O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 14

MASTER and CHIEF OFFICER – CONTAINER

0


RANK: Master and Chief Officer

VESSEL TYPE: Container

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

CONTRACT: 4 months

JOINING DATE: Master – 10 March 2026 / Chief Officer – 10 April 2026

ADDITIONAL INFORMATION:

Master – candidates should have experience on 3000-5000 TEU container vessels

Chief Officer -candidates should have minimum 12 month(s) experience as Chief Officer and valid US C1/D Crew Member/Transit Visa

Before registration contact us directly on below details:

Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

Or contact us directly: +385 21 322 860 

Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

REGISTER NOW

 

2nd ENGINEER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr


RANK: 2nd Engineer

VESSEL TYPE: Bulk carrier

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

CONTRACT: 4 months

JOINING DATE: March 2026

ADDITIONAL INFORMATION: Candidates should have at least 12 months in rank

Before registration contact us directly on below details:

Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

Or contact us directly: +385 21 322 860 

Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

REGISTER NOW

 

MASTER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr


RANK: Master

VESSEL TYPE: Bulk carrier

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT:  4 months

JOINING DATE: 10 March 2026

ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have Capesize bulk experience

Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

CHIEF ENGINEER and 2nd ENGINEER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Engineer and 2nd Engineer

VESSEL TYPE: Bulk carrier

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

CONTRACT: 4 months

JOINING DATE: Chief Engineer – 20 March 2026 / 2nd Engineer – March 2026

ADDITIONAL INFORMATION:

Chief Engineer – Experience with ME-C engines / 2nd Engineer – With at least 12 months in rank

Before registration contact us directly on below details:

Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

Or contact us directly: +385 21 322 860 

Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

REGISTER NOW

 

Dubrovnik i dalje predvodi, ali cijeli Jadran bilježi uzlet kruzing prometa

0
Foto: Lučka kapetanija Dubrovnik

Kružna putovanja stranih brodova u Republici Hrvatskoj tijekom 2025. godine bilježe pozitivan trend u gotovo svim ključnim pokazateljima. U odnosu na 2024., broj stranih kruzera koji su uplovili u teritorijalno more RH porastao je za 10,5 posto, dok je broj ostvarenih putovanja veći za 3,0 posto.

Ukupno je u 2025. u hrvatske morske luke uplovilo 95 stranih brodova za kružna putovanja. Ti su brodovi ostvarili 758 kružnih putovanja, a na njima je prevezeno oko 1,1 milijun putnika. U usporedbi s prethodnom godinom, broj putnika veći je za 1,2 posto.

Osim rasta prometa, primjetno je i produljenje operativnog boravka brodova u hrvatskom Jadranu. Ukupno vrijeme boravka stranih kruzera iznosilo je 1 737 dana, što je 2,8 posto više nego 2024. godine. Za lučke uprave, agente i sve dionike u lancu opskrbe to znači više operativnih aktivnosti, veći angažman posada i intenzivniji lučki promet.

Strani kruzeri u 2025. plovili su pod zastavama 16 država. Najviše putovanja ostvareno je pod zastavom Malte – 233 putovanja, što čini 30,7 posto ukupnog broja. Slijede Bahami s 157 putovanja, Panama s 99 te Norveška sa 78 putovanja.

Sezonalnost i dalje dominira. Najintenzivniji promet zabilježen je u kolovozu (128 putovanja), srpnju (125) i rujnu (111). U ta tri mjeseca realizirano je 48 posto svih kružnih putovanja u 2025. U srpnju i kolovozu ostvaren je rast u odnosu na iste mjesece 2024., dok je rujan zabilježio manji broj putovanja, ali uz veći broj putnika.

Geografski gledano, najveći dio kruzing prometa koncentriran je na južni i srednji Jadran. Dubrovačko-neretvanska županija ostvarila je 46,6 posto svih putovanja, a Splitsko-dalmatinska 21,4 posto. Zajedno čine 68 posto ukupnog prometa. Slijede Zadarska s 17 posto, Istarska s 5,9 posto, Šibensko-kninska s 5,3 posto te Primorsko-goranska s 3,8 posto.

Luka Dubrovnik ostaje vodeća destinacija s 557 posjeta stranih kruzera. Slijede Split s 315, Zadar s 222, Korčula sa 125, Hvar sa 109, Rovinj sa 100 te Šibenik s 93 posjeta.

Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 01/2026.

0
Foto: HHI

Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 01/2026.

