O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 21

Stena Bulk postao većinski vlasnik GSB Tankersa

0
Foto: Marinetraffic/Owen Foley

Stena Bulk preuzeo je većinski udio u zajedničkoj tanker kompaniji Golden Stena Baycrest Tankers (GSB), dodatno učvrstivši svoju poziciju u segmentu kemijskih i specijaliziranih tankera.

Povećanjem udjela, koji je kupljen od partnera Bay Crest, Stena Bulk postao je većinski vlasnik, dok zajedničko vlasništvo sa Golden Agri i Bay Crestom ostaje nepromijenjeno. Partneri ističu kako ova transakcija potvrđuje dugoročnu posvećenost razvoju GSB platforme, ali i daje Stena Bulku veću ulogu u strateškom usmjeravanju kompanije, piše Splash247.

S većinskom kontrolom, Stena Bulk će imati aktivniji operativni i strateški angažman u daljnjem razvoju GSB-a, uz nastavak bliske suradnje s partnerima u Aziji i na Bliskom istoku. Upravo su ta tržišta ključna za poslovni model kompanije, koja se od osnutka fokusira na regionalne rute s konstantnom potražnjom za specijaliziranom kemijskom tonažom.

Od početka operacija, GSB je izgradio stabilnu reputaciju u niši kemijskih i specijaliziranih tankera, oslanjajući se na rastuću flotu te dugoročne ugovore s klijentima. Prema navodima dioničara, sljedeća faza razvoja usmjerena je na ubrzanje rasta, proširenje flote i ugovorne pokrivenosti te dodatno jačanje odnosa s vlasnicima kemijskih tereta.

Predsjednik i glavni izvršni direktor Stena Bulka, Erik Hånell, istaknuo je kako se ova akvizicija uklapa u širu strategiju kompanije. Naglasio je da jačanje GSB-a kao platforme ide ruku pod ruku s dugoročnim planovima Stena Bulka u segmentu kemijskih i specijaliziranih tankera.

S druge strane, direktor GSB-a Philip Eriksson smatra da promjena vlasničke strukture donosi veću jasnoću u strateškom fokusu kompanije. Prema njegovim riječima, veći udio Stena Bulka signal je povjerenja u dugoročnu stabilnost tržišta kemijskog brodarstva te će omogućiti daljnju optimizaciju flote i jačanje usluge prema klijentima.

GSB Tankers upravlja flotom srednje velikih tankera do 25.000 dwt, koji plove između Arapskog zaljeva i Dalekog istoka, prevozeći ulja, kemikalije i čiste naftne derivate. Kompanija je započela s radom u siječnju 2019. godine, sa sjedištem u Singapuru te dodatnim uredima u Dubaiju i Japanu.

Prevrtanje bulkera Devon Bay ponovno otvara pitanje sigurnosti prijevoza niklove rude

0
Foto: MASAO SHINAGAWA/MarineTraffic

Pomorska istraga o prevrtanju ultramax bulkera Devon Bay sve se više fokusira na likvefakciju niklove rude kao glavni uzrok nesreće u kojoj je izgubljeno više ljudskih života. Riječ je o još jednom ozbiljnom podsjetniku na rizike prijevoza tereta koji, iako naizgled stabilan, u određenim uvjetima može postati iznimno opasan.

Ultramax bulker Devon Bay, porinut 2013. godine i nosivosti 56.095 dwt, plovio je pod singapurskom zastavom te je bio u vlasništvu K Line Pte Ltd, tvrtke u sastavu japanske brodarske grupacije Kawasaki Kisen Kaisha. Na plovidbi iz filipinske luke Gutalac prema kineskom Yangjiangu, brod je prevozio približno 55.000 tona niklove rude, navodi Splash247.

Prema dostupnim informacijama, brod je u kasnim satima 22. siječnja iznenada izgubio stabilitet, nakon čega se prevrnuo u teškim vremenskim uvjetima. Zapovjednik filipinske obalne straže, admiral Ronnie Gil Gavan, izjavio je kako početna svjedočenja članova posade upućuju na nestabilnost tereta.

Kako navode nadležna tijela, povećani sadržaj vlage u niklovoj rudi doveo je do likvefakcije, pri čemu se teret počeo ponašati poput tekućine. Posljedično je došlo do naglog pomicanja mase prema lijevoj, odnosno bočnoj strani broda, što je u kombinaciji s velikim valovima rezultiralo gubitkom stabiliteta.

