O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 42

“Drill baby drill”: Novi petogodišnji plan SAD-a donosi 34 offshore koncesije od Arktika do Pacifika

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Predstavljen je opsežan petogodišnji plan offshore naftnog i plinskog istraživanja, kojim se dramatično šire područja predviđena za buduće koncesije na otvorenom moru. Novi program, koji bi trebao biti dovršen do listopada 2026., zamijenit će ograničeni plan administracije iz razdoblja 2024.–2029. i omogućiti do 34 prodaje koncesija na području Nacionalnog vanjskog epikontinentalnog pojasa (OCS).

Prema planu, Biro za upravljanje oceanima i energetskim resursima (BOEM) namjerava otvoriti 21 planersko područje uz Aljasku, sedam u Meksičkom zaljevu i šest uz pacifičku obalu. Riječ je o ukupno oko 5,1 milijun kvadratnih kilometara, što predstavlja jednu od najvećih teritorijalnih ekspanzija offshore bušenja u modernoj povijesti SAD-a, piše Splash247.

Administracija naglašava kako je cilj obnoviti „dugoročnu energetsku dominaciju“ i ojačati domaću industriju. Istodobno, Bijela kuća najavljuje i prvi val novih federalnih koncesija uz obalu Kalifornije i Floride nakon desetljeća zabrana. Na pacifičkoj obali planirano je šest aukcija između 2027. i 2030., dok se u Meksičkom zaljevu uvodi novo područje nazvano South-Central Gulf, osmišljeno kako bi se zaobišlo protivljenje Floride bušenju u njezinoj blizini.

Najveće širenje očekuje se uz Aljasku, gdje je planirano više od 20 prodaja koncesija, uključujući novo područje High Arctic, više od 200 milja od obale u Arktičkom oceanu. Time SAD otvara dodatni prostor za aktivnosti u jednom od klimatski i ekološki najosjetljivijih morskih područja.

Trenutno BOEM upravlja s 2.073 aktivne offshore koncesije, a proizvodnja s otvorenog mora pokriva oko 15 posto američke naftne proizvodnje. Procjene govore da OCS još uvijek skriva oko 68,8 milijardi barela ekvivalenta nafte te 229 bilijuna kubičnih stopa neotkrivenog plina.

Plan je odmah izazvao snažnu reakciju obalnih država. Kalifornijski guverner Gavin Newsom nazvao je potez „nerazumnim“, dok su floridski dužnosnici upozorili na rizike za turizam, vojne operacije i obalnu ekonomiju. Udruge za zaštitu okoliša ističu posebno ranjiva područja, kao što je Santa Barbara Channel, gdje migracijski koridori kitova predstavljaju visoko vrijedna staništa.

Prije konačnog usvajanja programa 2026.–2031., Ministarstvo će 24. studenoga pokrenuti javnu raspravu koja će trajati 60 dana. Ishod će uvelike ovisiti o pritiscima saveznih država, industrije i okolišnih organizacija, no administracija očekuje da će prošireni leasing ponovno otvoriti put snažnijoj offshore proizvodnji.

Globalna SAR pravila osvježena: novo izdanje IAMSAR Volume III obvezno od 1. siječnja 2026

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Od 1. siječnja 2026. sve brodarske kompanije moraju imati najnovije izdanje IAMSAR priručnika Volume III u tiskanom obliku, kako bi zadovoljile zahtjeve SOLAS-a i osigurale pravovremenu upotrebu materijala u izvanrednim situacijama na moru. Lloyd’s Register upozorava da je ova obveza izričita – digitalna izdanja nisu dovoljna, jer se priručnik mora moći koristiti bez ovisnosti o elektronici tijekom hitnih operacija.

IAMSAR Volume III ključan je dokument koji brodskoj posadi pruža operativne procedure za traganje i spašavanje, komunikaciju s nadležnim centrima te koordinaciju s SAR jedinicama. Izmjene koje stupaju na snagu rezultat su najnovijih IMO odluka, posebno onih vezanih uz modernizaciju GMDSS sustava.

Nadogradnje uključuju više novih dodataka i procedura koje odražavaju promjene u globalnim SAR operacijama. Među najznačajnijima su nova poglavlja o upravljanju potragama noću pomoću EO/IR sustava i uređaja za noćno gledanje, kao i sasvim novo poglavlje o SAR izazovima u offshore vjetroparkovima – segmentu koji posljednjih godina bilježi snažan rast i donosi specifične rizike za plovidbu.