Publikacija je dostupna na sljedećoj poveznici:

POVEZNICA

Sve veća knjiga narudžbi dodatno opterećuje tržište rasutih tereta

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Globalna flota bulkera ulazi u 2026. s jasnim trendom – rast kapaciteta i dalje nadmašuje povlačenja iz prometa. Prema analizi kuće Allied QuantumSea Research, isporuke novogradnji i dalje su snažnije od rezanja i drugih otpisa, što znači da tržište i dalje plovi u fazi neto ekspanzije flote.

Na početku godine knjiga narudžbi približava se razini od oko 10 posto aktivne flote, promatrano po broju brodova. Isporuke su snažno koncentrirane na ovu i iduću godinu, što upućuje na dodatni pritisak na ponudu tonaže u kratkom roku.

Starosna struktura pokazuje da najveći teret starenja nose manji i srednji segmenti. U skupinama Supramax, Handysize i Panamax vidljiv je značajan udio brodova starijih od 20 godina, pri čemu je situacija najizraženija u Handysize segmentu. Supramax i Panamax također imaju izražen “rep” starijih jedinica, što dugoročno otvara prostor za reciklažu, ali za sada bez snažnijeg vala rezanja.

Tijekom 2025. flota je rasla i u broju brodova i u kapacitetu (dwt), jer su isporuke premašile povlačenja. Brisanja iz registra i rezanje nisu bili dovoljni da ublaže efekt novogradnji. Supramax je i dalje glavni nositelj rasta, dok su Handysize i Panamax također dodali neto kapacitet. Veći segmenti rasli su umjerenije, dok je Post-Panamax zabilježio blagi neto pad.

Aktivnost rezanja ostaje ograničena i znatno ispod razine isporuka. Reciklaža je i dalje najviše prisutna u srednjim segmentima, dok se veći brodovi u manjoj mjeri šalju u rezališta. To znači da tržište još nije ušlo u fazu snažnijeg “čišćenja” starije tonaže.

Gledajući unaprijed, intenzitet knjige narudžbi pojačan je u Panamax segmentu, ali i kod Capesize i VLOC jedinica. Ako novi kapacitet bude rastao brže od potražnje za teretom, posebice u kontekstu usporavanja kineske potražnje za čelikom, tržište bi moglo ući u osjetljiviju fazu po pitanju vozarina.

Osam novih brodova u knjizi narudžbi: Maersk nastavlja modernizaciju flote

0
Foto: Maersk

A.P. Moller – Maersk potpisao je ugovor o gradnji osam velikih kontejnerskih brodova s kineskim brodograditeljem New Times Shipbuilding. Riječ je o novoj seriji brodova kapaciteta 18.600 TEU, čija je isporuka planirana za 2029. i 2030. godinu.

Svi brodovi imat će identične tehničke karakteristike, a narudžba je dio dugoročnog programa obnove flote kojim Maersk nastoji zadržati konkurentsku prednost u sve zahtjevnijem tržišnom okruženju. U kompaniji ističu kako je cilj osigurati modernu flotu prilagođenu promjenjivim uvjetima na glavnim svjetskim kontejnerskim rutama.

Brodovi će biti dugi 366 metara i široki 58,6 metara, što ih čini kompaktnijima u odnosu na najveće današnje kontejnerske brodove duljine do 400 metara. Upravo ta dimenzijska optimizacija ključan je element koncepta nove serije jer omogućuje veću fleksibilnost pri raspoređivanju brodova unutar postojeće, ali i buduće Maerskove mreže.

Iz kompanije naglašavaju kako, unatoč velikom kapacitetu, ovi brodovi nude širi spektar operativnih opcija u usporedbi s najvećim brodovima koji se trenutačno grade u industriji. To je posebno važno u kontekstu promjena na tržištu, ograničenja luka i potrebe za pouzdanim rasporedom plovidbe.

Novi kontejnerski brodovi bit će opremljeni dual-fuel glavnim strojevima, koji će omogućavati plovidbu na konvencionalno brodsko gorivo ili ukapljeni plin. Time se nastavlja Maerskova strategija postupnog smanjenja emisija stakleničkih plinova i pripreme flote za strože regulatorne zahtjeve.

Nakon ove narudžbe, Maersk trenutačno ima ukupno 33 broda u knjizi narudžbi, pri čemu su četiri isporuke planirane već do kraja 2026. godine. Dugoročni cilj kompanije ostaje postizanje neto nulte emisije stakleničkih plinova do 2040. godine kroz kombinaciju novih tehnologija, modernih brodova i goriva s reduciranim emisijama.