Od ukupno 21 člana posade, svi filipinski pomorci, njih 17 spašeno je u zajedničkoj akciji kineske i filipinske obalne straže. Dvojica su kasnije podlegla ozljedama, dok se četiri pomorca, uključujući zapovjednika broda kapetana Elimara Jucala, i dalje vode kao nestali. Filipinske vlasti istaknule su kapetanovu hrabrost, naglasivši da je ostao na brodu do samog kraja.

Ova nesreća ponovno je u središte pozornosti stavila niklovu rudu, koju industrijska udruženja već godinama nazivaju jednim od najopasnijih tereta u pomorskom prijevozu. Prema podacima udruge Intercargo, upravo je likvefakcija tereta, osobito niklove rude i boksita, odgovorna za velik broj smrtonosnih nesreća bulkera u posljednjem desetljeću.

Najčešće su takvi incidenti povezani s rutama iz Filipina i Indonezije prema Kini, a povijest pamti niz izgubljenih brodova i posada. Tragedija Devon Baya još jednom naglašava koliko su stroga kontrola sadržaja vlage, pravilna priprema tereta i dosljedna primjena sigurnosnih procedura ključni za sigurnost pomoraca na ovim zahtjevnim rutama.

IMO SDC 12: sažetak ključnih odluke i smjernica

0
Foto: IMO

Dvanaesto zasjedanje Pododbora za projektiranje i gradnju brodova (SDC 12) održano je od 19. do 23. siječnja u sjedištu IMO-a i označilo je snažan početak regulatorne godine za globalno brodarstvo. Rasprave su bile usmjerene na sigurnost brodova, nove tehnologije, zaštitu morskog okoliša i budući razvoj međunarodnih propisa, s izravnim utjecajem na projektiranje, gradnju i eksploataciju brodova.

Kao prvo IMO-ovo ovogodišnje tijelo, SDC 12 dao je jasan smjer industriji, posebno u području daljinskih inspekcija, buke pod vodom, alternativnih goriva i dugoročnog razvoja SOLAS zahtjeva.

Jedna od najvažnijih odluka odnosi se na nacrt Smjernica za “Remote Inspection Techniques” (RIT), koje omogućuju provedbu određenih pregleda broda na daljinu. Smjernice su dovršene za ESP Code i očekuje se njihovo odobrenje na Maritime Safety Committee 111, a stupanje na snagu planirano je za siječanj 2028. Ova promjena posebno je važna za brodare i klase jer otvara prostor za fleksibilnije i učinkovitije inspekcije.

Rasprava o evakuacijskim putovima iz donjih dijelova strojarnice zaključena je potvrdom da postojeća brodograđevna rješenja ne predstavljaju sigurnosni rizik, pa se u ovoj fazi SOLAS neće mijenjati.

Značajan iskorak napravljen je i kod koncepta Safe Return to Port (SRtP) za putničke brodove. Dovršene su izmjene MSC.1/Circ.1369 koje sada obuhvaćaju cijeli životni ciklus broda, od idejnog projekta do operativne uporabe. Očekuje se potvrda na MSC 111 u svibnju 2026.

Rad na izmjenama SOLAS poglavlja II-1 i V, koje se odnose na klasične i netradicionalne sustave kormilarenja i propulzije, nastavlja se s ciljem dovršetka do 2028., dok je primjena predviđena za 2032. Paralelno se razvijaju međunarodni standardi manevarskih sposobnosti brodova.

U području automatizacije započet je rad na novim standardima za upravljanje alarmima u kontrolnoj sobi stroja (ECRAM), što je posebno važno za sigurnost posade i smanjenje opterećenja časnika stroja.

Pitanje podvodne buke (Underwater Radiated Noise) dobilo je dodatni naglasak produljenjem faze prikupljanja iskustava do 2028. godine, kako bi se prikupilo više podataka o stvarnim učincima smjernica MEPC-a na morske organizme. Očekuje se i skoro usvajanje tehničkih smjernica za zajedničku optimizaciju energetske učinkovitosti i smanjenja buke.

Dovršene su i smjernice za uporabu vlaknima ojačane plastike u brodskim konstrukcijama, uz poseban naglasak na protupožarne zahtjeve i strukturnu pouzdanost.

Otvorena je i tema nuklearne propulzije u pomorstvu, uz plan izrade popisa tehničkih i regulatornih izazova za buduće rasprave.

