O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 40

UK offshore sektor plaća cijenu porezne politike: prijeti mu gubitak 66 milijardi dolara ulaganja

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Britanska vlada potvrdila je da će posebni porez na ekstraprofite naftnih i plinskih kompanija – uveden 2022. tijekom naglog skoka cijena energenata – ostati na snazi sve do 2030. godine. Riječ je o tzv. Energy Profits Levy, prema kojem operateri u Sjevernom moru državi predaju čak 78 posto svojih profita, jednu od najviših stopa u svijetu.

Industrija ističe da je porez uveden u izvanrednim okolnostima nakon ruske invazije na Ukrajinu, kada je barel nafte dosezao povijesno visoke razine. Danas, s cijenom oko 60 dolara, kompanije tvrde da je uz postojeći namet gotovo nemoguće održavati isplativa ulaganja, posebno za skupa offshore polja, piše Splash247.

Strukovna udruga Offshore Energies UK (OEUK) najoštrije je kritizirala odluku vlade da odbije prijedlog o ukidanju poreza 2026. godine. Prema njihovim procjenama, produženje poreza srezat će ulaganja, ugroziti desetke tisuća radnih mjesta i dugoročno narušiti energetsku sigurnost Ujedinjenog Kraljevstva i Škotske. OEUK navodi da sektoru koji zapošljava više od 200.000 ljudi sada prijeti ubrzani pad, pri čemu bi zemlja bila sve ovisnija o uvoznom plinu i nafti – uključujući i LNG terete koji pristižu tankerima iz SAD-a, Katara i zapadne Afrike.

Udruga je zatražila hitan sastanak s ministrom financija, navodeći da se mjesečno gubi oko 1.000 radnih mjesta zbog pada aktivnosti na Sjevernom moru. “Vlada je odbila 50 milijardi funti ulaganja u britansku energetsku infrastrukturu. Rezultat će biti pad domaće proizvodnje, poremećaji u opskrbnim lancima i veći troškovi za sve sektore koji ovise o stabilnim tokovima energenata”, poručio je izvršni direktor OEUK-a David Whitehouse.

Podaci potvrđuju tezu industrije: 2025. na britanskom šelfu nije izbušena nijedna nova istražna bušotina, dok je domaća proizvodnja u posljednjih pet godina pala za 40 posto. Predviđa se da bi se do 2030. mogla prepoloviti, i to ne zbog iscrpljenosti ležišta, već – kako navodi OEUK – zbog “politike koja destimulira ulaganja”.

U međuvremenu, u listopadu je više od 110 kompanija potpisalo zajedničko pismo upućeno Ministarstvu industrije, tražeći ukidanje poreza i bržu primjenu novih licencnih rundi. Vlada je, međutim, ostala pri odluci da se porez zadrži. Iako priznaje da će UK trebati između 10 i 15 milijardi barela ugljikovodika do 2050., smatra da porez ostaje opravdan.

OEUK tvrdi da bi uz poreznu reformu i stabilniju politiku do polovice potrebnih količina moglo biti proizvedeno unutar britanskih voda, čime bi se smanjila izloženost volatilnim svjetskim tržištima i ovisnost o uvoznim tankerima.

Uvodna najava serijala: “Mentalno zdravlje na moru”

0

Život pomoraca je posebna vrsta realnosti. Mnogi ga zamišljaju romantično – valovi, putovanja, daleke luke, disciplina, adrenalin. No, iza svake funkcije, svakog broda i svakog ukrcaja stoji čovjek. Čovjek koji nosi svoju obitelj, svoju brigu, svoje misli i svoje emocije na tisuće milja udaljenosti od doma.

I upravo taj dio priče najčešće ostaje nevidljiv.

Zato ovaj serijal otvara psihološku dimenziju plovidbe. Donosi teme koje pomorci prepoznaju iz vlastite prakse: kako se nositi s dugim razdobljima usamljenosti, kako kontrolirati stres i pritisak odgovornosti, kako održati stabilnost tijekom zahtjevnih brodskih operacija, ali i kako se pripremiti za povratak kući nakon mjeseci na oceanu. Bavit ćemo se i dinamikom u posadi, međuljudskim odnosima u ograničenom prostoru te situacijama kad se posao prelije u privatni teret.