U priručnik su dodani i primjeri protokola suradnje između država, uključujući hitno odobrenje ulaska SAR jedinica druge države u teritorij koordinacijskog centra, što bi trebalo ubrzati međunarodne operacije traganja i spašavanja.

Za brodare i posade, najvažniji zadatak u nadolazećem razdoblju je provjeriti da se upravo ažurirana verzija Volume III nalazi fizički na svakom brodu. Ovo je obvezan dio međunarodnih propisa o sigurnosti plovidbe i bit će predmet inspekcija.

Rusija zaključila arktičku sezonu rekordnim isporukama LNG-a prema azijskim tržištima

0
Foto: Novatek/gCaptain

Rusija je zaključila ovogodišnju sezonu plovidbe Sjevernim morskim putem (NSR), nakon što je gotovo 3 milijuna tona LNG-a otpremljeno prema azijskim kupcima prije povratka debelog zimskog leda. Ova sve prometnija arktička ruta, koja skraćuje plovidbu između Europe i Azije u prosjeku za desetak dana, u pravilu je plovna samo od lipnja do studenoga.

Ovogodišnji prvi LNG teret krenuo je 20. lipnja brodom Georgiy Ushakov, dok posljednju rotaciju obavlja tanker Boris Vilkitsky. Kako se Arktik ponovno zatvara pod zimskim uvjetima, preostali mjeseci zime i proljeća bit će rezervirani za izvoz Novatekova LNG-a prema europskim lukama, gdje se teret može preusmjeriti i dalje distribuirati LNG carrierima izvan ledom okovanih voda.

Ukupno su dva velika ruska LNG projekta na Arktiku – Yamal LNG i Arctic LNG 2 – ove sezone prevezla blizu 3 milijuna tona LNG-a prema Aziji, od čega je najveći dio završio u kineskim terminalima. Iako se radi o impresivnom volumenu za ograničeno navigacijsko razdoblje, pomorska industrija i dalje pomno prati razvoj situacije jer se kombinacija sankcija, oslanjanja na starije ledolomce i ekstremnih vremenskih uvjeta pokazuje izazovnom.

Za pomorce koji plove ovim područjem, NSR ostaje jedna od najsloženijih ruta na svijetu. Plovidba zahtijeva posebne ICE klase, iskustvo u navigaciji u uvjetima brzog zaleđivanja te koordinaciju s ruskim ledolomcima. Uz to, sezona prohodnosti ostaje kratka i nepredvidiva, što dodatno otežava dugoročno planiranje plovidbenih ugovora.

Unatoč svemu, Rusija nastavlja promovirati Sjeverni morski put kao stratešku rutu koja bi u budućnosti mogla postati stalno plovna uz pomoć nove generacije nuklearnih ledolomaca. No, za sada, LNG promet i dalje ostaje sezonski i izrazito ovisan o arktičkim uvjetima, koji se ove zime ponovno vraćaju u svoju tradicionalnu snagu.

Jadrolinija kreće u energetsku tranziciju uz potporu IFC-a

0
Foto: Jadrolinija

Jadrolinija je napravila važan iskorak prema obnovi flote i prilagodbi novim energetskim standardima potpisivanjem Mandatornog pisma s Međunarodnom financijskom korporacijom (IFC), članicom grupacije Svjetske banke. Time je otvoren put suradnji koja bi trebala ubrzati tranziciju prema čišćim pogonima i modernijim brodovima na linijama diljem Jadrana. Potpisivanju su prisustvovali predsjednik Uprave Jadrolinije Robert Blažinović te izvršni direktor IFC-a Makhtar Diop.

IFC, najveća globalna razvojna institucija fokusirana na privatni sektor u zemljama u razvoju, aktivna je u više od 100 država. Kombinira kapital, tehničku ekspertizu i znanje o tržištima kako bi pomogla stvaranju novih poslovnih prilika i stabilnih investicijskih projekata. U suradnji s Jadrolinijom, fokus će biti stavljen na modernizaciju brodova, financiranje održivijih rješenja i podizanje operativnih standarda.

