RANK: Masters (6 positions in total)
VESSEL TYPE: Crew Transfer Vessel
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: March 2026
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must be in possession of UK endorsement
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Tanker vessel
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: Beginning of February
TOUR OF DUTY: TBC
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates with German language skills preffered
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: Master, 2nd Officers and 3rd Engineers
VESSEL TYPE: Crew Transfer Vessel
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: Beginning of February
TOUR OF DUTY: 8 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must be in possession of UK endorsement
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: AB
VESSEL TYPE: Offshore/SOV
SALARY: EUR (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 4-6 weeks on/off
JOINING DATE: 14.01.2026
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have Crane Operator Stage 1 or 2 with Gangway certification and a minimum of 12 months’ experience as an Able Bodied Seaman
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: Junior Officer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 to 4 months
JOINING DATE: 23.01.2026
ADDITIONAL INFORMATION:Candidates must have LNG/LPG experience as a Cadet or Junior Officer
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
Belgijska brodarska grupacija CMB.TECH zaključila je prodaju dijela svoje flote tankera i bulk carriera, čime je osigurala značajnu kapitalnu dobit i nastavila strategiju pomlađivanja flote s naglaskom na modernija i alternativna goriva.
Prema priopćenju kompanije, CMB.TECH je dogovorila prodaju ukupno osam brodova iz tankerskog i rasutog segmenta, uz ukupnu kapitalnu dobit od oko 269,2 milijuna američkih dolara, piše Splash247.
Najveći dio transakcije odnosi se na prodaju šest VLCC tankera. Riječ je o tankerima Daishan izgrađenom 2007. godine, Hirado iz 2011., Hojo iz 2013. te brodovima Dia, Antigone i Aegean, porinutima između 2015. i 2016. godine. Prodaja ovih VLCC-ova, prema neto prodajnim cijenama u odnosu na knjigovodstvenu vrijednost, trebala bi donijeti oko 261,1 milijun dolara dobiti. Primopredaja brodova novim vlasnicima planirana je tijekom prvog tromjesečja 2026. godine.
Uz tankere, CMB.TECH je preko svoje dry bulk podružnice Bocimar prodao i dva capesize bulk carriera. Riječ je o brodovima Golden Magnum i Belgravia, oba izgrađena 2009. godine. Ova prodaja donosi dodatnu kapitalnu dobit od oko 8,1 milijun dolara, a oba bulkera već su isporučena novim vlasnicima tijekom siječnja 2026.
Iz kompanije navode kako će sredstva ostvarena prodajom biti prvenstveno iskorištena za otplatu postojećih kreditnih zaduženja. Istodobno, CMB.TECH planira 50 posto ostvarene dobiti od ovih transakcija isplatiti dioničarima, što upućuje na snažnu bilancu i discipliniran financijski pristup.
Ove prodaje dio su šire strategije restrukturiranja flote, u kojoj se stariji tonažni kapaciteti postupno povlače iz eksploatacije, dok se portfelj usmjerava prema novijim brodovima i tehnologijama s alternativnim pogonima.
Republika Hrvatska pozdravila je uspostavu isključivog gospodarskog pojasa Talijanske Republike u Jadranskom moru, koji je stupio na snagu 3. siječnja 2026. godine, priopćilo je Ministarstvo vanjskih i europskih poslova.
Time je, kako se navodi, okončan cjelokupan postupak proglašenja isključivih gospodarskih pojaseva ispred obala Hrvatske i Italije u Jadranu, u skladu s Konvencijom Ujedinjenih naroda o pravu mora iz 1982. godine. Jadran je sada u cijelosti morski prostor bez otvorenog mora, u kojem obalne države ostvaruju svoja suverena prava i jurisdikciju u skladu s međunarodnim pravom, zakonodavstvom Europske unije i nacionalnim propisima, piše Glas Istre.
Hrvatska i Italija u svibnju 2022. godine potpisale su Ugovor o razgraničenju svojih isključivih gospodarskih pojaseva, koji je stupio na snagu u travnju 2024. godine. Time je, ističe MVEP, nakon Osimskih sporazuma iz 1975. godine, kojima je razgraničeno teritorijalno more i uspostavljena današnja državna granica na moru, te Sporazuma iz 1968. o razgraničenju epikontinentalnog pojasa, u potpunosti međunarodnopravno zaokruženo razgraničenje na moru između dviju država.
Proglašenjem isključivih gospodarskih pojaseva uz vanjske granice teritorijalnih mora obje su države dodatno učvrstile međunarodnopravni okvir za jačanje suradnje na očuvanju Jadranskog mora i njegova osjetljivog morskog ekosustava, kao i za održivo korištenje mora.
U priopćenju se naglašava da se time stvaraju preduvjeti za daljnji razvoj plavog gospodarstva, u skladu s Konvencijom Ujedinjenih naroda o pravu mora i zakonodavstvom Europske unije.
Objavljen je drugi broj Biltena Hrvatskog hidrografskog instituta koji donosi pregled ključnih tema i aktivnosti iz djelokruga rada Instituta u razdoblju od siječnja do prosinca 2025. godine
Ovim informativnim izdanjem uspostavljen je pregledan i sadržajno vrijedan komunikacijski kanal namijenjen članovima pomorske zajednice, kao i partnerima, suradnicima i svim pratiteljima rada Instituta.