Ovaj serijal ne želi učiti pomorce kako biti jaki – oni to dokazuju svakim ukrcajem. Cilj je nešto drugo: pokazati kako ostati dobro. Kako očuvati mentalno zdravlje, profesionalnost i ljudskost unatoč ritmu koji mnogi s kopna ne vide, a još manje razumiju.

Serijal potpisuje Alen Marot, diplomirani psiholog koji živi u Kostreni, okružen pomorcima i njihovim obiteljima. Svjestan zahtjevnosti ovog posla i načina života odlučio je posvetiti se upravo ovom području i osigurati pomorcima i ostalima koji žive i rade daleko od doma stručnu, lako dostupnu i diskretnu online psihološku podršku. Više o tome možete saznati na www.dalekooddoma.com

Prvi članak slijedi u nastavku…

Mentalno zdravlje: skrivena snaga ili slabost pomoraca

Kad govorimo o zdravlju pomoraca, najčešće mislimo na liječničke preglede: kondiciju, tlak, vid i sluh. To su mjerljive, opipljive i svima bliske stvari. Njihova važnost je postala neupitna, a briga o njima jasna nužnost.

Ono što se ne mjeri tako lako, a jednako snažno utječe na sigurnost i kvalitetu života, jest – mentalno zdravlje, pojam koji sve više čujemo.

Pomorci su naučeni biti izdržljivi. Naviknuti su raditi pod pritiskom, daleko od kuće, u smjenama koje poremete ritam, s velikom odgovornošću koja ne prestaje ni kad si umoran. I većina to i izdrži – ali uz cijenu. Mentalno zdravlje ne “pukne” odjednom; troši se polako, često neprimjetno, dok se jednog dana ne pojave problemi koji ozbiljno utječu i na osobu, posao i na njegovu okolinu.

Zašto je mentalno zdravlje pomoraca ugroženo?

Zato što je gotovo svaki element pomorskog života nešto što se inače smatra visokim stresorom. 

1. Izolacija i udaljenost od obitelji

Čak i danas kada komunikacija na daljinu bitno napredovala, pomorac živi u paralelnom svijetu. Ono što je važno kod kuće – on proživljava na daljinu. Ono što se događa na brodu – obitelj ne može razumjeti do kraja. Ta dvostruka stvarnost iscrpljuje i stvara emocionalni umor.

2. Stalna odgovornost i malo odmora

Brodski posao zahtijeva koncentraciju i oprez. I kad nisi na dužnosti, često si “napola uključen”. Taj osjećaj stalne pripravnosti troši psihičku energiju jednako kao i fizički napor.

3. Ograničen prostor i ista lica

Na brodu nemaš gdje “pobjeći” kad ti treba mir. Ako se u posadi pojave trzavice, nema zamjene ekipe niti bježanja. To povećava napetost i rizik od konflikata.

Ovo su uvjeti pomorskog rada koji se prihvaćaju kao normalni – ali su u psihološkom smislu visoko rizični. Ignorirati ih isto je kao ignorirati visoki tlak. 

Dodatni je rizik kultura u kojoj je slabost priznati da nam je teško zbog čega se promjena ili traženje pomoći odgađaju, a napetost rješava na dugoročno štetne načine. 

Što pomorac konkretno može učiniti?

Ne radi se o velikim promjenama, nego o održavanju “mentalne higijene”, kao što se održava i tjelesna. Nešto će nas zaštititi od stresa, a nešto nam pomoći da se brže oporavimo. Kao da smo prisiljeni jesti masnu hranu jer nema druge – vježbanje će pomoći, ako smo prisiljeni biti unutra u zagušljivom – boravak u prirodi će pomoći. Isto vrijedi i za mentalni oporavak. 

1. Održavati male dnevne rutine

Ne zato što si kompulzivan, nego zato što rutine stvaraju osjećaj kontrole u okruženju koje je često nepredvidivo.

