Norveški Solstad Offshore prodao je PSV Sea Witch izgrađen 2008. godine. Brod je već isporučen novom vlasniku.
PSV Sea Witch, izgrađen u indijskom brodogradilištu Cochin, prema VesselsValue ima vrijednost oko 3 milijuna dolara. Solstad Offshore ima flotu od 117 plovila nakon ove prodaje, od kojih su 53 PSV-ovi.
Ranije ovog mjeseca, Solstad je prodao dva broda izgrađena 2003. godine – Lady Astrid i Lady Caroline.
Brod za prijevoz ribe FENG HAI 78 sudario se s teretnim brodom FENG YAN 68 27. ožujka oko 05:40h, kod Ningdea (vode provincije Fujian, Kina).
FENG YAN 68 s teretom 900 tona čelika udaren je pramcem broda FENG HAI 78 te je potonuo. Od sedam članova posade, jedna osoba je spašena, a šest ih se još uvijek vodi nestalima.
U tijeku je akcija traganja i spašavanja. Trenutno još nema novih detalja o nesreći.
Kako u subotu, 28. ožujka, navodi izraelski medij The Jeruzalem Post, Iran, kao alternativni trgovinski smjer povezivanja Europe i Azije sada nudi rješenje, o kojem je u subotu govorio iranski veleposlanik u Rusiji Kaze Jalali, piše Geopolitika News.
On je kazao kako bi “niskorizični” Međunarodni prometni koridor (ITC) Sjever-Jug mogao poslužiti kao “profitabilna alternativa” Sueskom kanalu koji uzrokuje štete prijevoznicima i drugim poslovnim subjektima vrijedne milijarde dolara. Te je riječi iranskog diplomata u subotu objavila iranska televizija Press TV na engleskom jeziku.
Jalali je izjavio kako se tržišni teret iz Azije Europi preko Irana može isporučiti za svega 20 dana, a da će troškovi prijevoza biti smanjeni te da je zato „ovo najbolja opcija za prometnu zamjenu Sueskog kanala“.
Iran razvija željezničke i cestovne veze, istovremeno povećavajući kapacitet svojih morskih luka.
“Iran, zajedno s Indijom i Rusijom, promovira pomorski i željeznički koridor koji može značajno smanjiti vrijeme i troškove isporuke robe iz Indije u Europu”, rekao je diplomat za Press TV.
Turska također želi koristiti područja Rusije i Irana kako bi trgovinskim koridorom povezala Europu s Kinom. Sve ove države “žele biti sigurne da će Europa ovisiti o njima”, pokušavajući “dominirati trgovinskim putovima kako bi imale veću ulogu i, sa stajališta Irana i Rusije, smanjile moć Sjedinjenih Država i Zapadu u cjelini“, navodi The Jerusalem Post.
Iran nudi luku Chabahar na jugoistoku zemlje, kao vezu s Indijom. U Iranu se sve više razgovara o ulaganjima u lokalne željeznice i luke, a aktivni su pokušaji proširenja trgovinskih odnosa s Indijom i Pakistanom, kao i s Turskom, dodaje izraelski medij.
Kontejneraš MSC TINA udario je u mol 27. ožujka u luci Ambarli u Turskoj, prenosi FleetMon. Brod je stigao u Ambarli iz Evyapa u Turskoj. Udario je u mol dok je manevrirao do sidrišta.
Brod je pretrpio ozbiljna oštećenja trupa, a oštećen je i mol.
Od večeri 28. ožujka brod je usidren na sidrištu u luci. Ostali detalji o nesretnom slučaju još nisu poznati.
Maldivi se sastoje od 1190 otoka u Indijskom oceanu. Malo se zna o naseljavanju tog otočja. Poznato je da je u 12. stoljeću provedena islamizacija, a da su prije toga vladali hinduizam i budizam. Arheološka iskopavanja dokazala su postojanje kulta Sunca i gradnju zigurata; piše Povijest.hr. Otočke legende pričaju o naseljavanju sa sjevera i fantastičnim pomorcima i zvjezdoznancima. Maldivi su zbog odličnog položaja zasigurno odavno bili trgovačka postaja u Indijskom oceanu.
Nakon islamizacije Maldive su posjećivali arapski putopisci te su zapisali kako na čelu sultanata smiju biti u žene, što je u arapskom svijetu inače bilo nemoguće. Žene su bile gotovo ravnopravne muškarcima te se nisu pokrivale. Tako barem svjedoči slavni putopisac Ibn Battuta kad je posjetio Maldive 1343. godine. I danas žene imaju veliku ulogu u političkom životu Maldiva.