Veliki offshore zamah: Noble osigurao dugoročne angažmane u Norveškoj, Nigeriji i Gvajani

0
Foto: Robby Norman/MarineTraffic

Noble Corporation osigurao je nove poslove za čak devet bušaćih jedinica u svojoj floti, ukupne vrijednosti oko 1,3 milijarde američkih dolara

Ključni ugovor odnosi se na polu-uronjivu bušaću platformu Noble GreatWhite, koja je dobila trogodišnji angažman s kompanijom Aker BP za operacije u norveškim vodama. Početak radova planiran je za drugo tromjesečje 2027. godine, a ukupna vrijednost ugovora iznosi oko 473 milijuna dolara, uključujući mobilizaciju, ali bez dodatnih usluga i mogućih bonusa. Riječ je o prvom operativnom ciklusu ove platforme u Norveškoj, što predstavlja važan iskorak za Noble u zahtjevnom sjevernom offshore okruženju. Za reaktivaciju i pripremu platforme predviđena su ulaganja od oko 160 milijuna dolara,piše Offshore Energy.

Uz norveški projekt, Noble je osigurao i dvogodišnji ugovor za drillship Noble Gerry de Souza u Nigeriji, s opcijama produljenja do ukupno pet godina. Naručitelj je Esso Exploration and Production Nigeria, podružnica ExxonMobila, a početak operacija planiran je sredinom 2026., uz regulatorna odobrenja. Ovaj posao povećava backlog Noblea za dodatnih 292 milijuna dolara.

Dodatni kontinuitet rada osiguran je i u Gvajani, gdje su četiri drillshipa – Noble Sam Croft, Noble Don Taylor, Noble Tom Madden i Noble Bob Douglas – dobila produljenje angažmana do veljače 2029. godine. Time Noble dodatno učvršćuje prisutnost na jednom od trenutno najaktivnijih offshore tržišta na svijetu.

U Meksičkom zaljevu, drillship Noble BlackRhino dobio je ugovor za workover zahvat na jednoj bušotini, s opcijom dodatnog posla, što potvrđuje visoku potražnju za flotom dubokovodnih jedinica.

Ovim ugovorima Noble značajno podiže iskorištenost flote, jača financijsku stabilnost i ulazi u novu fazu rasta na zahtjevnim offshore tržištima, što je važna vijest za sve koji prate globalna kretanja u offshore bušenju.

Rijeka bi mogla dobiti spomenik brodu Carpathia zahvaljujući inicijativi Udruge Titanic

0
Foto: Wiki media RMS Carpathia, prvi brod koji je stigao u pomoć Titanicu

Rijeka ima posebnu i snažnu vezu s brodom RMS Carpathia koji je u noći s nedjelje na ponedjeljak, 15. travnja 1912. godine, ušao u svjetsku povijest zahvaljujući humanosti, solidarnosti i hrabrosti svoje posade. Upravo je taj brod, pod zapovjedništvom kapetana Arthura Rostrona, prvi stigao na mjesto potonuća Titanica i spasio više od 700 preživjelih, čime je ime Carpathije zauvijek upisano među najsvjetlije primjere ljudskosti na moru.

Brod je plovio u sklopu nekadašnje Cunardove linije, a Rijeka je bila jedan od ključnih europskih iseljeničkih luka tog vremena. Tisuće ljudi upravo su iz Rijeke kretale prema Novom svijetu, a Carpathia je za mnoge predstavljala simbol nade i sigurnosti. Zbog toga se i danas smatra jednim od brodova koji čine važan dio riječke pomorske i povijesne baštine. U prilog toj činjenici ide i nedavna izložba posvećena brodu Carpathia, održana u Rijeci, koja je ponovno podsjetila javnost na njegovu ulogu i značaj za grad, piše Fiuman.hr.

Upravo s ciljem trajnog očuvanja tog dijela povijesti, Udruga Titanic 100 iz Bratine pokrenula je projekt podizanja spomenika brodu Carpathia u Rijeci. Spomenik bi trebao biti trajni podsjetnik na solidarnost i ljudskost koje su u presudnom trenutku nadvladale sve druge okolnosti.

„Osigurali smo lokaciju, razradili idejno rješenje i sve je spremno za realizaciju. Pozivamo vas da budete dio ove priče. Kako bismo spomenik izradili i postavili, potrebna su nam dodatna sredstva“, poručuju iz Udruge Titanic 100, naglašavajući kako će sva prikupljena sredstva biti korištena isključivo za izradu i postavljanje spomenika.