  • kratka šetnja nakon ili prije spavanja
  • kratko istezanje ili odlazak u teretanu (ovo još i oslobađa serotonin i dopamin koji pozitivno utječu na raspoloženje)
  • vrijeme bez mobitela
  • vrijeme za nešto što nam čini ugodu – serija, utakmica, kupanje …
  • redovno podsjećanje na razlog zašto to radimo: djeca, financijska stabilnost, sloboda, novi auto, kuća koju gradimo…

Ovo su sitnice koje stabiliziraju psihu.

2. Razgovarati – makar kratko, makar s jednim čovjekom

Ništa ne pomaže toliko kao običan razgovor. Ne mora biti o problemima. Dovoljno je priznati:

“Loše sam spavao.”

“Danas sam baš nikakav.”

To rastereti glavu i sprečava nakupljanje pritiska. Vjerojatno će vas iznenaditi da će i drugi jedva dočekati da mogu podijeliti što njih opterećuje. 

Razgovore s obitelji iskoristite za “pravi” razgovor. Umjesto lažnog sretnog cvrkutanja podijelite i ono što vas tišti. Održavanje dubokog odnosa smanjiti će usamljenost i osjećaj odvojenosti. 

3. Pratiti znakove preopterećenja

Najčešći rani znakovi:

  • brz gubitak strpljenja i živaca
  • povlačenje u sebe i otpor prema kontaktu s drugima
  • smetnje spavanja
  • osjećaj praznine ili ravnodušnosti
  • trenuci kada ti “sve ide na živce”
  • neki zdravstveni problemi bez jasnog uzroka, dijagnoze ili na koje terapija ne djeluje. 

Kad se ovo pojavi, treba reagirati čim prije – od odmora, preko razgovora, do uključivanja stručnjaka.

4. Prihvatiti da je traženje pomoći normalno

Kao što bi išao liječniku zbog bolova u leđima, tako je i razgovor sa psihologom normalan kad osjetiš emocionalni pritisak. To nije slabost, nego pametno.

Što agencije i brodari mogu napraviti – i zašto se to isplati?

Pomorci nose najveći teret, ali sustav oko njih može učiniti puno.

1. Dostupna psihološka podrška, bez stigme

Jasno da ti do znanja da je to poželjno, a ne problem koji može ograničiti daljnje ukrcaje. Ne “ako te baš stisne”, nego kao dio standardne brige, jednako kao liječnički pregled. Online savjetovanje danas omogućuje da pomorac razgovara s psihologom iz bilo koje luke.

2. Edukacija posada o komunikaciji i stresu

Iskustvo pokazuje da kratke radionice ili online materijali o tome kako prepoznati iscrpljenost, kako smanjiti konflikte i kako voditi konstruktivan razgovor čine posadu stabilnijom i sigurnijom. Oni znaju da trebaju biti jedan drugom psiholog, ali ih nitko nije učio kako. 

3. Kultura u kojoj je prihvatljivo biti čovjek

Najveći napredak događa se kada pomorac jasno zna da neće izgubiti povjerenje, reputaciju ili sljedeći ukrcaj zato što je tražio pomoć. To je ključ povjerenja između čovjeka i kompanije.

4. Iskrena briga se vraća – u sigurnosti i lojalnosti

Kompanije koje ulažu u mentalno zdravlje imaju manje iznenadnih iskrcaja, manje incidenata i stabilnije posade. Pomorci im ostaju duže i grade bolju radnu atmosferu.

Zaključak

Pomorci znaju izdržati nevjerojatne uvjete – ali ne zato što su od čelika, nego zato što su ljudi koji daju sve od sebe.

Mentalno zdravlje nije slabost ili neka nevažna tema nego osnovni alat za preživljavanje, jednako važan kao fizička kondicija i profesionalne vještine.

Briga o njemu ne bi trebala biti luksuz. To je način da svaki pomorac sigurno odradi ugovor, sigurno se vrati kući – i ostane dobro, dugoročno.

U sljedećim člancima obradit ćemo pojedine teme i načine kako se nositi s njima. 