Foto: Jadrolinija

Plan obnove flote predviđa uvođenje energetski učinkovitijih plovila, uključujući brodove s niskim emisijama i mogućnostima hibridnog ili potpuno električnog pogona. U kontekstu sve strožih međunarodnih zahtjeva za smanjenje emisija, ovo partnerstvo predstavlja korak prema floti koja će dugoročno ispuniti pravila IMO-a i europskih regulativa. Projekt izravno podržava i razvoj zelenog turizma, budući da je upravo obalni putnički promet jedan od najvidljivijih dijelova hrvatske turističke infrastrukture.

Suradnja s IFC-om donijet će i šire društvene koristi. Očekuje se otvaranje novih radnih mjesta u sektoru pomorske tehnologije, održivog inženjerstva i projektiranja brodova. Modernija flota zahtijevat će nova znanja, što bi moglo privući mlade stručnjake koji su sve više usmjereni prema održivim tehnologijama. Uz to, očekuje se jačanje domaće pomorske industrije kroz uključivanje hrvatskih tvrtki u pojedine faze razvoja i gradnje.

Kao nacionalni brodar i ključna karika hrvatske prometne i turističke mreže, Jadrolinija suradnju s IFC-om vidi kao stratešku prekretnicu. Partnerstvo bi trebalo osigurati financijsku i tehničku podršku za projekte koji će odrediti smjer razvoja flote u sljedećim desetljećima te potvrditi ulogu Jadrolinije u izgradnji održivog i konkurentnog pomorskog gospodarstva.

Fincantieri modernizira brodogradilište u Anconi i vraća ga u segment ratnih brodova

0
Foto: Wikimedia commons

Fincantieri je finalizirao posljednji u nizu sporazuma čime je formalizirano proširenje i dugoročni razvojni plan brodogradilišta u Anconi. Ovaj strateški potez potvrđuje zajedničku namjeru da se ojača uloga luke i brodogradilišta u talijanskoj industriji te da se otvore novi kapaciteti za gradnju velikih vojnih plovila – segment koji Ancona nije pokrivala još od 1980-ih.

Riječ je o jednom od povijesno najstarijih Fincantierijevih pogona, s tradicijom gradnje koja seže u 1843. godinu. Danas je poznata po gradnji luksuznih kruzera i megajahti, uključujući brodove za Viking, Regent Seven Seas, Silversea i Four Seasons. No, potražnja za suvremenim ratnim brodovima u Europi i svijetu potaknula je Fincantieri da preusmjeri dio kapaciteta prema navalnoj industriji.

Direktor i glavni menadžer Fincantierija Pierroberto Folgiero naglasio je kako je novi koncesijski ugovor ključan za budućnost Ancone. Prema njegovim riječima, cilj je stvoriti centar izvrsnosti u kojem se tradicionalna talijanska brodograđevna vještina spaja s vrhunskom tehnologijom – od čega koristi ima cijela regionalna industrijska mreža.

Koncesija obuhvaća više od 314.000 četvornih metara kopna, mora i infrastrukture, a Fincantieri zadržava pravo korištenja do kraja 2064. godine. U sklopu ugovora brodograditelj se obvezuje uložiti 40 milijuna eura u modernizaciju pogona, s naglaskom na povećanje kapaciteta za gradnju većih i tehnološki složenijih plovila.

Ovo ulaganje nadovezuje se na ranije projekte iz 2017. godine. U posljednjem velikom ciklusu ulaganja, Lučka uprava financirala je dodatnih 40 milijuna eura – pola iznosa za izgradnju novog pristaništa brodogradilišta, a drugu polovicu za proširenje doka i jačanje lukobrana.

Ubrzava se gradnja Suezmax i VLCC brodova: tanker tržište ulazi u novu fazu

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Brodogradilišta ponovno pune navoze tankerima, a omjer narudžbi i flotnih kapaciteta doseže 14,1 posto – najvišu točku od 2016. Ovakav rast ukazuje na to da brodovlasnici žure modernizirati flotu koja je u proteklim godinama značajno ostarjela.

Prema najnovijoj analizi BIMCO-a, riječ je o potpunom preokretu u odnosu na ožujak 2023., kada je omjer potonuo na rekordno niskih 2,8 posto zbog slabog ugovaranja tijekom 2022. Od tada brodovlasnici snažno povećavaju narudžbe, potaknuti sve jasnijom potrebom za modernijim i energetski učinkovitijim tonama, piše gCaptain.

