RANK: Quayside/Shipside Foreman
TIP BRODA: FPU – Floating Production Unit
PLAĆA: 400 USD/dan
DATUM UKRCAJA: Travanj/Svibanj
TRAJANJE UGOVORA: 4×4 tjedne rotacije
DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Iskustvo u nadgledanju ili u radu s dizalicama je poželjno / poželjan CROP certifikat, ali nije uvjet
Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com
Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97
RANK: AB/Cook
TIP BRODA: MPSV
PLAĆA: 200 EUR/dan
DATUM UKRCAJA: 07.04.2026
TRAJANJE UGOVORA: 6 x 6 tjedne rotacije (do kraja Kolovoza)
DODATNE INFORMACIJE / UVJETI: Obavezno prijašnje iskustvo na istoj vrsti broda
Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com
Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97
RANK: Master, Chief Officer and 3rd Engineer
TIP BRODA: AHTS
PLAĆA: Po dogovoru
DATUM UKRCAJA: ASAP
TRAJANJE UGOVORA: 12 tjedana
DODATNE INFORMACIJE / UVJETI:
MASTER: Obavezno najmanje 2 godine iskustva u svojstvu Master / Master Unlimited CoC obavezan / prethodno iskustvo na AHTS brodu obavezno
CH.OFFICER: Obavezno najmanje 2 godine iskustva u svojstvu Chief Officer (CO) / CO unlimited CoC obavezan / prethodno iskustvo na AHTS brodu obavezno
3rd ENGINEER: Obavezno najmanje 2 godine iskustva u svojstvu 3rd engineer / 2nd engineer CoC obavezan / prethodno iskustvo na offshore brodovima obavezno
Pošaljite svoju prijavu već danas: croatia@orca-crew.com
Kontaktirajte nas izravno:
Ured: +385 51 33 64 97
RANK: Master
VESSEL TYPE: Coastal Survey
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: Until 08.04.2026
ADDITIONAL INFORMATION: UK documents/endorsement is required
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: Master
VESSEL TYPE: Small passenger vessel/tender
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: Approximate until mid of May
ADDITIONAL INFORMATION: Area of sailing Germany
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Nova uputa otvara mogućnost da se pomorcima zbog ratnih okolnosti priznaju i oni dani koje nisu mogli odraditi na brodu, ali su izravno povezani s planiranim ukrcajem, iskrcajem ili prekidom ugovora
Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture donijelo je uputu o priznavanju dana izvan plovidbe za pomorce pogođene ratnim zbivanjima na području Bliskog istoka.
Riječ je o važnoj odluci za članove posade koji zbog sigurnosnih razloga, blokade plovnih ruta, odgode ukrcaja ili prijevremenog iskrcaja nisu mogli ostvariti planirani ukrcaj ili završiti ugovor prema uobičajenom rasporedu rada.
Prema Pomorskom zakoniku, za ostvarenje potrebnih 183 dana godišnje, koji su važni za utvrđivanje obveze poreza na dohodak, uz dane plovidbe mogu se priznati i određeni dani izvan plovidbe. To uključuje dane putovanja do broda i povratka, dane liječenja u slučaju ozljede ili bolesti povezane s ukrcajem i iskrcajem, dane stručne izobrazbe te dane do isteka ugovora koji nisu ostvareni zbog razloga na strani brodara.
Nova uputa posebno se odnosi na ukrcaje u lukama na području Bliskog istoka zahvaćenog ratnim zbivanjima, kao i na brodove koji su blokirani u Perzijskom zaljevu.
