodnih stručnjaka iz PRIMAR-a, koji će predstaviti različite S-100 proizvode poput elektroničkih navigacijskih karata (S-101), batimetrije mora (dubine) (S-102), informacija o razini mora (S-104), površinskih struja (S-111) kao i infrastrukturu morskih luka (S-131).
Poseban naglasak bit će stavljen na praktične primjere primjene kroz PRIMAR-ov pristup implementaciji standarda S-100, uključujući prezentaciju projekata i testnih ispitivanja novih S-100 proizvoda na moru u Kanadi i Baltičkom moru kroz suradnju svih bitnih dionika u pomorstvu.
Očekuje se sudjelovanje predstavnika relevantnih nacionalnih institucija i stručnjaka iz područja pomorstva, a radionica će završiti otvorenom diskusijom i razmjenom znanja i iskustava.
Radionica je važan korak prema jačanju međunarodne suradnje, jačanju suradnje među ključnim dionicima u pomorskom sektoru na području implementacije S-100 standarda, u skladu sa strateškim ciljevima inicijative e-Navigacije Međunarodne pomorske organizacije (IMO) i Međunarodne hidrografske organizacije (IHO) te nacionalne spremnosti za nadolazeće promjene u sustavima pomorske navigacije i razmjene podataka.
Njemačko nacionalno tržište krstarenja očekuje stabilan rast kapaciteta u nadolazećim godinama. Godišnji kapacitet mogao bi porasti s 2,1 milijuna putnika u ovoj godini na 2,5 milijuna do 2033. godine.
Glavni pokretač tog rasta bit će TUI Cruises, koji je već ove godine u flotu uveo novi brod Mein Schiff Relax, dok se sestrinski brod Mein Schiff Flow očekuje 2026. godine. Ta dva broda povećat će TUI-jev godišnji kapacitet sa sadašnjih 659.526 putnika na više od milijun, čime će kompanija učvrstiti poziciju u njemačkom premium segmentu, piše Cruise Industry News.
TUI nije jedini igrač na ovom tržištu – tu su i Phoenix Reisen, Plantours te Nicko Cruises, koji također nude proizvode prilagođene njemačkom govornom području. U luksuznom segmentu ističu se Hapag-Lloyd i Sea Cloud, koji ciljaju na zahtjevniju klijentelu.
AIDA Cruises, unatoč tome što ne planira nova plovila prije sljedećeg desetljeća, i dalje ostaje najveći nacionalni brend s procijenjenih 1,4 milijuna putnika godišnje. Umjesto proširenja flote, AIDA ulaže u modernizaciju postojećih brodova kroz tzv. Evolution program. Brod AIDAdiva nedavno je dovršen u suhom doku, a uskoro slijede AIDAluna i AIDAbella.
Svi navedeni brendovi nude uslugu isključivo na njemačkom jeziku, a uz njih se na tržištu natječu i europske kompanije poput MSC-a, Coste, Cunarda i Hurtigrutena, kao i brojne američke kruzing tvrtke.
Njemačka, kao najveće nacionalno kruzing tržište u Europi, ostaje ključna regija za sve operatere koji ciljaju na kontinentalnu publiku.
Situacija u Baltičkom moru dodatno se pogoršala posljednjih dana nakon što je jedan ruski “tanker iz sjene” izveo sumnjive manevre u blizini podvodnog energetskog kabla između Poljske i Švedske. Poljske vlasti odmah su reagirale i aktivirale pomorski nadzor.
Istovremeno, dolazi do sve žešćih prijetnji između Estonije i Rusije, zbog pokušaja estonskih vlasti da ograniče djelovanje ovih tankera. U nekoliko navrata došlo je do izravnog praćenja brodova sa strane obje mornarice. Moskva je te akcije nazvala piratstvom, navodi Splash247.
Glasnogovornik Kremlja Dmitrij Peskov izjavio je da će Rusija “braniti svoje brodove u Baltičkom moru” te naglasio da su spremni na oštar odgovor.
Na istom zasjedanju Vijeća sigurnosti UN-a, glavni tajnik António Guterres upozorio je da bez pomorske sigurnosti nema globalne sigurnosti te najavio nastavak jačanja međunarodne pomorske suradnje. U lipnju će se u Nici održati UN-ova Ocean Conference 2025, gdje će i ova kriza biti tema.
U zadnjih nekoliko mjeseci zabilježeni su napadi i oštećenja na plinovodima, komunikacijskim i energetskim kablovima na dnu Baltika, najvjerojatnije uzrokovani komercijalnim brodovima koji su vukli sidra ili djelovali namjerno.
NATO je zbog toga pokrenuo operaciju Baltic Sentry, usmjerenu na zaštitu podmorske infrastrukture. U operaciji sudjeluju fregate, podmornice, mornarički avioni i dronovi.
Osam baltičkih i nordijskih država – Danska, Estonija, Finska, Njemačka, Latvija, Litva, Poljska i Švedska – ranije ove godine uputile su zajedničko upozorenje da “tankeri iz sjene” predstavljaju ozbiljnu prijetnju regionalnoj i globalnoj sigurnosti. Ti brodovi često plove bez AIS signala, izbjegavaju kontrole, a njihov promet doprinosi financiranju rata u Ukrajini.