Prvi Europljani stigli su sredinom 16. stoljeća. Portugalci su pokušali pokrstiti stanovništvo, ali je pružen žestok otpor. Čak su uspjeli istjerati Portugalce. Nakon stotinjak godina Nizozemci su pretvorili Maldive u svoj protektorat, ali se nisu miješali u lokalnu politiku. Zatim su Nizozemci morali predati Šri Lanku i Maldive Britancima. Oni su 1887. sklopili ugovor o vanjskoj politici i obrani te su imali vrlo slab utjecaj na život Maldiva.
Maldivi su donijeli prvi demokratski ustav 1932. godine. U Drugom svjetskom ratu Britanci su na otoku Gan izgradili zračnu luku. Na tom mjestu nalazila se prapovijesna građevina koju su prenijeli na drugo mjesto. Godine 1953. proglašena je republika, a nakon samo osam mjeseci ponovno je uveden sultanat.
Već 1965. Maldivi su ostvarili potpunu neovisnost i postaju punopravni član Ujedinjenih naroda. Nakon tri godine donesen je novi ustav i ponovno je uspostavljena republika te su istupili iz Commonwealtha. Posljednje britanske trupe napustile su Maldive na današnji dan 1976. godine. U narednim desetljećima na Maldivima su se odvile velike političke promjene, od diktature preko puča i demonstracija do demokracije.
Nantucket Historical Association je sakupila i digitalizirala stotine brodskih dnevnika iz prve polovice 19. stoljeća kada je Nantucket, otok u Massachussetsu, ovjekovječen u romanu Moby-Dick Hermana Melvillea, bio svjetska prijestolnica kitolova; piše Otvoreno more.
Osim podataka na koje smo navikli nalaziti u brodskim dnevnicima, ovi dnevnici su i bogato ilustrirani, najčešće slikama kitova i prikazima kitolova.
Stoga ne predstavljaju samo arhivski i povijesni dokument, nego često imaju i likovnu, ako ne baš vrijednost, onda svakako draž.
Kontejnerski brod Ever Given, koji se nasukao u Sueskom kanalu u četvrtak, oslobođen je.
Video koji je objavljen na društvenim mrežama pokazuje kako se krma broda okrenula prema obali kanala i otvorila prostor u njemu; piše Večernji list.
Tvrtka za pomorske usluge Inchcape također je izvijestila da je brod oslobođen, javlja BBC. Plima je uz pun mjesec noćas pomogla u oslobođenju zaglavljenog broda, navela je tvrtka, a to se dogodilo u 4:30 sati.
Nakon što nekoliko dana nisu uspjeli osloboditi plovilo, u nedjelju su se službenici kanala počeli pripremati za uklanjanje oko 20.000 kontejnera s broda kako bi olakšali teret, a bageri i tegljači danonoćno su radili kako bi oslobodili grdosiju.
Sueski kanal, koji prolazi kroz Egipat, jedna je od najprometnijih trgovinskih ruta u svijetu. Zbog nasukanog broda, drugi brodovi danima su morali okolnim putevima dolaziti do kanala, a brojni od njih su jednostavno čekali ispred kanala da se brod oslobodi.
Kompanija Asean Seas Line, širi se. Potpisali su ugovor za svoje prve novogradnje s CSSC Huangpu Wenchong Shipbuildingom za izgradnju dva 1.900 teu kontejneraša.
Asean Seas Lines, osnovana prije 10 godina, trenutno u svojoj floti ima tri teretna broda, koji prometuju rutama između Kine i jugoistočne Azije.
Wenchongov 1.900 teu dizajn je sve popularniji. Brzorastući China United Lines (CU Lines) također je u tom brodogradilištu nedavno ugovorio izgradnju do četiri slična broda.
Kako bi se zaštitila arktička zona Sjevernog morskog puta, prvi put je razrađeno operativno raspoređivanje skupine snaga ruske Tihooceanske flote u operativnom smjeru Čukotke (ruske krajnje sjevero-istočne regije, nasuprot Aljasci), izjavio je u četvrtak, 25. ožujka, ruski ministar obrane Sergej Šojgu; piše Geopolitika News.
Osim toga, izjavio je kako su protuzračni raketni sustavi S-300V4 na Kurilskim otocima, S-400 na Sahalinu i presretački zrakoplov MiG-31BM na Čukotki pružali pouzdano pokriće ruskim dalekoistočnim granicama od Čukotskog mora do Japanskog mora (info RIA). Postrojbe s tim sustavima protuzračne obrane stupile su na dužnost 1. prosinca prošle godine.