Alen Marot, dipl.psih. 

https://www.dalekooddoma.com/

d’Amico ubrzava tranziciju prema mlađoj floti prodajom tankera iz 2011.

0
Foto: d’Amico International Shipping/Splash247

d’Amico International Shipping nastavlja ubrzavati obnovu svoje flote prodajom najstarijeg tankera, čime talijanski brodar dodatno pomlađuje segment MR tankera koji čini okosnicu njegova poslovanja. Ugovorena je prodaja tankera Glenda Meryl, nosivosti 47.200 dwt, izgrađenog 2011. godine u južnokorejskom brodogradilištu Hyundai Mipo, po cijeni od 19,5 milijuna dolara.

Kupoprodajni memorandum potpisan je preko d’Amico Tankersa, operativne podružnice sa sjedištem u Irskoj, a isporuka broda novim vlasnicima očekuje se do kraja prosinca 2025. Transakcija bi tvrtki trebala donijeti približno 14,5 milijuna dolara neto prihoda nakon odbitka provizija i otplate preostalog bankarskog duga vezanog uz plovilo.

Glenda Meryl treći je brod iste serije koji napušta flotu tijekom ove godine, što dodatno spušta prosječnu starost d’Amicovih tankera. Brodar trenutno upravlja flotom od 31 broda – 29 u vlasništvu i dva u bareboat najmu – s prosječnom starošću od oko 9,7 godina. Prodajom posljednjeg veterana u seriji, udio eco-design plovila doseći će 93 posto do kraja godine.

U izjavi povodom prodaje, glavni izvršni direktor Carlos di Mottola istaknuo je kako je riječ o važnom koraku u postizanju dugoročnih operativnih ciljeva i smanjenju emisija. Naglasio je da modernija flota donosi nižu potrošnju goriva, bolje performanse u charter tržištu i stabilnije rezultate u izazovnim ciklusima potražnje za rafiniranim proizvodima.

U trenutku kada se globalno tržište tankera i dalje oslanja na mlađe i učinkovitije brodove kako bi ispunili sve strože zahtjeve kupaca i regulative, d’Amico ovim potezom jača svoju poziciju na tržištu srednje veličine tankera. Uz sve izraženiju preferenciju za moderne eco-jedinice u spot i time-charter aranžmanima, brža obnova flote postaje ključna za održavanje konkurentnosti.

Očekuje se da će tvrtka i u narednim godinama nastaviti ulaganja u mlade i energetski štedljive brodove, prateći trendove dekarbonizacije u pomorskom sektoru i zahtjeve najvećih naftnih i trgovinskih kompanija. Za pomorce koji plove u ovom segmentu, ovakve promjene znače više angažmana na modernijim brodovima s boljim radnim, sigurnosnim i energetskim standardima.

Zelene pomorske rute ubrzavaju širenje: uključuju se Kina, Indija i Brazil

0
Foto: Ilustracija/Shutterstock

Globalni napori za razvoj zelenih pomorskih koridora ubrzali su se tijekom 2025., uz pokretanje 25 novih ruta s nultim emisijama i snažniji ulazak velikih gospodarstava poput Kine, Indije i Brazila. Prema najnovijem godišnjem izvješću Getting to Zero Coalitiona i Global Maritime Foruma, broj aktivnih inicijativa narastao je na 84, što je značajan porast u odnosu na prošlogodišnjih 59.

Novi val interesa dolazi iz zemalja koje žele rano zauzeti pozicije u budućem energetskom tržištu, posebno u kontekstu razvoja alternativnih goriva i bunkering infrastrukture. Kina i Indija pridodale su svaka po četiri nova projekta, dok su Brazil, Čile, Gana i Kenija pojačali vlastite programe stvaranjem novih zelenih ruta u svojim regijama, piše Splash247.

Izvješće je objavljeno u trenutku kada je Međunarodna pomorska organizacija odgodila usvajanje okvira Net-Zero do najmanje listopada sljedeće godine. Ta odgoda produbljuje neizvjesnost oko mehanizama koji bi trebali izjednačiti razliku između fosilnih i čistijih goriva, zbog čega dio sektora zauzima oprezan stav. Ipak, autori izvješća upozoravaju da bi čekanje moglo usporiti ključne investicije.