U praksi će se priznavati dvije glavne skupine dana:
Dani koje pomorac nije ostvario zbog prestanaka ugovora o radu odnosno zbog prijevremenog iskrcaja s broda uslijed ratnih zbivanja na području Bliskog istoka priznat će se temeljem ugovora o radu i potvrde poslodavca, brodara, kompanije ili posrednika pri zapošljavanju pomoraca na kojoj je naznačeno razdoblje prestanka ugovora o radu, ukoliko je pomorac zbog ratnih događanja morao biti prijevremeno iskrcan s broda bez obzira je li do iskrcaja došlo na zahtjev pomorca ili po nalogu brodara. Razdoblje prestanka ugovora o radu je razdoblje od datuma koji neposredno slijedi datumu iskrcaja pomorca s broda do datuma prestanka trajanja ugovora o radu odnosno do predviđenog datuma iskrcaja sukladno uobičajenom godišnjem rasporedu rada
Dani koje pomorac nije ostvario zbog odgode ukrcaja od strane poslodavca, brodara, kompanije ili posrednika pri zapošljavanju pomoraca uslijed ratnih zbivanja na području Bliskog istoka, zbog čega pomorac nije sklopio novi ugovor o radu ili je pomorcu promijenjen uobičajeni godišnji raspored rada, priznat će se temeljem potvrde poslodavca, brodara, kompanije ili posrednika pri zapošljavanju pomoraca na kojoj je naznačeno razdoblje od datuma predviđenog ukrcaja sukladno uobičajenom godišnjem rasporedu rada do datuma predviđenog iskrcaja sukladno uobičajenom godišnjem rasporedu rada. Ukoliko je pomorac ipak ostvario ukrcaj na pomorski objekt koji se nalazio ili se još uvijek nalazi na području ratnih zbivanja, ali s određenom vremenskom odgodom zbog ratnih događanja u odnosu na predviđeni datum ukrcaja tada je razdoblje prestanka ugovora o radu od datuma predviđenog ukrcaja sukladno uobičajenom godišnjem rasporedu rada do datuma koji neposredno prethodi datumu ostvarenog odgođenog ukrcaja.
Za priznavanje tih dana pomorci će morati dostaviti odgovarajuću dokumentaciju, uključujući ugovor o radu i potvrdu poslodavca, brodara, kompanije ili posrednika. U potvrdi mora biti jasno navedeno razdoblje na koje se zahtjev odnosi. Dodatno, obvezna je i potvrda poslodavca o tome koliko se dugo brod nalazio ili se još nalazi u području ratnih zbivanja, odnosno u Perzijskom i Omanskom zaljevu.
Ministarstvo navodi da će se točnost tih podataka provjeravati na temelju službeno raspoloživih izvora tijela i agencija Europske unije.
Ova uputa primjenjuje se na dane izvan plovidbe koji su započeli ili su bili u tijeku 28. veljače 2026., datum koji se uzima kao početak ratnih aktivnosti na tom području, a vrijedit će do opoziva koji će biti objavljen na internetskim stranicama Ministarstva.
Iran je napravio novi korak u uspostavi stvarne kontrole nad plovidbom kroz Hormuški tjesnac, jedne od najvažnijih svjetskih pomorskih ruta za energente i robu.
Prema tvrdnjama iranskih vlasti, prolaz kroz tjesnac ubuduće će biti moguć samo uz prethodnu koordinaciju s iranskim pomorskim tijelima, dok je za brodove povezane sa SAD-om, Izraelom i drugim stranama uključenima u sukob prolaz zabranjen.
Prvi konkretan primjer takve prakse zabilježen je 24. ožujka, kada je kontejneraš Selen pokušao isploviti iz Perzijskog zaljeva prema Pakistanu. Brod je plovio za Karachi, a u AIS odredištu emitirao je poruku “Food for Pakistan”.
Prema podacima Pole Star Globala, brod se približio prometnom koridoru pod iranskom kontrolom u blizini otoka Qeshm, ali je oko 10 sati po GMT-u promijenio kurs i otišao na sidrište uz jugozapadnu obalu otoka. Ondje je ostao usidren i kasnije tijekom dana.
