O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 2

Libija odustala od spašavanja tankera “Arctic Metagaz” na rubu malteške SAR zone

0
Foto: Screenshot/X

Libijske vlasti praktički su obustavile operaciju spašavanja oštećenog LNG tankera Arctic Metagaz, koji se sada nalazi bez nadzora u središnjem Mediteranu, blizu granice malteške SAR zone.

Prema dostupnim AIS podacima i izvještajima iz industrije, brod je otegljen više od 100 nautičkih milja od obale, sjeverno od Misrate, nakon čega je ostavljen da pluta bez aktivne kontrole.

Riječ je o tankeru povezanom s ruskom “flotom iz sjene”, koji je teško oštećen u eksploziji i požaru početkom ožujka.

Foto: Screenshot/X

Prvotni plan libijskih vlasti bio je stabilizirati brod i obaviti kontrolirani iskrcaj LNG-a i goriva u luci, najvjerojatnije u Misrati. Međutim, posljednji potezi upućuju na potpuni zaokret – brod je jednostavno uklonjen od obale bez daljnjih konkretnih mjera.

Prema informacijama iz regije, tegalj je prekinut, a većina tegljača i pratećih jedinica vratila se u luku, ostavljajući tanker bez nadzora u međunarodnim vodama.

Dodatnu zabrinutost izaziva stanje samog broda. Fotografije pokazuju izražen nagib, dok se krma sve više približava površini mora, što upućuje na gubitak stabilnosti i mogući prodor mora u brodske prostore.

Analitičari upozoravaju kako je dugotrajno tegljenje moglo dodatno oslabiti strukturu trupa, čime je povećan rizik od potonuća.

U međuvremenu, vremenski uvjeti u središnjem Mediteranu najavljuju pogoršanje, što dodatno povećava opasnost za brod koji je već u kritičnom stanju.

Premještanjem broda dalje od obale Libija je smanjila neposredni rizik za vlastitu infrastrukturu, ali je otvoreno pitanje tko će preuzeti odgovornost za daljnje spašavanje.

S obzirom na prevladavajuće vjetrove, postoji velika vjerojatnost da će tanker ponovno ući u područje malteške SAR zone, čime bi operativna i sigurnosna odgovornost mogla prijeći na Maltu.

Tajvan kaznio kineskog kapetana: 570.000 dolara odštete i 3 godine zatvora zbog oštećenja podmorskog kabela

0
Foto: Ilustracija/UI

Sud na Tajvanu donio je presudu kojom je kineskom kapetanu naloženo plaćanje oko 570.000 dolara odštete zbog oštećenja podmorskog telekomunikacijskog kabela, uz već ranije izrečenu kaznu zatvora od tri godine.

Incident se dogodio u veljači 2025., kada je brod pod imenom Hongtai 168 i zastavom Toga bacio sidro oko šest nautičkih milja od jugozapadne obale Tajvana, u zoni gdje je sidrenje zabranjeno zbog podmorskih instalacija.

Tajvanska obalna straža pratila je kretanje broda i pokušala stupiti u kontakt čak sedam puta, no odgovora nije bilo. U ranim jutarnjim satima 25. veljače brod je primijećen kako manevrira u neobičnom, cik-cak obrascu. Ubrzo nakon toga zabilježen je prekid na telekomunikacijskom kabelu Tai-Peng 3 koji povezuje kopno s otocima Penghu.

Tijekom sudskog postupka utvrđeno je da je kapetan Wang Yuliang naredio spuštanje sidra u jasno označenoj zabranjenoj zoni. Istraga je pokazala da je kabel oštećen vanjskom silom, najvjerojatnije zahvaćen sidrom ili lancem.

Brod od 1.800 DWT ubrzo je priveden u luku, a otkriveno je da zapravo plovi pod imenom Hong Tai 58 te da je povezan s kineskim interesima. Na brodu se nalazilo osam kineskih državljana, no samo je kapetan kazneno odgovarao, dok su ostali članovi posade deportirani.