Bilten obuhvaća informacije o aktualnim temama i projektima, kao i novosti i zanimljivosti povezane s djelovanjem Hrvatskog hidrografskog instituta.
Izdanje je dostupno za čitanje putem sljedeće poveznice: BILTEN
Prolaz trgovačkih brodova kroz Sueski kanal i dalje je snažno ispod uobičajenih razina, više od tri mjeseca nakon posljednjeg zabilježenog napada hutijskih snaga u Crvenom moru. Unatoč formalnom smirivanju sigurnosne situacije, brodari se sporo vraćaju na ovu ključnu pomorsku rutu između Europe i Azije.
Prema podacima organizacije BIMCO, prošlo je 100 dana od posljednjeg napada na trgovački brod, kada je 29. rujna pogođen brod Minervagracht. Iako su Huti 43 dana kasnije objavili prestanak napada, promet kroz Sueski kanal i dalje je oko 60 posto niži u odnosu na isto razdoblje 2023. godine, prije nego što su brodovi masovno počeli zaobilaziti Afriku i ploviti oko Rta dobre nade, piše Splash247.
Od studenoga 2023. gotovo 100 brodova bilo je napadnuto ili oteto, a stvarni pad prometa kroz kanal postao je izražen početkom 2024. godine. Od tada je ukupni deadweight kapacitet koji prolazi Sueskim kanalom kvartalno manji između 51 i 64 posto u usporedbi s predkriznom godinom.
Tijekom cijele 2025. situacija se nije bitno promijenila. Najveći pad bilježi kontejnerski segment, gdje su u posljednjem kvartalu 2025. prolazi bili čak 86 posto niži nego 2023. godine. Bulkeri su zabilježili pad od 55 posto, tankeri za sirovu naftu 32 posto, dok su product tankeri pali svega 19 posto.
Upravo su product tankeri iznimka. Povećane vozarine i premije potaknule su dio flote da se ranije vrati na rutu kroz Suez, pa je njihov pad značajno manji nego tijekom 2024. godine.
Kontejnerski brodari i dalje su oprezni. Ipak, CMA CGM najavio je povratak svojih servisa MEDEX i INDAMEX na rutu kroz Suez od siječnja 2026. godine. Sličan, ali oprezniji korak napravio je i Maersk, čiji je brod Maersk Sebarok u prosincu postao prvi njihov brod koji je ponovno prošao kanalom nakon gotovo godinu dana.
Smanjenje ratnih premija dodatno ide u prilog normalizaciji. Prema podacima S&P Globala, premije osiguranja za Crveno more pale su na oko 0,2 posto vrijednosti trupa, najnižu razinu od studenoga 2023.
Ipak, povratak na Suez ima i drugu stranu. Iako smanjuje troškove goriva i trajanja putovanja, normalizacija bi istovremeno smanjila potražnju za tonažom, što bi se posebno osjetilo u kontejnerskom segmentu.
Putnički brod MSC Magnifica započeo je svjetsko krstarenje za 2026. godinu, čime je službeno otvoren World Cruise program kompanije MSC Cruises. Plovidba je krenula početkom siječnja iz Europe, a službeni početak putovanja označen je isplovljavanjem iz Genove 5. siječnja 2026.
Brod je izgrađen 2010. godine i tijekom 132 noći plovidbe posjetit će ukupno 46 destinacija u 33 države. Ruta obuhvaća više od 40.000 nautičkih milja i vodi kroz Europu, Karibe, obje Amerike, Pacifik, Australiju, Aziju, Afriku i Indijski ocean. Plan putovanja uključuje i sedam overnight stajanja, što putnicima omogućuje dulji boravak u pojedinim lukama, piše Cruise Industry News.
Među istaknutim lukama ticanja nalaze se Bridgetown na Barbadosu, Cartagena de Indias u Kolumbiji, Cabo San Lucas u Meksiku, San Diego u SAD-u, Hilo na Havajima, Wellington na Novom Zelandu te Sydney u Australiji. Brod će također uploviti u više luka jugoistočne Azije i Dalekog istoka, uključujući Tokio, Šangaj, Singapur, Port Klang i Da Nang.
Uoči početka svjetske plovidbe, MSC Magnifica prošla je opsežan remont u europskom suhom doku krajem 2025. godine. U sklopu višemilijunske investicije modernizirani su putnički prostori, unaprijeđene kabine te dodani novi sadržaji, uključujući dva nova specijalizirana restorana. Brod sada raspolaže i obnovljenim spa centrom, novim fitness prostorom te većim i luksuznijim suiteovima. Ukupni kapacitet broda iznosi 2.516 putnika.
Vrijedi podsjetiti da je itinerar svjetskog krstarenja izmijenjen sredinom 2025. godine zbog sigurnosne situacije na Bliskom istoku. Izvorno planirani prolazak kroz Crveno more i Sueski kanal zamijenjen je duljom rutom oko Afrike. Zbog te promjene putovanje je produženo za dodatnih 12 dana, koje su putnicima ponuđene bez dodatne nadoplate.