Zapovjednik mornarice Iranske revolucionarne garde potvrdio je da brodu nije odobren prolaz. Time je, prema dostupnim informacijama, prvi put javno potvrđeno administrativno odbijanje prolaza u sklopu novog iranskog režima nadzora nad Hormuzom.
IRGC je pritom poručio da brod Selen nije ispunio “pravne protokole” te da nije imao dopuštenje za prolaz kroz tjesnac. U poruci se dodatno naglašava kako svaki brod koji želi proći ovom rutom mora imati potpunu koordinaciju s iranskim pomorskim vlastima.
Pulsko brodogradilište Uljanik potpisalo je pismo namjere sa španjolskom grupacijom Navantia, čime je otvorena mogućnost dugoročnije suradnje u brodogradnji, uključujući i potencijalnu gradnju vojne korvete za Hrvatsku ratnu mornaricu.
Riječ je o kompaniji koja je u europskoj brodogradnji poznata po gradnji ratnih brodova, podmornica i drugih specijaliziranih pomorskih platformi. Bazni projekt je korveta za Hrvatsku ratnu mornaricu, rekao je za HRT Samir Hadžić, direktor Uljanik brodogradnje 1856., ističući da konačnu riječ ima Vlada Republike Hrvatske.
U Uljaniku pritom naglašavaju kako eventualna suradnja ne znači da bi pulsko brodogradilište postalo tvornica oružja. Hadžić ističe da bi Uljanik sudjelovao u gradnji osnovne brodske platforme, dok segment naoružanja nije ni dio djelatnosti brodogradilišta niti nešto što bi se ondje proizvodilo.
Model suradnje, kako je najavljeno, bio bi postavljen tako da Navantia nastupa kao ugovaratelj, a Uljanik kao izvođač radova. Takav aranžman za pulski škver mogao bi značiti ulazak u zahtjevniji i tehnološki složeniji segment brodogradnje, u trenutku kada Europa ubrzano jača obrambene kapacitete.
U brodogradilištu se u međuvremenu nastavlja redovan posao. Trenutačno se radi na brodu za prijevoz stoke koji se priprema za porinuće, nakon čega bi ga trebao preuzeti turski kupac. U halama i pogonima, zajedno s kooperantima i ostalim tvrtkama, radi oko 500 ljudi.
Među radnicima se osjeća oprezan optimizam. Dio njih poručuje da bi ovakav projekt bio zahtjevan i izazovan, ali i važan signal da brodogradilište i dalje ima znanje, ljude i kapacitet za ozbiljne poslove.
Uljanik je prije 170 godina i nastao kao Arsenal za gradnju austrougarskih ratnih brodova. Hoće li se dio te povijesne priče ponovno vratiti u Pulu, zasad je još prerano reći, ali potpisano pismo namjere pokazuje da interes postoji i da bi se u idućem razdoblju mogla otvoriti nova stranica za pulsku brodogradnju.
Potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković boravio je u utorak 24. ožujka u Šibeniku, gdje je potpisan ugovor s izvođačem radova za projekt Izgradnja spojne obale Dobrika – Rogač. Riječ je o zahvatu koji se provodi u sklopu modernizacije lučkog područja luke Šibenik.
Ugovor su potpisali ravnatelj Lučke uprave Šibenik Paško Dželalija te članovi Uprave Pomgrad inženjeringa Nikša Musulin i Gordana Jaszenovits.
Projekt izgradnje spojne obale predstavlja važan infrastrukturni iskorak za šibensku luku. Cilj je povećati operativnost, sigurnost i funkcionalnost luke te stvoriti temelje za dugoročan gospodarski razvoj. U sklopu radova planirana je i izgradnja RO-RO rampe, čime će se omogućiti prihvat manjih brodova opremljenih takvom rampom i otvaranje prostora za novu vrstu tereta.