Iz udruge dodatno ističu kako postoji više načina za uključivanje u projekt. „Podržite projekt donacijom, podijelite objavu ili nam se javite ako želite pomoći na neki drugi način. Svaki doprinos nas približava cilju. Hvala svima koji vjeruju u ovu ideju i pomažu da se važan dio riječke povijesti predstavi današnjim generacijama i sačuva za one koje dolaze“, poručuju.

Za sve koji žele financijski podržati projekt podizanja spomenika Carpathiji u Rijeci, donacije se mogu uplatiti na sljedeće podatke:

Donacije na IBAN Udruge Titanic 100, Bratina
Zagrebačka banka
IBAN: HR0723600001103165530
Primatelj: Udruga Titanic 100
Adresa: Bratina 84, 10451 Bratina – Pisarovina
Prilikom uplate donacije potrebno je u opis plaćanja navesti: „Memorial Carpathia Rijeka“.

Projekt spomenika Carpathiji još je jedan podsjetnik da Rijeka svoju povijest ne veže samo uz industriju i luke, već i uz vrijednosti solidarnosti i humanosti koje su u ključnom trenutku promijenile sudbine stotina ljudi.

Konsolidacija Jadrolinije povjerena KPMG-u, slijedi detaljan pregled flote

0
Foto: Jadrolinija

Ponudom vrijednom 172.500 eura plus PDV KPMG Croatia pobijedio je na natječaju za izradu plana konsolidacije Jadrolinije

KPMG Croatia izabran je na natječaju za posao izrade plana konsolidacije hrvatskog putničkog brodara Jadrolinija. Za plan koji između ostalog obuhvaća pravno preoblikovanje tvrtke, unaprjeđenje održavanja i upravljanja flotom i optimalno upravljanje resursima, natjecale su se četiri tvrtke.

Prije objave natječaja Jadrolinija je provela istraživanje tržišta i upit za dostavu inicijalnih ponuda poslala tvrtkama McKinsey & Company, Deloitte, PricewaterhouseCoopers i zajednici Ernst & Young i KPMG, piše Forbes Hrvatska.

Procijenjena vrijednost posla iznosila ja pola milijuna eura plus PDV, a ponuda KPMG-a iznosila je 172.500 eura plus PDV. Konkurirali su mu PricewaterhouseCoopers (249.000 eura plus PDV), Deloitte savjetodavne usluge (250.000 eura plus PDV) i Forvis Mazars koji se prijavio zajedno s nizozemskim Lloyd’s Register Advisors Services.

Ta poslovna jedinica Lloyd’s Registera ima najviše iskustva u pomorstvu od prijavljenih, no njihova je ponuda bila najskuplja – 474.870 eura plus PDV. Iako je cijena imala manji utjecaj na odluku (35%) od iskustva stručnjaka (65%), činjenica da su i drugi dobili maksimalne ili skoro maksimalne bodove za stručnost nije im išla u prilog.

KPMG će morati obaviti dva zadatka. Prvi je provedba neovisne evaluacije organizacijsko-procesnog stanja i financijskog stanja Jadrolinije, te identifikacija povezanih nedostataka. On obuhvaća i dvodnevni fizički pregled brodova u splitskom, zadarskom i riječkom plovnom području.

Drugi zadatak je već spomenuta izrada plana konsolidacije poslovanja. Ona obuhvaća puno točaka, a jedna od njih je unaprjeđenje učinkovitosti prakse nabave, održavanja i upravljanja flotom i ostalom imovinom. Uključuje i izradu više alternativnih scenarija nakon konsolidacije poslovanja.

Vjetrom do niže potrošnje: Maersk Tankers instalira eSAIL tehnologiju

0
Foto: bound4blue/X

Španjolska tvrtka bound4blue, specijalizirana za automatizirane sustave vjetrom potpomognutog pogona, započela je ugradnju eSAIL suction sail jedara na prvom od ukupno pet tankera u vlasništvu Maersk Tankersa.

Na MR tankeru Maersk Trieste ugrađena su četiri suction sail jedra visine 24 metra, čime je dovršena prva faza ugovora koji predviđa ukupno 20 eSAIL jedinica na pet tankera. Riječ je o najvećoj narudžbi u povijesti tvrtke bound4blue, potpisanoj krajem 2024. godine.

