RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Dredger
SALARY: Negotiable
JOINING DATE: 17.12.2025
TOUR OF DUTY: until 02.01.2026
ADDITIONAL INFORMATION: Previous dredging experience is mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: AB
VESSEL TYPE: Survey vessel
SALARY: Negotiable (to be confirmed during the interview)
JOINING DATE: 15.12.25
TOUR OF DUTY: 1 week (until 22.12.25)
ADDITIONAL INFORMATION/REQUIREMENTS: Crane handling skills and watchkeeping skills are mandatory, with a minimum of two to three years of previous workboat experience required.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: Quayside/Shipside Foreman
VESSEL TYPE: Drillship
SALARY: 400 USD/day
JOINING DATE: Beginning of January 2026
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: Candidates must have AB Crane Operator/Rigger experience
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: Chief Cook
VESSEL TYPE: CSV – Construction Support Vessel
SALARY: Negotiable ( to be discussed during the interview)
JOINING DATE: 17.12.25
TOUR OF DUTY: 3 weeks
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: BOSIET, CA-EBS, and GWO Sea Survival certifications are mandatory, with a minimum of one to two years of relevant experience required.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: 3rd Engineer
VESSEL TYPE: DP2 Subsea Support Vessel
SALARY: Negotiable (to be confirmed during the interview)
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 6 weeks
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: Candidates must have prior experience on CSV, W2W, or MPSV vessels, with a minimum of two months of effective sea time on vessels equipped with Kongsberg K-POS DP systems. DP Maintenance certification is required, along with valid BOSIET and H2S certifications. NOC approval is mandatory, and candidates must have passed the Marlins English test.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: 2nd Officer and 2nd Engineer
VESSEL TYPE: AHT
SALARY: Negotiable (to be confirmed during the interview)
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 8 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION/REQUIREMENTS:
2nd OFFICER: Minimum 24 months of experience in the same rank in AHTS and towing operations, with previous Aramco approval within the last five years. All documents are valid for more than one year.
2nd ENGINEER: Minimum 24 months of experience in the same rank in AHTS and towing operations, with recent Aramco approval. All documents are valid for more than one year.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
Jedan od najvećih ruskih proizvođača nafte, Lukoil, privremeno je zaustavio proizvodnju na fiksnoj platformi LSP-1 na naftnom polju Vladimir Filanovsky u Kaspijskom moru, nakon napada četiri ukrajinska zračna drona. Riječ je o prvom zabilježenom napadu dronovima na rusku naftnu platformu u ovom akvatoriju.
Naftno polje Vladimir Filanovsky, otkriveno 2005. godine, najveće je naftno polje u ruskom dijelu Kaspijskog mora. Njegova dnevna proizvodnja iznosi oko 120.000 barela nafte, što ga čini strateški važnim za ruski energetski sustav i izvoz sirove nafte pomorskim rutama, piše Splash247.
Prema navodima neovisnog ruskog portala Astra, koji se poziva na izvor iz Ministarstva za izvanredne situacije Rusije, napad se dogodio u večernjim satima 8. prosinca. Dronovi su pogodili platformu LSP-1, koja se koristi za bušenje, eksploataciju bušotina i primarnu proizvodnju nafte i plina. Nakon udara obustavljena je proizvodnja s više od 20 bušotina.
Posebnu pozornost izaziva činjenica da Kaspijsko more leži više od 700 kilometara od najbliže ukrajinske granice, što otvara pitanja o načinu i lokaciji s koje je napad izveden, kao i o sigurnosti offshore energetskih objekata u regiji.
Ovaj incident uklapa se u širu ukrajinsku strategiju ometanja ruskog izvoza nafte i plina, uključujući napade na pomorsku logistiku i brodove povezane s takozvanom “shadow flotom”. Samo dan ranije, ukrajinske snage izvele su napad pomorskim dronovima na suezmax tanker Dashan u Crnom moru.
Riječ je o tankeru nosivosti oko 165.000 dwt, izgrađenom 2005. godine, koji je ranije povezivan s mrežom Gatik Ship Management te je pod sankcijama Europske unije, Ujedinjenog Kraljevstva, Kanade, Australije i Švicarske zbog sumnjivih poslova s ruskom naftom. U trenutku napada plovilo je, prema dostupnim informacijama, koristilo lažnu zastavu i plovilo prema Novorosijsku.
Napadi na offshore infrastrukturu i tankere dodatno pojačavaju sigurnosne rizike za pomorce, operatore platformi i brodare koji djeluju u Crnom i Kaspijskom moru, uz moguće posljedice na globalne tokove nafte i cijene prijevoza.
Na Pomorskom fakultetu u Rijeci uspješno je proveden specijalizirani tečaj SAR – First Responders, usmjeren na temeljne operativne i ljudske aspekte traganja i spašavanja na moru. Program je bio namijenjen polaznicima iz Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama Crne Gore, s ciljem jačanja njihovih stručnih i praktičnih kompetencija u stvarnim izvanrednim situacijama.
Poseban naglasak stavljen je na medicinsku intervenciju u hitnim slučajevima na moru, gdje su sudionici obrađivali postupke prve pomoći, stabilizacije unesrećenih te pripreme za evakuaciju. Uz medicinski segment, važan dio programa bio je posvećen psihološkoj stabilnosti sudionika SAR akcija, prepoznatoj kao ključnom čimbeniku donošenja ispravnih odluka u stresnim i vremenski ograničenim uvjetima.
