PU splitsko-dalmatinska izvijestila je o slučaju nedozvoljenog izlova tune kod otoka Brača.
Naime, policijski službenici Postaje pomorske policije su u subotu 13. veljače provodili akciju usmjerenu na nedozvoljeni izlov tune kada su na otoku Braču u uvali Smrka zatekli 39-godišnjaka i 30-godišnjaka. Prvi je zatečen s dvije tune ukupne težine 76 kg a drugi s jednom tunom težine 40 kg.
Provedenim kriminalističkim istraživanjem je utvrđeno kako su obojica počinili prekršaj u suprotnosti sa odredbama Uredbe Vijeća (EZ)br.1005/2008 i Zakona o morskom ribarstvu, zato što je u športskom i rekreacijskom ribolovu, ribolov plavoperajne tune dozvoljeno obavljati samo na način ulovi i pusti, tako da se ulovljena tuna mora pustiti prije izvlačenja na plovilo.
Osim toga, počinili su prekršaj obavljanja ribolova na udaljenosti manjoj od 300 metara od oznake položaja uzgajališta. Od predmetnih osoba oduzet je ribolovni alat-štapovi za lov velike ribe i tri tune. Moraju i nadoknaditi štetu ribama i morskim organizmima u iznosu od 48.640,00 kuna odnosno 25.600.00 kuna.
Rotterdam će biti sedmi brod u povijesti Holland America flote koji će nositi ovo ime. Brod je izvorno nazvan Ryndam, ali Holland America ga je promijenio u Rotterdam nakon prodaje prethodnog Rotterdama Fred Olsen Cruise Lines-u u 2020.
Novi je Rotterdam sestrinski brod Koningsdamu i Nieuw Statendamu, dijelu Holland-ove Pinnacle klase brodova; piše Cruise Industry News.
Nekoliko podataka o brodu:
Brod: Rotterdam Linija za krstarenje: Holland America Kapacitet: 2.650 putnika Brodogradilište: Fincantieri, Italija Predviđeni datum isporuke: srpanj 2021 Značajke i dizajn: 297-metarski brod, 12 paluba i 1340 kabina. Na brodu imaju prostori za glazbu i zabavu, Greenhouse Spa i salon; kasino; dječji klub; i još puno toga. Rotterdam također nudi i raznoliku hranu – od hamburgera i pizze do sushija i morskih plodova, kao i restorane koji su specijalizirani za francusku, azijsku i talijansku kuhinju.
Rotterdam bi trebao provesti ljeto 2021. godine istražujući sjevernu Europu i Baltik na krstarenjima iz Amsterdama u Nizozemskoj.
U jesen 2021. godine Rotterdam bi trebao krenuti na nekoliko prekooceanskih putovanja do i iz SAD-a, a nakon toga će imati karipske itinerare sve do travnja 2022. godine.
Izraelski ZIM sklopio je ugovor vrijedan više od milijardu dolara sa Seaspanom, za gradnju LNG brodova.
Deset 15.000 teu brodova, koji će biti izgrađeni u južnokorejskoj tvrtki Samsung Heavy Industries, bit će raspoređeni na ZIM-ovom području Azija – Istočna obala SAD-a.
Eli Glickman, predsjednik i izvršni direktor ZIM-a, izjavio je: “Ovo je prekretnica za ZIM, čija je vrijednost veća od milijardu dolara.”
Bing Chen, predsjednik i izvršni direktor tvrtke Seaspan, dodao je: „Jako smo zadovoljni što smo partneri sa ZIM-om. Ovaj sporazum pokazuje i ZIM-ovu i Seaspanovu predanost smanjenju stakleničkih plinova i odlučnosti da u budućnosti doprinesemo „zelenijoj zajednici“.“
U Turopolju, u Velikoj Mlaci se u jednoj garaži smjestila jedna drvena gajeta. Već godinama je obnavlja Andro Kovačić zaljubljenik u more, brodove i ribolov, piše HRT.
– Nemam veze se morem, u mojoj obitelji nitko nije iz morskih krajeva, rekao je Andro Kovačić. Otkud ljubav prema brodovima, kaže, ne zna.
– Oduvijek sam dane na moru provodio na nekakvom plovilu, nikad nisam bio vezan uz kopno i bila mi je želja jednog dana imat svoju pokretninu na moru.