Iz Maersk Tankersa poručuju kako smanjenje emisija u tanker industriji zahtijeva konkretna ulaganja i primjenu provjerenih tehnologija. Fokus kompanije je na rješenjima koja donose nižu potrošnju goriva, smanjenje emisija CO2 te usklađenost s europskim regulatornim okvirom, uključujući FuelEU Maritime i EU ETS.

eSAIL sustav funkcionira tako da usisava zrak preko aerodinamički optimizirane površine, stvarajući uzgon koji je, prema navodima proizvođača, i do sedam puta veći od klasičnih krutih jedara iste veličine. Takav princip omogućuje dvoznamenkasto smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2, uz istovremeno poboljšanje CII rejtinga broda.

Ugradnja na Maersk Trieste provedena je u dvije faze. Pripremni radovi, uključujući postavljanje palubnih postolja i elektroinstalacija, obavljeni su u brodogradilištu Yiu Lian u Shenzhenu. Završna montaža izvršena je u brodogradilištu EDR u Belgiji, gdje su jedra podignuta na brod, učvršćena na pripremljene temelje te spojena na brodske energetske i podatkovne sustave po plug-and-play principu.

Iz bound4bluea ističu kako veličina i učinkovitost eSAIL sustava omogućuju tankerima sigurno i isplativo korištenje vjetra bez promjene operativnog profila broda. Sustav ne zahtijeva nagibne mehanizme, ne mijenja uobičajeni air draft te se implementira bez ATEX zahtjeva, što je posebno važno za tanker operacije.

Projekt s Maersk Tankersom potvrđuje da je vjetrom potpomognuti pogon spreman za primjenu u većem opsegu, uključujući i tehnički zahtjevne tipove brodova poput tankera, uz mjerljive učinke već danas.

(VIDEO) Huti ponovno prijete napadima dok se američka flota približava Bliskom istoku

0
Foto: Ekplozije na tankeru Sounion nakon napada Hutista / Izvor: Screenshot X

Eskalacija napetosti u Crvenom moru ponovno dolazi u fokus svjetskog pomorstva. Dok se američka udarna skupina nosača zrakoplova približava Perzijskom zaljevu, jemenski Huti najavljuju mogući povratak napada na trgovačke brodove, nakon višemjesečnog zatišja.

Objavljeni video pod nazivom “Soon”, koji su Huti plasirali tijekom noći, jasno sugerira da bi se napadi na komercijalnu plovidbu mogli nastaviti. Riječ je o prvoj takvoj poruci u posljednjih nekoliko mjeseci, što je odmah uzbunilo brodare, osiguravatelje i posade koje redovito prolaze rutom Crveno more – Sueski kanal, navodi Splash247.

Sutra se, prema procjenama analitičara kontejnerskog tržišta, navršava 800 dana od početka krize u Crvenom moru. Kampanja Hutija započela je u studenom 2023. godine, kada su napade opravdavali podrškom Hamasu u sukobu s Izraelom. Posljednji potvrđeni napad zabilježen je 29. rujna prošle godine, kada je pogođen nizozemski teretni brod Minervagracht.

Tijekom napadačkog vala poginulo je najmanje devet pomoraca, a četiri broda su potonula. Kao posljedica, velik dio svjetske trgovine bio je prisiljen zaobilaziti Afriku i ploviti oko Rta dobre nade, što je značajno povećalo miljažu, troškove goriva i vozarine. Posljednjih tjedana promet kroz Sueski kanal postupno se oporavljao, no nova prijetnja ponovno dovodi u pitanje sigurnost te rute.

Istodobno, Sjedinjene Američke Države jačaju vojnu prisutnost u regiji. Potvrđeno je da se udarna skupina nosača zrakoplova USS Abraham Lincoln, uz pratnju razarača klase Arleigh Burke opremljenih sustavima Aegis i krstarećim projektilima Tomahawk, preusmjerava iz Južnokineskog mora prema Bliskom istoku. Skupina je, prema dostupnim informacijama, već ušla u Arapsko more.

Napetosti dodatno pojačavaju izjave iranskih dužnosnika koji upozoravaju da bi u slučaju američke agresije međunarodna trgovina mogla postati legitimna meta. Iran je i ranije bio povezan s ometanjem AIS sustava, zadržavanjem brodova te pritvaranjem posada.