“Prošle godine dobili su više od 900 komada suvremene i modernizirane opreme, uključujući Su-35S, zrakoplove MiG-31BM, protuzračne raketne sustave S-400, oklopne transportere BTR-82AM, radarske postaje, inženjersku opremu i komunikacije”, kazao je ruski ministar obrane.
S globalnom promjenom klime tj. porastom temperature zraka i oceana, došlo je i do ubrzanog topljenja leda na Arktiku, zbog čega se vrijeme prohodnosti tamošnje morske rute u smjeru istok-zapad za komercijalne brodove znatno produljilo. Sjeverni morski put time postaje vrlo važan prostor i za geopolitičko i geoekonomsko nadmetanje globalnih velesila s obzirom kako se njime znatno smanjuje put između azijskog Dalekog istoka i Europe, piše Geopolitika News. Glavnina brodskog prometa između Istoka i Zapada još od 1869. g. i puštanja u rad Sueskog kanala odvija se Indijskim oceanom i dalje Crvenim morem, kroz Suez i dalje u Sredozemno more.
Za Rusiju Sjeverni morski put dodatno predstavlja i glavnu i najkraću brodsku poveznicu ruskog Dalekog istoka i zapadnog dijela zemlje.
Sjeverni morski put predstavlja vodno područje uz sjevernu obalu Ruske Federacije, koje uključuje ruske unutarnje morske vode, njeno teritorijalno more, susjednu zonu i isključivu ekonomsku zonu Rusije.
Arktička zona izuzetno je bogata energentima – naftom i plinom, kao i drugim prirodnim resursima – prije svega ribljim fondom. Posljednjih godina Rusiji se u projektu Sjeverni morski put sve više priključuje i Kina, što posebno zabrinjava Sjedinjene Države, svjesne kineske gospodarske snage i novonastale situacije kojom bi se kineska roba prebacivala na Zapad novom, kraćom rutom, koja je izvan sigurnosnog nadzora SAD-a. Zbog toga Washington ubrzano izdiže ovo pitanje na širu međunarodnu razinu, istodobno pojačavajući svoju vojnu nazočnost u neutralnim zonama Arktika skupa s drugim NATO članicama, prije svih Velikom Britanijom.
Moskva, s druge strane, izjavljuje kao neće raditi probleme za bilo čiji trgovinski brodski prijelaz Sjevernim morskim putom i da joj je to, štoviše, u interesu, ali naglašava kako će se to morati raditi prema ruskim zakonima i posebnim dozvolama. Neke od njih mogle bi uključivati i obvezne pratnje ruskih ledolomaca, u što se sve više uključuje i element „zabrinutosti zbog ugrožene ekologije“ u slučaju bilo havarije brodova u tom vrlo osjetljivom eko-sustavu, koji je za Rusiju od životne važnosti.
U ožujku 2019. g. ruska je vlada razradila pravila plovidbe za strane vojne brodove kroz Sjeverni morski put: oni će se morati Rusiji najavljivati 45 dana ranije i obvezno na palube uzimati ruske navigatore.
Tako nešto za SAD je potpuno neprihvatljivo. Sve to ukazuje na Arktik, kao novo područje snažnog sukobljavanja američko-ruskih ali i kineskih geopolitičkih interesa.
Brojni svjetski mediji su proteklih dana objavljivali vijesti o senzacionalnom arheološkom otkriću, odnosno pronalasku ljudskih kostiju barem šestorice pirata koji su zajedno s brodom Whydah nastradali u velikoj oluji kod Cape Coda u Massachusettsu 26. travnja 1717. godine.
Kosti su u veljači pronađene pomiješane sa željezom, kamenjem i drugim predmetima u debelim i tvrdim naslagama sedimenta blizu mjesta potonuća broda, čiji je kapetan bio poznati engleski pirat Samuel Bellamy (1689. – 1717.), poznat i pod nadimkom Black Sam; piše Otvoreno more.
A čim se spomene Whydah, odmah se arheolozi i lovci na blago oduševe zbog toga što se na njemu u trenutku potonuća nalazilo oko 5 tona opljačkanog plijena.
PRONAĐENO BRODSKO ZVONO
Više stotina godina su se o bogatom plijenu s broda Crnog Sema raspredale priče, ali treba znati kako je olupinu Whydaha kod Cape Coda pronašao podvodni istraživač Barry Clifford još 1982., godine. To je čuvao kao tajnu i javnost je o tome obaviještena tek 1984.