Četiri projekta službeno su ušla u fazu realizacije—od gradnje brodova na alternativna goriva do izgradnje nove lučke infrastrukture. Većina ostalih i dalje se nalazi u fazi studija izvedivosti, gdje visoki troškovi goriva i nejasni regulatorni okviri otežavaju donošenje investicijskih odluka.

Najveći pomaci ove godine zabilježeni su u segmentu tankera, ponajviše kroz šest novih koridora za prijevoz amonijaka. Istodobno, veliki broj novo najavljenih projekata još uvijek nema definirane brodarske segmente, što pokazuje koliko su inicijative u ranoj fazi razvoja.

Izvješće poziva industriju da idućih 12 mjeseci aktivno radi na razvoju koridora, umjesto da čeka odluke IMO-a. Nacionalni programi poput EU Global Gatewaya, H2Globala ili australskog Hydrogen Headstarta već sada mogu pogurati ulaganja i dati prednost državama koje žele biti prvi pokretači tržišta.

U analizi se naglašava potreba za smanjenjem razlike u cijeni između fosilnih i zelenih goriva, jačim angažmanom teretnih naručitelja spremnih platiti premiju za čišći prijevoz, te jasnijim nacionalnim poticajima koji bi ubrzali rane implementacije.

Od potpisivanja Clydebank deklaracije na COP26, zeleni koridori postali su testna platforma koja bi trebala pokazati kako će izgledati prijelaz globalne flote prema nultim emisijama. U idućim godinama vidjet će se hoće li se pilot-projekti doista pretvoriti u globalno umrežen sustav ruta sposobnih preusmjeriti sektor prema klimatskim ciljevima za 2030.

Požar u strojarnici broda u Wilmingtonu: četvorica pomoraca hospitalizirana

0
Foto: Screenshot/X

Požar u strojarnici kontejnerskog broda M/V Chiquita Voyager izazvao je u srijedu ujutro veliku hitnu intervenciju u Port of Wilmingtonu. Vatra je izbila oko 9:30, dok je brod bio vezan, a gust dim ubrzo se počeo dizati iz nadgrađa.

Pripadnici vatrogasnih postrojbi iz Wilmingtona i okolnih okruga odmah su se ukrcali na brod kako bi započeli gašenje i evakuirali posadu. Prema izvješću nadležnih službi, požar je ostao lokaliziran unutar strojarnice, čemu je značajno pridonio i brodski sustav za automatsko gašenje, koji je zadržao plamen u prostoru izvorišta.

Akcija je trajala oko tri sata, a timovi su ostali na lokaciji tijekom dana kako bi spriječili moguće ponovne zapaljenja i nadzirali stanje unutar strojarnice. Četvorica pomoraca ozlijeđena su tijekom incidenta te su prebačena u bolnicu Christiana na medicinsku obradu. U ovome trenutku težina njihovih ozljeda nije službeno objavljena.

Istraga uzroka požara provodit će se na samoj lokaciji, a brod će ostati pod nadzorom dok se ne izvrše dodatne sigurnosne provjere i procjeni šteta nastala u strojarnici.

Chiquita Voyager u Wilmington redovito pristaje u sklopu suradnje brodara Chiquita Brands i lučkog operatera Enstructure. Luke Wilmington dio je dugogodišnjeg distribucijskog lanca tropskog voća između Srednje Amerike i SAD-a, pri čemu Chiquita održava tjedne brodske servise koji opskrbljuju više od 200 milijuna potrošača u SAD-u i Kanadi.

Port of Wilmington ubraja se među najznačajnije ulazne luke za kvarljive terete u Sjevernoj Americi, s jednim od najvećih rashladnih skladišnih kompleksa na samom pristaništu. Luka djeluje kroz javno-privatno partnerstvo s Diamond State Port Corporationom, uz Enstructure kao dugoročnog koncesionara.

Očekuje se da će po završetku očevida biti poznati detalji o točnom uzroku izbijanja požara te o daljnjim koracima za vraćanje broda u operativno stanje.