Globalna sramota brodarstva: rekordni broj napuštenih pomoraca u 2025

0
Foto: ITF

Napuštanje pomoraca doseglo je najviše razine otkako se vodi evidencija, potvrđuju najnoviji podaci ITF-a. Tijekom 2025. godine zabilježena su čak 410 slučajeva napuštanja brodova, na kojima je ostavljeno ukupno 6.223 pomorca. To predstavlja porast od više od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu i četvrtu uzastopnu godinu s rekordnim brojem napuštenih članova posade.

Prema definiciji IMO-a, pomorac se smatra napuštenim ako brodar ne osigura repatrijaciju, prestane isplaćivati ugovorenu plaću dulje od dva mjeseca ili ostavi posadu bez osnovne skrbi i opskrbe. Upravo takvi slučajevi postali su svakodnevica u mnogim lukama svijeta.

ITF navodi da su pomorcima koji su napušteni u 2025. godini dugovane plaće u ukupnom iznosu od 25,8 milijuna američkih dolara. Zahvaljujući intervencijama inspektora i sindikata, do sada je vraćeno 16,5 milijuna dolara, dok je ostatak i dalje nenaplaćen. Najčešće su pogođeni pomorci s general cargo brodova, koji čine oko 40 posto svih napuštenih plovila.

Po nacionalnosti, najteže su stradali indijski pomorci, njih više od 1.100, zatim filipinski i sirijski. Upravo zbog ponavljajućih slučajeva, Indija je krajem godine najavila uvođenje crnih lista za brodove i brodare s poviješću napuštanja posada. Geografski gledano, najviše slučajeva zabilježeno je na Bliskom istoku i u Europi, a pojedinačno prednjače Turska i Ujedinjeni Arapski Emirati.

Poseban problem predstavljaju brodovi pod tzv. zastavama pogodnosti. Čak 82 posto napuštenih brodova plovilo je pod takvim zastavama, što ponovno otvara pitanje odgovornosti stvarnih vlasnika i učinkovitosti nadzora. ITF već desetljećima upozorava da ovaj sustav omogućuje izbjegavanje obveza prema posadi i skrivanje vlasničkih struktura.

Podaci koje je ITF prikupio bit će dostavljeni International Labour Organization-u i IMO-u, uz poziv da se pojača međunarodna koordinacija i uvedu strože mjere prema brodarima koji ostavljaju pomorce bez osnovnih prava.

Bijes i ljutnja: emocije koje ne treba gasiti, nego usmjeriti

0

Sjećam se jednog blagdanskog vremena dok sam radio u Engleskoj. Prava Fritula situacija. Jedva sam čekao doći kući, a ludi Englezi su zatvorili aerodrom zbog doslovno 5cm snijega. Milion ljudi kojima su otkazani letovi u sekundi je pokupio sve rent’a’car-ove, a vlakovi su kasnili satima zbog leda na tračnicama (!?) tako da se nisam mogao vratiti u stan. Toliki bijes nisam nikad osjetio – prema vremenu, narodu koji se ne zna nositi s malo snijega, sudbini zbog koje sam morao ići raditi na j… zastarjeli otok… Ne daj bože da sam drugi dan morao ići raditi, zakrvio bi se sa svima u pola sata!

Ako postoji emocija koja je među pomorcima posebno problematična, onda je to ljutnja. Ljutnja se često doživljava kao nešto opasno, nezrelo ili neprofesionalno. “Smiri se”, “ne dramatiziraj”, “pusti”, “nauči se kontrolirati” – poruke su koje mnogi slušaju cijeli život. No ljutnja nije kvar u sustavu. On je informacija.

Emocije nisu tu da nam zagorčaju život, nego da nam kažu nešto važno o odnosu između nas i okoline. Bijes i ljutnja javljaju se kada nešto nije u redu za nas: kada su nam granice prijeđene, kada doživljavamo nepravdu, kada su nam vrijednosti povrijeđene ili kada su stvari do kojih nam je stalo izvan naše kontrole.

Što nam ljutnja govori

Iz perspektive kognitivno-bihevioralne terapije, ljutnja i bijes se često pojavljuje uz misli poput:

„Ovo nije fer.“

„Ovo ne bi smjelo biti ovako.“

„Netko me ne poštuje.“

„Nemam kontrolu.“

Drugim riječima, ljutnja nam govori da postoji raskorak između onoga kako želimo da stvari budu i onoga kako trenutno jesu. Taj signal nije problem, nego koristan podatak. 