Od početka 2023. ugovoreno je 325 tankera ukupnog kapaciteta 68,7 milijuna DWT. Trenutna knjiga narudžbi broji 309 brodova s 65,8 milijuna DWT, a vrhunac isporuka očekuje se 2027., kada bi na tržište trebalo stići 28,2 milijuna DWT novih kapaciteta. Gotovo cjelokupna naručena tona bit će isporučena do kraja 2028.

Azijska brodogradilišta i dalje čvrsto drže primat. Kina drži 60 posto ukupnog kapaciteta u knjizi narudžbi, Južna Koreja 31 posto, a Japan 8 posto. Najtraženija su dva ključna segmenta – Suezmax i VLCC – s naručenih 135 odnosno 128 brodova.

Ovaj investicijski val dolazi u trenutku kada predviđanja potražnje za naftom postaju sve neizvjesnija. Prema IEA-i, očekivani godišnji rast globalne potrošnje nafte između 2024. i 2035. iznosit će do 0,7 posto, dok ambiciozniji klimatski scenariji predviđaju čak i pad potražnje od 3,3 posto godišnje. Zbog toga se postavlja pitanje hoće li sektor imati dovoljno posla za kapacitete koji ulaze u flotu.

Ključ ravnoteže bit će intenzitet reciklaže. Danas je 18,2 posto flote starije od 20 godina, što predstavlja 17,2 posto ukupnog kapaciteta – nešto više od trenutne knjige narudžbi. No velik dio tog potencijala čine brodovi pod sankcijama, čija je preprodaja ograničena, što može odgoditi njihov odlazak u rezališta i smanjiti vrijednost otpisa.

Unatoč riziku od prekomjerne ponude, BIMCO smatra da bi tržište moglo ostati stabilno ako se stariji brodovi pravodobno povuku iz prometa. Industrija se tako nalazi pred dvostrukim izazovom: modernizirati flotu kako bi zadovoljila strože ekološke standarde i istovremeno spriječiti preveliki porast tonaže u uvjetima moguće stagnacije potražnje za naftom.

Od 2026. na snazi nova IMO regulacija prijave izgubljenih kontejnera

0
Foto: Screenshot Reddit

Od 1. siječnja 2026. stupaju na snagu nova IMO pravila koja zahtijevaju da brodovi prijavljuju svaki izgubljeni kontejner ili kontejner uočen kako pluta morem. Ažurirani SOLAS i MARPOL propisi uvedeni su kako bi se smanjio rizik za navigaciju i ubrzala dojava te potraga za kontejnerima koji predstavljaju prijetnju sigurnosti plovidbe.

Sigurnosno i okolišno tijelo IMO-a usvojilo je izmjene SOLAS poglavlja V te Protokola I MARPOL-a. Time se uvodi obvezno i standardizirano izvješćivanje o gubitku kontejnera, kao i o kontejnerima uočenima kako plutaju morem. Cilj novih pravila je povećati sigurnost navigacije i poboljšati nadzor kretanja kontejnera izgubljenih tijekom plovidbe.

Što se mijenja?

Svaki brod koji prevozi jedan ili više kontejnera, ali i brod koji uoči kontejner koji pluta morem, mora bez odgode prijaviti incident. Zapovjednik broda dužan je obavijestiti ostale brodove u području, najbližu obalnu državu i vlastitu zastavu. Ako brod ne može samostalno izvijestiti, odgovornost preuzima ISM kompanija.

Država zastave zatim podatke unosi u globalni sustav za razmjenu informacija. U početku se može poslati preliminarno izvješće, a nakon potvrde stvarnog broja izgubljenih kontejnera dostavlja se završna poruka. Prijava mora sadržavati identitet broda, poziciju, datum i vrijeme, broj izgubljenih kontejnera, vrstu tereta – s posebnim naglaskom na opasan teret – te opis kontejnera, primjerice je li riječ o rashladnom kontejneru. Dodaju se i svi dostupni meteorološki podaci te informacije o eventualnom izlijevanju tereta.

Prijavljivanje plutajućih kontejnera

Ako brod nije izgubio kontejner, ali ga je uočio kako pluta na morskoj ruti, zapovjednik također mora hitno obavijestiti ostale brodove i najbližu obalnu državu. U izvješću se navode osnovni podaci – pozicija, broj uočenih kontejnera i sve dodatne informacije koje mogu pomoći drugim posadama i nadležnim službama.