Disney ubrzano modernizira flotu: stiže pet novih brodova do 2030.

0
Foto: HEINER TRAPPMANN/Marinetraffic

Disney Cruise Line ulazi u jedno od najvećih razdoblja obnove flote otkako je kompanija ušla u kruzing sektor krajem devedesetih godina. Prema podacima Cruise Industry News Global Cruise Ship Indexa za 2026., prosječna starost Disneyjeve flote trenutačno iznosi oko 14 godina, no ta će se brojka znatno smanjiti s dolaskom čak pet novih brodova do kraja desetljeća.

Najnoviji brod, Disney Destiny, nedavno je ušao u službu u Sjevernoj Americi. Riječ je o sestrinskom brodu Disney Wish-a iz 2022. godine, građenom za pogon na LNG, što pokazuje jasnu namjeru kompanije da nove jedinice temelji na čišćoj tehnologiji i modernijim energetskim sustavima. Destiny je započeo komercijalne plovidbe iz luka na Floridi, gdje se očekuje velika potražnja za krstarenjima obiteljskog tipa.

Disney ove godine prvi put uvodi potpuno novi brod namijenjen azijskom tržištu. Disney Adventure, kapaciteta više od 6.000 putnika i bruto tonaže 208.000, bit će najveći brod u povijesti flote. Iako je prvotno trebao zaploviti krajem ove godine, inauguralno krstarenje pomaknuto je na ožujak 2026. Plovilo je prvotno naručila kompanija Dream Cruises, a sada postaje ključni element Disneyjeve ekspanzije na istok.

Uz Destiny i Adventure, flota će se dodatno proširiti s još tri nova broda između 2027. i 2030., temeljenih na rekordnom ugovoru s brodogradilištem Meyer Werft. Iako detalji novog dizajna još nisu objavljeni, očekuje se da će klasa biti tehnološki naprednija, uz naglasak na energetskoj učinkovitosti i digitalizaciji brodskih usluga. Kompanija također planira četvrti novograd u 2031.

Poseban projekt razvija se za japansko tržište, gdje je Oriental Land Co. u izgradnji još jednog broda Wish-klase pod Disneyjevom licencom. Njegova isporuka planirana je za 2028., nakon čega će ploviti u Japanu.

Unatoč dolasku najmodernijih jedinica, Disney Cruise Line i dalje održava svoje prve brodove u prometu. Disney Magic, porinut 1998., i Disney Wonder iz 1999. godine čuvaju tradiciju brenda, iako će dolazak novih megabrodova postupno pomaknuti težište flote prema mlađim i tehnološki naprednijim plovilima.

Ako se planovi realiziraju prema najavljenoj dinamici, prosječna starost flote do 2030. godine past će na oko 12 godina, što Disney Cruise Line smješta među relativno mlade i agilne brendove u globalnoj kruzing industriji.

Tanker uhvaćen u ilegalnom STS-u ide na dražbu – početna cijena 70 milijuna dolara

0
Foto: Screenshot/X

Dražba obuhvaća i brod i teret, a novi vlasnik odmah preuzima sve obveze oko sigurnosti i premještanja tankera

Indonezija priprema jednu od najupečatljivijih pomorskih dražbi ove godine: prodaju VLCC-a Arman 114 iz 1997. godine, zajedno s gotovo 167.000 tona lake sirove nafte. Brod star 28 godina bit će ponuđen kao jedinstveni paket na aukciji zakazanoj za 2. prosinca, uz početnu cijenu od približno 70 milijuna dolara. Za sudjelovanje je potreban depozit od 7 milijuna dolara, što potvrđuje ozbiljnost postupka i vrijednost tereta, piše Splash247.

Arman 114 dospio je u središte pozornosti 2023. kada ga je indonezijska obalna straža zaustavila tijekom nezakonitog STS transfera s drugim tankerom. Tijekom operacije posada je navodno isključila AIS transponder te izazvala izlijevanje nafte, što je pokrenulo istragu i kasnije sudski postupak.