Kapetan je tijekom postupka tvrdio da nije namjerno oštetio kabel, već da je riječ o nemaru, no sud je zaključio da odgovornost postoji. Nakon žalbe, presuda je potvrđena.

Telekom operater Chunghwa Telecom pokrenuo je i građanski postupak kako bi nadoknadio troškove popravka, uključujući angažman specijaliziranih brodova i zamjenu dijelova kabela. Sud je dosudio odštetu od približno 570.000 dolara.

Nagli zaokret u PSC statistikama: Kina zadržava sve više panamskih brodova

0
Foto: International Registry of Shipping

Broj brodova zadržanih u kineskim lukama tijekom PSC inspekcija naglo je porastao u ožujku, a posebno se ističu brodovi pod panamskom zastavom. Prema analizi podataka iz Tokyo MoU sustava, trend predstavlja značajan pomak u odnosu na prethodne mjesece.

Ukupno je u ožujku zabilježeno 179 zadržavanja brodova u Azijsko-pacifičkoj regiji, pri čemu se čak 123 odnosi na kineske luke. Najviše pažnje privlači činjenica da je čak 91 zadržani brod plovio pod panamskom zastavom, dok su sve ostale zastave zajedno zabilježile tek 32 slučaja.

Za usporedbu, u siječnju je u Kini zadržano 25 panamskih brodova naspram 46 drugih, dok je u veljači taj omjer bio 19 prema 26. Ožujak donosi drastičan zaokret – panamska zastava odjednom dominira PSC statistikama.

PSC zadržavanja najčešće su rezultat ozbiljnih sigurnosnih ili tehničkih nedostataka, no ovakav nagli rast otvara i šira pitanja. U industriji se sve glasnije spominje moguća povezanost s nedavnim razvojem situacije oko luka Balboa i Cristobal u Panami, nakon izlaska Hutchisona iz koncesija.

Predsjednica američke Federal Maritime Commission, Laura DiBella, iznijela je tvrdnju da Kina koristi PSC mehanizam kao alat pritiska na Panamu. Prema njezinim riječima, pojačane inspekcije i zadržavanja izlaze iz uobičajenih okvira i mogu imati ozbiljne posljedice za globalne trgovačke tokove, posebno jer panamska zastava pokriva značajan dio svjetske flote.

Važno je naglasiti da nisu pogođeni samo kontejnerski brodovi. Među zadržanima su i tankeri te bulk carrieri, a dio brodova pod panamskom zastavom operiraju i kineski brodari, što dodatno komplicira sliku.

Kineske vlasti zasad nisu dale jasan odgovor na optužbe. Na upit o mogućem ciljanju panamskih brodova, glasnogovornica Ministarstva vanjskih poslova izbjegla je konkretan komentar, ističući kako su optužbe politički motivirane.

Globalni zaokret prema ugljenu: kriza u Hormuzu mijenja energetske tokove

0
Foto: Wikimedia Commons

Zatvaranje Hormuškog tjesnaca i sve učestaliji napadi na trgovačke brodove već sada imaju konkretan utjecaj na globalne energetske tokove – a najveći dobitnik trenutačno je ugljen. Dok LNG iz Bliskog istoka postaje sve nesigurniji, brojne države ubrzano se vraćaju proizvodnji električne energije iz ugljena.

Za razliku od plina i nafte, transport ugljena ne ovisi o prolazu kroz Hormuz, što ga čini logistički stabilnijim energentom u uvjetima krize. Upravo ta činjenica stavila je ugljen u središte interesa uvoznika energije, posebno u Aziji.

Tržište je reagiralo brzo. Cijene australskog Newcastle ugljena, referentnog za azijsko tržište, porasle su za oko 13% i trenutno se kreću oko 134 dolara po toni. Visokokalorični ugljen doseže i razine iznad 140 dolara po toni, što je najviše od 2024. godine, navodi Splash247.