Zašto je uvedena ova obveza?

Kontejneri izgubljeni na moru predstavljaju ozbiljnu navigacijsku prijetnju. U lošem moru, noću ili pri slaboj vidljivosti, kontejner može ostati neprimijećen sve dok ne postane izravna opasnost za trup broda. S porastom kapaciteta kontejnerskih brodova i učestalošću ekstremnih vremenskih uvjeta, IMO uvodi strože i jednoobrazne procedure za izvješćivanje kako bi se smanjila nesigurnost u prometnim koridorima.

Što brodarske kompanije sada trebaju učiniti?

• Ažurirati SMS dokumentaciju
• Uvesti nove obveze u hitne i operativne procedure
• Osigurati obuku posada o pravilnom izvješćivanju prema novim standardima
• Provjeriti dostupnost komunikacijskih kanala i formata poruka prema propisanim pravilima

Iran pustio tanker Talara nakon kratke zapljene kod Hormuza

0
Foto: Ruud Coster/Marinetraffic

Iranske vlasti pustile su produkt-tanker Talara pod zastavom Maršalovih Otoka, čime je okončana kratka, ali zabrinjavajuća epizoda u jednoj od najosjetljivijih plovnih zona svijeta. Brod je zadržan krajem prošlog tjedna u blizini Hormuškog tjesnaca, no svih 21 član posade je sigurno i u dobrom stanju.

Prema informacijama Columbia Shipmanagementa, upravitelja broda, Talara je oslobođena 19. studenoga u 04:42 lokalnog vremena, nakon čega je ponovno uspostavljena komunikacija s posadom. Obitelji pomoraca odmah su obaviještene, a kompanija se priprema za nastavak redovnih operacija broda, piše Splash247.

Tanker od 73.371 dwt prevozio je teret prema Singapuru kada je u petak nestao s komunikacijskih sustava, oko 20 nautičkih milja od Khorfakkana u UAE-u. Nedugo zatim, iranske su ga snage usmjerile prema području kod Bandar Abbasa, gdje je ostao na sidru dok su lokalne vlasti provodile istragu zbog navodnih nepravilnosti vezanih uz teret.

Upravitelj broda ističe da tijekom postupka nije iznesena nijedna optužba protiv broda, posade ili vlasnika, niti je objavljeno postojanje bilo kakve povrede propisa. Za pomorce i njihove obitelji to je donijelo određeno olakšanje, osobito s obzirom na to da je regija poznata po napetostima i ranijim incidentima.

Ovaj događaj predstavlja prvi potvrđeni slučaj zapljene trgovačkog broda od strane Irana u ovoj godini. Posljednja ovakva situacija zabilježena je u travnju 2024., kada su snage Iranske revolucionarne garde preuzele kontrolu nad kontejnerskim brodom MSC Aries u međunarodnim vodama, koristeći helikoptersku desantnu ekipu — operaciju koja je u pomorskome svijetu odjeknula kao ozbiljno upozorenje o sposobnostima i namjerama iranskih vlasti.

Iako je Talara sada slobodna, incident još jednom podsjeća koliko je Hormuški tjesnac izložen geopolitičkim pritiscima. To područje ostaje jedna od najvažnijih i najprometnijih morskih točaka na svijetu, ali i prostor na kojem svaki izvanredni događaj može imati neposredan utjecaj na sigurnost pomoraca, globalne tokove energenata i stabilnost trgovine.

Suez Canal Container Terminal dovršio proširenje vrijedno 500 milijuna dolara

0
Foto: APT Terminals/ screenshot X

Suez Canal Container Terminal u Istočnom Port Saidu službeno je otvorio proširenje koje donosi dodatnih 2,2 milijuna TEU godišnjeg kapaciteta, čime ukupna propusnost terminala raste na 7 milijuna TEU. Riječ je o jednoj od najvećih investicija u egipatsku lučku infrastrukturu, smještenu uz jedan od najvitalnijih pomorskih koridora na svijetu.