Važno je shvatiti i da nas nije netko „naljutio“, nego smo se mi naljutili jer se ne slažemo s nečim što se dogodilo ili nije onako kako mi mislimo da bi trebalo biti ili nam samo ne odgovara. Drugi često čak nisu ni svjesni toga, a svijet ne dijeli naša mjerila o tome kako bi trebao izgledati ili funkcionirati. 

Zato problem nije u tome što ste ljuti. Problem je u tome što s tom informacijom radite.

Tijelo reagira prije glave

Problem je u tome što je tome teško razmišljati kada nas ljutnja potpuno obuzme. Da bi ga prepoznali prije nego nekontrolirano naraste dobro je znati da se ljutnja prvo javlja u tijelu: stegnuta čeljust, napetost u prsima, ubrzano disanje, toplina, potreba za reakcijom. To je sve angažirana energija. Evolucijski gledano, ljutnja nas priprema na akciju – da se zaštitimo, zauzmemo za sebe ili pokušamo nešto promijeniti.

Bez ljutnje bismo često ostajali pasivni i prihvaćali stvari koje nam dugoročno štete. Problem nije u energiji ljutnje, nego u načinu na koji je oslobađamo. Naši nagoni su nastali u vrijeme kada su se konflikti rješavali fizički. Danas takve reakcije vode u ozbiljne probleme – u odnosima, na poslu, pa i sa zakonom.

Energija da, destrukcija ne

ACT (Acceptance and Commitment Therapy) jasno razlikuje emociju i ponašanje. To što osjećam ljutnju ne znači da moram vikati, vrijeđati, prijetiti ili se povući u ogorčenost. Emociju mogu priznati, a ponašanje svjesno izabrati.

Mogu biti ljut i ponašati se odgovorno.

Primjereno usmjeravanje ljutnje može značiti:

  • postavljanje granica bez napada („Ovo više ne mogu prihvatiti.“)
  • jasno iznošenje nezadovoljstva („Ovo mi ne odgovara i želim da se promijeni.“)
  • donošenje odluka u skladu s vrijednostima („S tim se ne slažem i neću sudjelovati.“)
  • mijenjanje onoga što se realno može promijeniti, na promišljen i zakonit način

Potiskivanje ne pomaže. Ono što nam treba je preusmjeravanje.

Naravno, to nije lako kada nas ljutnja preplavi. Tada se aktivira tzv. fight-or-flight reakcija: postajemo brzi, ali ne baš pametni. Zato je korisno imati jednostavan alat koji vraća malo prostora između emocije i reakcije.

Kratka ACT vježba: „Daj ljutnji prostor“

Sljedeći put kad osjetiš jak bijes ili ljutnju, pokušaj ovo (1–2 minute):

  1. Zastani i primijeti: „Sad sam ljut.“
  2. Primijeti gdje je osjećaj u tijelu (prsa, trbuh, čeljust). Ne mijenjaj ništa.
  3. Nazovi osjećaj točno („snažan bijes“, „intenzivna frustracija“).
  4. Udahni i zamisli da oko tog osjećaja stvaraš malo prostora.
  5. Postavi pitanje:

„Ako se sada ponašam u skladu sa svojim vrijednostima i dugoročnom koristi, što bi to bilo?“

Ako se pojavi odgovor, iskoristi energiju ljutnje za nešto korisno: obavi težak razgovor, isplaniraj i pokreni promjenu, ako ništa ne možeš ispucaj pripremljenu energiju u vježbanje i korisnu fizičku aktivnost.

Za kraj

Ljutnja nije neprijatelj. Ona je glasnik. Donosi energiju, jasnoću i poticaj na djelovanje. No kao i svaka snažna energija, traži smjer i odgovornost. Naučiti slušati i usmjeriti ljutnju, a ne biti njezin rob, jedna je od ključnih psiholoških vještina dugog i zahtjevnog profesionalnog života, posebno onog daleko od doma.

Ako primjećuješ da te bijes ili ljutnja često preplavljuje, dovodi u probleme ili se pretvara u dugotrajnu ogorčenost i povlačenje, to nije znak slabosti. To je znak da ti treba pomoć u usmjeravanju, a ne u „gašenju“ emocija. Rad s educiranim stručnjakom može u tome biti važna i korisna podrška, a traženje pomoći znak hrabrosti i odgovornosti prema sebi i onima koji o nama ovise.

Alen Marot, dipl.psih. 

https://www.dalekooddoma.com