Clifford je sa svojom ekipom ronilaca piratski brod otkrio na dubini od samo 4,3 metra, ali je bio 1,5 metar zakopan u pijesak koji su dugo vremena uklanjali. Potvrdu da se uistinu radi o brodu Crnog Sema pribavili su 1985. godine, izvadivši brodsko zvono na kojem piše – The Whydah Gally 1716. Tako je ova olupina iz zlatnog doba piratstva službeno priznata kao prva autentična na svijetu.
Smatra se da je iz stare galije i njene okoline do sada izvađeno 200.000 artefakata, od kojih je jedan dio završio u Whydah Pirate muzeju u West Yarmouthu u Massachusettsu. Clifford i njegova ekipa svih ovih godina pretražuju okoliš potonuća, a još 2018. pronašli su ljudsku kost kraj unikatnog pištolja.
Uvjereni da ona pripada upravo Black Samu, uspjeli su modernom tehnologijom izdvojiti DNK, pa je američki novinar Casey Sherman 2018. čak otputovao u Veliku Britaniju u potrazi za njegovim potomcima. Pronašao je tako drvodjelca Simona Bellamyja iz Wellingtona u Somersetu koji je dragovoljno dao svoj DNK u svrhe istraživanja.
PRONAŠLI POTOMKA
Simon je u početku bio iznenađen interesom medija i mogućnošću da mu je predak bio pirat, ali mu je ujak John Bellamy povjerio dugo čuvanu tajnu kako jesu daljnji rod s poznatim Crnim Semom.
Međutim, pokazalo se da kosti pronađene pored ukrašenog pištolja nisu Bellamyjeve jer DNK ukazuje na muškarca iz istočne Europe. A to jamačno nije Crni Sem jer je rođen 1689. u engleskom selu Hittisleighu.
Cijeli trud i put u Englesku ipak nije bio uzaludan s obzirom na to da Clifford i njegova ekipa smatraju kako im je Simon 2018. dao Bellamyjev DNK. Stoga se nadaju da će izdvojiti DNK iz nedavno izvađenih dijelova kostura šestorice pirata, usporediti je sa Simonovim, te napokon dobiti potvrdu da su pronašli ostatke Crnog Sema, najuspješnijega morskog razbojnika svih vremena.
Naime, osim slonovače, zlata i srebra, na Whydahu je bilo od 20 do 30.000 funti sterlinga, raspoređenih u 180 vreća težine 23 kg.
NAJBOGATIJI PIRAT
Eksperti Forbesa izračunali su da bi danas takvo blago vrijedilo oko 120 milijuna dolara. Baš zato se Bellamyja često naziva najbogatijim piratom u povijesti, jer je prije brodoloma u samo godinu dana razbojničke karijere porobio čak 53 broda. U bogatstvu nije dugo uživao – imao je samo 28 godina kad se utopio, a njegovo tijelo nikada nije pronađeno.
Od ukupno 145 mornara na Whydahu, 103 mrtva tijela pronađena su na plažama te 1717., dvojica su preživjela, a ostala tijela nikada nisu pronađena; piše Otvoreno more. Bellamyjev drugi brod Mary Anne također je potonuo te večeri nekoliko milja južnije, a taj je brodolom preživjelo sedam članova posade. Od ukupno 9 preživjelih pirata, petorica su u listopadu 1717. obješena u Bostonu, dok su ostali pušteni ili prodani kao robovi.
MORSKI ROBIN HOOD
Crni Sem je karijeru pomorca počeo u Kraljevskoj mornarici, ali ju je napustio i 1715. počeo se baviti otimačinom. Sebe je rado nazivao morskim Robin Hoodom, te je često govorio da ionako otima plijen od bogataša.
Zvali su ga i princem pirata zbog toga što je bio ljubazan prema onima koje bi zarobio i pljačkao, a članove svoje posade, među kojima je bilo i crnaca, oslobođenih robova, tretirao je pravično i jednako, te im pošteno dijelio plijen.
Usput rečeno, Whydah je bio robovlasnički brod koji je Bellamy oteo kod Kube, nakon čega ga je preuredio povećavši broj topova s 18 na 28.
– Ako se idućih tjedana uistinu pokaže da neke pronađene kosti pripadaju Samuelu Bellamyju, potrudit ćemo se da ih pokopamo na groblju kod crkve St.Andrew u Hittisleighu, gdje leži njegova majka Elizabeth Bellamy – rekao je američkim medijima Barry Clifford.