Azijska tržišta već prilagođavaju proizvodnju. Japan i Južna Koreja povećavaju korištenje termoelektrana na ugljen, dok Kina i Indija dodatno oslanjaju svoje energetske sustave na domaće zalihe. Filipini su čak proglasili energetsku krizu i najavili jačanje proizvodnje iz ugljena, dok Tajland ponovno aktivira ranije ugašene kapacitete.

Istovremeno, Indonezija – ključni izvoznik – daje prioritet domaćem tržištu, što dodatno smanjuje ponudu na globalnom tržištu i povećava pritisak na cijene.

Europa također mijenja kurs. Njemačka signalizira fleksibilniji pristup energetskim ciljevima, dok Italija planira odgoditi izlazak iz ugljena do 2038. godine. S obzirom na niske zalihe plina i volatilnost cijena, očekuje se i rast uvoza ugljena, osobito iz SAD-a i Kolumbije.

Za pomorski sektor, ovo znači jedno – povećanje potražnje za prijevozom rasutih tereta. Capesize i panamax segment već osjećaju prve efekte, posebno na rutama iz Atlantika prema Europi i Aziji.

Analitičari ističu kako ovo možda nije samo kratkoročni poremećaj. Dugotrajna nesigurnost u opskrbi plinom i naftom mogla bi zadržati ugljen u energetskom miksu dulje nego što se očekivalo, što bi dugoročno podržalo dry bulk tržište.

2nd OFFICER (DPO) – CONSTRUCTION SUPPORT VESSEL

0

RANK: 2nd Officer – DPO

TIP BRODA: Construction Support Vessel

PLAĆA: Ovisno o iskustvu

DATUM UKRCAJA: 05.04.2026

TRAJANJE UGOVORA: 8 (+/-2 tjedna)

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Obavezni su važeći offshore certifikati: BOSIET, GWO SS, H2S, DP Unlimited te Marlins test.

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW

2nd OFFICER – WATER INJECTION DREDGER

0

RANK: 2nd Officer

TIP BRODA: Water Injection Dredger

PLAĆA: Ovisno o iskustvu

DATUM UKRCAJA: 15.04.2026

TRAJANJE UGOVORA: 4 x 4 tjedne rotacije

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Obavezno je prethodno iskustvo u dredging operacijama, kao i posjedovanje važećeg UK FWP certifikata

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW

CHIEF ENGINEER – ANTI POLLUTION VESSEL

0

RANK: Chief Engineer

TIP BRODA: Anti-pollution vessel

PLAĆA: 320 EUR/dan

DATUM UKRCAJA: ODMAH

TRAJANJE UGOVORA: 4 tjedna

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Obavezno prijašnje iskustvo na offshore brodovima

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW

CHIEF OFFICER – TUG

0
Foto: Pomorac.hr

RANK: Chief Officer

TIP BRODA: Tug

PLAĆA: 300 EUR/dan

DATUM UKRCAJA: 28.04.2026

TRAJANJE UGOVORA: 6 x 6 tjedne rotacije

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Poželjno je iskustvo rada na shoalbuster brodovima ili na brodovima s dvostrukim propelerom, posebno u operacijama anchor handlinga, manevriranja i tegljenja.

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW

2nd ENGINEER – CRANE SHIP

0

RANK: 2nd Engineer

TIP BRODA: Crane Ship

PLAĆA: Ovisno o iskustvu

DATUM UKRCAJA: Nije određeno

TRAJANJE UGOVORA: Nije određeno

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Obavezno prijašnje iskustvo na istoj ili sličnoj vrsti broda

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW

2nd ENGINEER – PSV DP2

0

RANK: 2nd Engineer

TIP BRODA: PSV DP2

PLAĆA: Ovisno o iskustvu

DATUM UKRCAJA: 10.04.2026

TRAJANJE UGOVORA: 8×8 tjedne rotacije

DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Najmanje 12 mjeseci iskustva na istoj poziciji na DP2 PSV brodovima. Prednost imaju kandidati s prethodnim iskustvom rada s Qatar Energy / Qatar Petroleum. Svi dokumenti moraju biti važeći najmanje 12 mjeseci.

Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com

Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97

APPLY NOW