Vrijednost projekta iznosi 10,7 milijuna eura bez PDV-a, odnosno 13,4 milijuna eura s PDV-om. Financiranje je predviđeno iz državnog proračuna tijekom 2026., 2027. i 2028. godine.
Ministar Butković poručio je kako ovaj projekt predstavlja prvi korak u stvaranju nove lučke cjeline u Šibeniku, naglasivši da se radi o velikom iskoraku nakon desetljeća bez ozbiljnijih ulaganja u tu luku. Istaknuo je i kako se na hrvatskoj obali provodi niz lučkih projekata, koje je nazvao renesansom obale, te naglasio važnost ulaganja u luke poput Rijeke, Zadra, Šibenika i Ploča.
Gradonačelnik Šibenika Željko Burić rekao je kako luka Šibenik zbog svog položaja i prirodnih ograničenja ima poseban karakter, ali i veliki potencijal. Po njegovim riječima, Šibenik zaslužuje imati “boutique” luku koja će biti i komercijalno održiva i važna za razvoj grada.
Šibensko-kninski župan Paško Rakić naglasio je da je riječ o važnom trenutku ne samo za lučko područje i grad, nego i za cijelu županiju. Uz ulaganja u luku, izdvojio je i važnost buduće brze ceste Šibenik – Drniš – Knin te daljnjih ulaganja u prometnu i željezničku infrastrukturu, koje vidi kao ključ gospodarskog razvoja tog kraja.
Rusija nastavlja razvijati svoju paralelnu logističku mrežu na moru, ovaj put kroz LNG segment, koristeći već poznati model iz naftnog tržišta – stare brodove, nepoznate vlasničke strukture i zastave pogodnih registara.
Tri LNG broda stara oko 20 godina nedavno su prodana novooformljenoj tvrtki u Turskoj, a dva su već prebačena pod zastavu Sierra Leonea, koji se sve više profilira kao registar za brodove povezane sa sankcioniranim ruskim poslovima. Riječ je o obrascu koji je već viđen kod tzv. “dark fleet” tankera za naftu.
Trenutno nijedan od tih brodova ne pokazuje jasno odredište. Dva plove u balastu oko Rta dobre nade, gdje se očekuje bunkering u Port Elizabethu ili Cape Townu, dok je treći usidren kod Gallea na Šri Lanki – poznatoj točki za smjene posade i logističku podršku. Upravo takva “prazna” repositioniranja i skrivanje odredišta tipični su za operacije “flote iz sjene”.
Model je poznat: stariji brodovi kupuju se preko tvrtki bez povijesti poslovanja, s netransparentnim vlasništvom, a zatim se koriste isključivo za prijevoz izvan dosega zapadnih sankcija i nadzora.
Razlog za ubrzavanje ovog procesa leži u sve strožim sankcijama. Velika Britanija već je zabranila pružanje pomorskih usluga za ruski LNG koji ide prema trećim zemljama, dok su dodatne mjere uvedene i protiv LNG brodova povezanih s projektom Yamal. Od travnja se zabranjuje i spot trgovina ruskim LNG-om prema Europi, dok bi dugoročni ugovori trebali biti postupno ukinuti do kraja godine.
U tom kontekstu, Sierra Leone se nameće kao ključna zastava za ovakve operacije. U posljednjih 60 dana čak 93 od ukupno 156 tankera i plinovnih brodova pod tom zastavom povezano je sa sankcioniranim ruskim poslovima.
Prema podacima analitičke kuće Windward, Rusija već više od godinu i pol razvija LNG “dark fleet”, koji sada broji oko 18 brodova – od starijih jedinica do novijih LNG brodova za arktičke projekte.
Najnovije akvizicije jasno pokazuju smjer: kako sankcije prelaze iz faze političkih najava u konkretnu provedbu, Moskva ubrzano gradi vlastitu pomorsku infrastrukturu izvan zapadnog sustava – isti model koji je već uspostavljen u naftnom sektoru sada se preslikava i na LNG.