Na svečanosti otvorenja sudjelovao je egipatski predsjednik Abdel Fattah El-Sisi, a projekt obuhvaća 955 metara novog gata, 510.000 kvadratnih metara manipulativnog područja, 12 kontejnerskih dizalica, 30 električnih RTG-ova i više od 90 kamiona za obalni prijevoz. SCCT je jedan od osam ključnih čvorišta u mreži APM Terminals, kojom se povezuju Maersk i Hapag-Lloyd na glavnoj istočno-zapadnoj kontejnerskoj ruti, piše gCaptain.

Iz APM Terminalsa poručuju da ovo ulaganje potvrđuje njihovu dugoročnu predanost Egiptu i jačanju globalne mreže. Naglašavaju kako terminal već pruža operacije visoke učinkovitosti te ima ključnu ulogu u osiguravanju pouzdanih rasporeda na glavnim pomorskim linijama.

Poseban naglasak stavljen je na održivost: uvedeni su električni RTG-ovi, oprema na baterijski pogon te ulaganja u obnovljive izvore energije i energetsku učinkovitost. APM Terminals cilja postići nultu emisiju do 2040. godine.

Osim infrastrukturnih elemenata, proširenje otvara više od tisuću novih radnih mjesta i doprinosi dugoročnom gospodarskom razvoju regije. Uprava SCCT-a zahvalila je državnim institucijama na potpori, ističući da će projekt dodatno ojačati trgovačke tokove Egipta i šireg područja.

Port Said i SCCT već su prepoznati na globalnoj razini: Svjetska banka i S&P Global Market Intelligence rangirali su ih kao treću najefikasniju kontejnersku luku na svijetu i vodeću u regiji tijekom 2024. godine. Terminal koristi napredne digitalne alate, uključujući digitalne blizance, kako bi optimizirao operacije i povećao pouzdanost rasporeda u međunarodnoj mreži.

Pola stoljeća gradnje: HD Hyundai obilježio isporuku jubilarnog 5.000. broda

0
Foto: HHI / Splash247

HD Hyundai postao je prvo brodogradilište na svijetu koje je izgradilo i isporučilo čak 5.000 brodova, čime je obilježeno nešto više od 50 godina od njegova prvog velikog iskoraka u svjetsku brodogradnju 1974. godine. Jubilarno plovilo je Diego Silang, drugi ophodni brod namijenjen mornarici Filipina.

Od svog prvog isporučenog broda, VLCC tankera Atlantic Baron iz 1974., HD Hyundai je gradio flotu za više od 700 brodovlasnika u 68 zemalja. Samo u segmentu velikih teretnih i specijaliziranih plovila, grupa je postavila standard koji je obilježio razvoj svjetske pomorske industrije u desetljećima koja su uslijedila, piše Splash247.

Tri glavna pogona unutar grupe ostvarila su zavidne brojke: HD Hyundai Heavy Industries isporučio je 2.631 brod, HD Hyundai Mipo njih 1.570, dok je HD Hyundai Samho dovršio 799 plovila.

Predsjednik kompanije, Chung Kisun, naglasio je da ovaj iskorak predstavlja ponos korejske brodogradnje i simbolizira pola stoljeća inovacija i hrabrih poslovnih odluka koje su oblikovale globalnu brodograđevnu sliku. Chung potječe iz obitelji koja je svoje mjesto u povijesti osigurala zahvaljujući osnivaču Hyundaija, Chungu Ju-Yungu, čovjeku koji je iz skromnih početaka u ruralnoj Sjevernoj Koreji izgradio jedan od najutjecajnijih industrijskih konglomerata u Aziji.

Priča osnivača, koji je kao mladić napustio siromaštvo sjevera i vlastitim radom podigao posao od nule, i danas se smatra temeljem filozofije kompanije. Njegov najodvažniji potez stigao je 1972. godine kada je naručio VLCC tanker za brodovlasnika C. T. Tunga – i to prije nego što je brodogradilište uopće bilo izgrađeno. Unatoč tom riziku, brod je isporučen na vrijeme, što je označilo početak HHI brodograđevnog pogona i Koreje kao budućeg lidera svjetske brodogradnje.

Danas, nakon pola stoljeća tehnoloških iskoraka i najvećeg uspona u modernoj brodogradnji, HD Hyundai ovom jubilarnom isporukom potvrđuje status jednog od najznačajnijih partnera globalne flote – od tankera i kontejneraša do specijaliziranih vojnopomorskih plovila.