Indijska obalna straža zaustavila tri tankera s međunarodne sankcijske liste

0
Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Indijska obalna straža (ICG) presrela je tri tankera povezana s iranskom “shadow fleet” mrežom, i to oko 100 nautičkih milja zapadno od Mumbaija, izvan teritorijalnog mora Indije. Operacija je provedena na otvorenom moru, temeljem nadzora, analize podataka i praćenja sumnjivih obrazaca plovidbe.

Prema navodima ICG-a, brodovi su identificirani kao dio navodnog lanca krijumčarenja. Nakon koordinirane akcije, pripadnici straže ukrcali su se na tankere te proveli detaljan pregled dokumentacije i elektroničkih zapisa. Ispitivanje posade i analiza podataka otkrili su elemente operativnog modela i povezanost s globalnom mrežom posrednika, navodi The Maritime Executive.

Prema podacima analitičke kuće TankerTrackers.com, riječ je o tankerima Al Jafzia (IMO 9171498), Asphalt Star (IMO 9463528) i Stellar Ruby (IMO 9555199). Sva tri plovila nalaze se na američkoj OFAC listi sankcija temeljem izvršne uredbe EO 13902. Brodovi su, prema dostupnim podacima, koristili lažne ili promjenjive zastave, uključujući Nikaragvu, Mali i Iran, što je česta praksa unutar tzv. shadow fleet operacija.

AIS podaci koje je dostavio Pole Star Global ukazuju na složene obrasce plovidbe i susreta na sidrištima u blizini Basre i Khor Fakkana – područjima poznatim po STS transferima iranske nafte. Takvi transferi omogućuju prekrcaj tereta između tankera na otvorenom moru, čime se zamagljuje porijeklo nafte i otežava praćenje lanca opskrbe.

U izvješću se navodi i povezanost s indijskim državljaninom Jugwinderom Singhom Brarom, kojeg američko Ministarstvo financija označava kao brodovlasnika s flotom od oko 30 plovila, od kojih su mnoga aktivna u segmentu iranske “shadow fleet”. Ova plovila, prema američkim tvrdnjama, sudjeluju u STS operacijama i manipulaciji dokumentacijom kako bi prikrila porijeklo tereta..

CMB.TECH prodaje još dva VLCC-a: flota se dodatno pomlađuje

0
Foto: Manikandan C/MarineTraffic

Belgijski brodar CMB.TECH nastavlja s aktivnom obnovom flote, potvrdivši prodaju još dva VLCC-a i pritom osiguravši značajnu kapitalnu dobit.

Riječ je o tankerima Ingrid i Ilma, oba izgrađena 2012. godine, nosivosti 314.000 dwt. Isporuka novom, zasad neimenovanom kupcu predviđena je u drugom kvartalu 2026. godine. Iako prodajna cijena nije službeno objavljena, kompanija navodi da će transakcija generirati približno 98,2 milijuna dolara kapitalne dobiti, računajući razliku između neto prihoda od prodaje i knjigovodstvene vrijednosti brodova, piše Splash247.

Prema tržišnim procjenama, vrijednost svakog broda kreće se oko 73,5 milijuna dolara, što potvrđuje da je CMB.TECH iskoristio povoljan trenutak na tržištu tankera.

Ova transakcija dio je šireg vala dezinvestiranja koji je kompanija pokrenula početkom godine. Tada su dogovorene prodaje osam brodova iz tanker i bulk segmenta, uz očekivanu ukupnu kapitalnu dobit od oko 269,2 milijuna dolara.

Najveći dio tog iznosa odnosi se na prodaju šest VLCC-ova koji su bili dio platforme Euronav. Među njima su Daishan (2007.), Hirado (2011.), Hojo (2013.) te Dia, Antigone i Aegean, izgrađeni između 2015. i 2016. godine. Samo te transakcije trebale bi donijeti oko 261,1 milijun dolara dobiti, uz primopredaje planirane u prvom kvartalu 2026.

Prodaje su dio strategije koju predvodi Alex Saverys, usmjerene na “recycling” starijeg tonažnog segmenta i jačanje portfelja novijim, energetski učinkovitijim brodovima. CMB.TECH danas upravlja flotom od približno 250 plovila različitih segmenata, a fokus je sve više na alternativnim gorivima i dugoročnoj održivosti.