Praktični dio izobrazbe obuhvatio je vježbe traganja uz uporabu bespilotnih letjelica, ali i klasične metode bez dronova, kakve se i dalje često koriste u realnim operacijama na moru. Time su polaznici imali priliku usporediti prednosti i ograničenja pojedinih alata te se pripremiti za različite scenarije spašavanja u obalnom i otvorenom moru.
Tečaj je održan u suradnji s Ministarstvom mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske te Nacionalnom središnjicom za usklađivanje traganja i spašavanja na moru, čime je dodatno naglašena važnost međuinstitucionalne suradnje u sustavu pomorske sigurnosti.
Ovakva izobrazba potvrđuje Pomorski fakultet u Rijeci kao relevantno edukacijsko središte koje povezuje akademsku zajednicu i državne institucije. Istodobno, program doprinosi kontinuiranom razvoju nastavnih kapaciteta fakulteta te unaprjeđenju znanja i vještina kadrova uključenih u SAR operacije, na dobrobit sigurnosti plovidbe i zaštite ljudskih života na moru.
U suradnji s lokalnim zajednicama i Agencijom za obalni linijski pomorski promet izrađeni su novi redovi plovidbe za 2026. godinu, koji su prilagođeni stvarnim potrebama putnika, otočnog gospodarstva i rastućoj dinamici života na hrvatskim otocima.
Najznačajnija promjena odnosi se na trajektnu liniju Split – Supetar, na kojoj se ukida dosadašnji izvansezonski period. Zbog kontinuiranog rasta putničkog prometa te potrebe za čestim i pouzdanim putovanjima tijekom cijele godine, linija će se ubuduće odvijati prema modelu visoke i niske sezone.
Novi red plovidbe definiran je kroz intenzivnu komunikaciju s lokalnim zajednicama i nadležnim regulatornim tijelom, uz posebno usklađivanje vremena polazaka s autobusnim voznim redom. Time se putnicima omogućuje jednostavnije planiranje putovanja, bolja povezanost s kopnom te veća pouzdanost u svakodnevnim migracijama zbog posla, školovanja i gospodarskih aktivnosti.
Uvođenjem ovog modela Split – Supetar postaje peta linija u sustavu državnih trajektnih veza na kojoj se plovidba odvija bez izvansezone. Isti koncept već se primjenjuje na linijama Valbiska – Merag, Brestova – Porozina, Zadar (Gaženica) – Preko te Zadar (Gaženica) – Brbinj.
Ovakav razvoj potvrđuje dugoročne pozitivne trendove na hrvatskim otocima, uključujući porast broja stanovnika, jačanje lokalnog gospodarstva i povećanu potrebu za stabilnim pomorskim prometom tijekom cijele godine. Trajektne linije sve više prelaze iz sezonske u infrastrukturnu ulogu, postajući ključni dio otočne svakodnevice.
Jadrolinija će operativno osigurati sve preduvjete za provedbu novog reda plovidbe, uključujući raspoloživost brodova odgovarajućeg kapaciteta i formiranje posada, uz stabilnu organizacijsku podršku kako bi se održala razina usluge tijekom cijele godine.
Japanski projekt MEGURI 2040 ubrzava put prema komercijalnoj autonomnoj plovidbi, uz cilj da polovica domaće flote do 2040. plovi bez posade
Japan izlazi pred svjetsku pomorsku industriju s prvim licenciranim Ro-Pax trajektom za autonomnu plovidbu. Plovilo Olympia Dream Seto, kapaciteta 500 putnika i 60 vozila, počinje redovite autonomne operacije na relaciji Shin-Okayama – Tonosho kroz unutarnje Seto more. Tim potezom zemlja ulazi u novu fazu digitalizacije cabotage prometa, uz ambiciju značajnog smanjenja nesreća i nadoknađivanja manjka kvalificiranih pomoraca.
Tijekom prezentacije sustava, trajekt je samostalno manevrirao od pristaništa, detektirao promet ispred sebe te izveo sigurnu izmjenu rute, potvrdivši stabilnost autonomnih algoritama u stvarnim uvjetima. Brod od gotovo 1.000 GT, građen 2019., plovi oko 70 minuta po prolazu, brzinom od 13 čvorova, a na brodu je zadržana posada od 10 članova radi nadzora i postupnog uvođenja tehnologije.
Olympia Dream Seto je prvo plovilo certificirano u sklopu državnog programa MEGURI 2040, koji od 2020. razvija platformu za autonomnu plovidbu i cilja 50-postotno smanjenje potrebe za posadom na brodovima domaće plovidbe do 2040. godine. Tijekom ranijih testiranja, sustav je provjeren u prometno gustoj Tokijskoj luci te na dugoj ruti od 400 nautičkih milja.
Japansko Ministarstvo mora i prometa je 2024. uspostavilo posebnu radnu skupinu za standarde sigurnosti i inspekcijske procedure autonomnih brodova. Na temelju njihovih smjernica, Olympia Dream Seto je prvo dobila oznaku „ranog stadija autonomnog broda“, da bi nakon završne provjere 5. prosinca primila punu certifikaciju.
Program ide dalje: priprema se certificiranje i za kontejnerski brod Mikage, a RoRo brod Hokuren Maru No. 2 ulazi u demonstracijske plovidbe u zahtjevnim uvjetima s ribarskim flotama i čestim maglama. Novi domaći kontejnerski brod Genbu već je građen s pretpostavkom budućeg rada bez posade, a svi testovi trebali bi biti završeni do travnja 2026.