U srpnju 2024. lokalni je sud proglasio zapovjednika krivim za onečišćenje mora i nezakonitu STS operaciju. Država je nakon presude oduzela brod i teret te ih proglasila državnom imovinom, otvarajući put za sadašnju dražbu.

Prema informacijama indonezijskih nadležnih tijela, kupac će preuzeti odgovornost za održavanje, sigurnost i premještanje broda odmah po završetku prodaje. Tanker se mora ukloniti s trenutne lokacije najkasnije u roku od 30 dana, što znači da će novi vlasnik morati brzo organizirati tegalj ili angažirati vlastitu posadu.

Pomorski brokeri procjenjuju vrijednost samog plovila na oko 16 milijuna dolara, no ukupna cijena će ovisiti o tržištu i interesu kupaca, posebno zbog velikog količinskog tereta lake sirove nafte koji se prodaje zajedno s brodom.

Indonezija ovim potezom želi poslati jasnu poruku o strožem nadzoru nad tankerima koji obavljaju STS operacije u njezinim vodama, pogotovo onima koji skrivaju kretanje gašenjem AIS-a. U posljednje dvije godine zemlja je pojačala kontrole nakon niza incidenata vezanih uz ilegale pretovare na otvorenom moru.

CMA CGM se vraća, Maersk još čeka: oporavak Crvenog mora u blagom zamahu

0
Foto: Marino Zeljković / https://www.instagram.com/simply_marino/

Maersk još ne potvrđuje povratak na Sueski kanal, unatoč najavama Uprave kanala, poručujući da će se tranziti normalizirati tek kada se potpuno procijene sigurnosni uvjeti na ruti kroz Crveno more.

Maersk je naglasio da im je sigurnost posada i dalje apsolutni prioritet te da će se povratak na istočno-zapadni koridor odvijati postupno, ovisno o razvoju situacije. Time su ublažili očekivanja nakon što je Suez Canal Authority (SCA) objavio da bi se danski prijevoznik mogao vratiti već početkom prosinca, navodi Splash247.

Najava dolazi nakon potpisivanja novog strateškog partnerstva između Maerska i SCA-e u Ismailiji, kao i nakon diplomatskog popuštanja napetosti u regiji te odluke hutijskih snaga da obustave napade na brodove u Crvenom moru. Upravo su ti napadi bili glavni razlog zašto je Maersk krajem prošle godine preusmjerio većinu flote oko Rta dobre nade, povećavajući udaljenost i troškove putovanja.

SCA tvrdi da se promet postupno stabilizira te da se vraćanje Maerskovih servisa smatra ranim signalom oporavka uobičajenih kontejnerskih tokova na ruti Azija–Europa. No danski prijevoznik i dalje izbjegava potvrditi bilo kakav datum, naglašavajući da će tranziti biti obnovljeni tek kada sigurnosni uvjeti to u potpunosti dopuste.

Na tržištu tereta vijest je izazvala iznenađenje. Analitičari banke SEB ocijenili su da će Maerskov povratak “ranije nego očekivano” rezultirati oslobađanjem kapaciteta i dodatnim pritiskom na vozarine, koje su ionako pod pritiskom nakon dužih ruta i rasta operativnih troškova tijekom poremećaja u Crvenom moru. Prema njihovim procjenama, kratkoročni pad vozarina mogao bi se odraziti i na financijske smjernice prijevoznika.

Francuski CMA CGM također priprema potpuni povratak kroz Sueski kanal tijekom prosinca, nakon vlastitih razgovora sa SCA-om. Njihov brod CMA CGM Benjamin Franklin, kapaciteta 17.859 TEU, nedavno je postao najveći brod koji je prošao kanalom u posljednje dvije godine, što SCA vidi kao važan indikator povratka povjerenja brodara.

SCA u međuvremenu nudi popuste za velike kontejnere i jača operativnu podršku korisnicima kako bi ubrzala povratak prometa u Crveno more i ponovno stabilizirala glavnu svjetsku rutu između Azije i Europe.

Bahami podižu ljestvicu digitalizacije – stižu e-matrikule i e-certifikati za posadu

0

Bahamas Maritime Authority (BMA) ulazi u novu fazu digitalizacije pomorske administracije nakon što je potpisala strateško partnerstvo s tvrtkom IDsure, specijaliziranom za sigurnu digitalnu identifikacij. Riječ je o potezu koji donosi modernije, brže i sigurnije procedure za pomorce, brodarske tvrtke i centre za obuku koji rade pod bahamskom zastavom.

Prema najavama BMA-a, sve pomorske knjižice (Seafarer Record Books) i svjedodžbe osposobljenosti ubuduće će se izdavati isključivo kroz postojeći internetski sustav BORIS, koji će biti izravno povezan s IDsureovom platformom. Time se ukida niz ručnih procedura koje su godinama usporavale administraciju – od učitavanja dokumenata do slanja fotografija i potvrda identiteta.

Sustav će raditi u potpuno digitalnom okruženju, čime se smanjuje mogućnost pogrešaka i ubrzava ciklus od predaje zahtjeva do izdavanja dokumenta. Za pomorce to znači manje čekanja i jednostavniji pristup važećim dokumentima, što je posebno važno za one koji rade u zahtjevnim rotacijama. Brodari i menadžeri posada također će dobiti bržu i jasniju provjeru statusa dokumenata svojih članova posade, bez potrebe za ponovnim predajama ili dodatnim potpisima.

Važan dio integracije odnosi se i na BMA-om odobrene centre za izobrazbu. Kada centar izda certifikat preko IDsure platforme, sustav ga automatski šalje BMA-u putem BORIS-a. Time se smanjuju kašnjenja u verifikaciji i jača nadzor nad kvalitetom izobrazbe, što je ključno za održavanje standarda usklađenih s STCW-om i ostalim međunarodnim pravilima.

Implementacija sustava već je u tijeku, a BMA je započela informirati brodare i edukacijske institucije o novim procedurama koje će uskoro postati obavezne u cijeloj mreži. Završno priopćenje o službenom početku korištenja digitalnih pomorskih knjižica i svjedodžbi bit će objavljeno čim sustav u potpunosti proradi.

Ovaj iskorak donosi novi standard u upravljanju dokumentima posade, a pomorcima pod bahamskom zastavom otvara brži, sigurniji i transparentniji pristup ključnim certifikatima potrebnima za njihovu plovidbu.

HMM naručio osam LNG dual-fuel brodova od HD Hyundaija

0
Foto: HMM

HMM je naručio osam novih kontejnerskih brodova kapaciteta 13.400 TEU, a gradit će ih južnokorejski brodograditeljski div HD Hyundai. Vrijednost ugovora iznosi oko 1,46 milijardi dolara, a isporuke su planirane sukcesivno do prve polovice 2029. godine. Dva broda gradit će HD Hyundai Heavy Industries, dok će preostalih šest nastati u pogonima HD Hyundai Samho.

Riječ je o LNG dual-fuel novogradnjama koje su dio dugoročnog investicijskog ciklusa HMM-a. Kompanija je prošlog mjeseca ušla u tzv. “TEU millionaires club”, s flotom koja je prema Alphalineru dosegla 1.016.180 TEU. To znači da se operativni kapacitet HMM-a udvostručio u posljednjih pet godina, potvrđujući rast kompanije među vodeće globalne prijevoznike.

HMM već ranije najavio ambiciozan plan flote do kraja desetljeća, vrijedan oko 17,5 milijardi dolara, kojim želi gotovo udvostručiti kapacitet kontejnerskih brodova te utrostručiti svoje tanker i bulk odjele do 2030. godine. Novi ugovor s HD Hyundaiem još je jedan korak u ostvarivanju te strategije.

Za HD Hyundai riječ je o najvećem obujmu narudžbi kontejnerskih brodova još od 2007. godine, što potvrđuje novi zamah brodogradnje u Južnoj Koreji. Iz kompanije poručuju da će nastaviti ulagati u tehnologije usmjerene na smanjenje emisija, energetsku učinkovitost i dizajn prilagođen budućim regulativama, kako bi predvodili globalnu tranziciju prema čišćoj plovidbi.