Pokrenuo se Andro prije devet godina. U Baškoj na Krku kupio je gajetu iz 68. i upustio se u restauraciju. Brod je s Krka dopremio u Sveti Ivan Zelinu – ravno u vinograd.
– Kad sam ga dopeljao prva reakcija susjeda je bila, pomislili su da ću bačve radit. Nisu mogli vjerovat da sam brod dopeljal u ovaj kontinentalni dio Hrvatske radi restauracije.
Osim u vinogradu, a prije nego je stigla do Velike Mlake, provela je gajeta jedno vrijeme i u samom centru Zagreba.
– Zračne linije možda petstotinjak metara od katedrale, tako da iz dvorišta gdje sam radio tada na brodu moglo se vidjet tornjeve.
Nema dijela broda koji nije skinuo, pregledao, reparirao. Sve je preneseno i na papir.
– Brod je cijeli dokumentiran u ovakvom obliku. Svi dijelovi broda sve dimenzije su unesene. Ovo je moj otac radio, on je starog strojarskog kova tako da je odvojio vrijeme i volju za to. Svaki dio broda u svim dimenzijama u mjerilu. Nije puno dijelova mijenjano, otprilike 90 posto je originalnih dijelova, 10 posto koje sam radio iznova, ističe Kovačić.
Sve što je radio iznova, Andro je radio ručno.
– To su alati koji su se nekad koristili. Za oblikovanje drveta nisam koristio ništa od elektromodernih strojeva. Ja sam po struci strojarski tehničar i radim u struci i nije me bilo strah upustit se u oblikovanje drveta.
Kad je motor u pitanju tu je svoj na svome.
– Motor je bio izvađen iz broda van, kompletno je bio rastavljen, skinuta stara boja, svi dijelovi su pregledani, sve je novo naručeno do zadnjeg šarafića. Problem je bio vratiti teški motor ponovno u brod, ali i tu se snašao.
– Ja sam improvizirao s dvije lojtre ili skaline i preko njih sam stavio štange i preko gurtni.
Tko je razumio, razumio je, no jasno je da Andro ništa nije prepustio slučaju. Ipak lijepe su mu se slučajnosti događale usput.
– Jedno brodogradilište u Zagrebu, došao sam kod njih kupit smolu i isto čovjek kad je čuo da radim u Zagrebu brod rekao je , mali odi vidi tu imaš 30 bačvi praznih ne možemo istočit ostatak – nosi sve. Tako da sam uzeo svih 30 bačvi u svakoj po dvije kile smole i super.
Plastificiranje je oduzelo najviše vremena. A za to se, kaže, odlučio iz praktičnih i financijskih razloga.
– Po meni je to dobra stvar ali čovjek mora znat što radi i svaki segment mora napravit u srž.
Iznutra je to, kaže, pravi drveni brod. U dušu Andro poznaje svoju gajetu. Zove se Tuka Tuka.
– Pretpostavljam da je po zvuku motora kao tuk tuk tuk. Ostavit ću originalno ime broda jer mislim da je kreativno. Još nešto je tu radi kreativnosti.
– Brod se ljulja zato da mi daje poticaj da radim jer svaki put kad se zaljulja imam osjećaj da sam na maestralu.
A kad će Tuka Tuka u more ni Andro se ne usudi prognozirati. Devet godina, kaže, traje ova priča. Za desetu obljetnicu, nada se ponovnom susretu s maestralom.
Tragična eksplozija u Bejrutu dogodila se 4. kolovoza 2020. godine. Život su tada izgubile 192 osobe, više od 6500 je ozlijeđeno, a oko 300.000 ostalo je bez svojih domova.
Procjenjuje se da je taj tragični događaj uzrokovao materijalnu štetu od 10 do 15 milijardi američkih dolara te da će nesumnjivo ostaviti dugoročne posljedice na ovu zemlju koja je i bez te tragedije bila pogođena krizama, kriminalom i ratovima.
U danima i tjednima koji su uslijedili nakon eksplozije u luci Bejrut gledali smo po medijima raznorazne video snimke koje su izazivale tugu i užas. Sada, šest mjeseci poslije, situacija u Bejrutu je i dalje tužna; iako se grad polagano obnavlja.
Na OSV-u Greatship Rohini buknuo je požar oko 03:30h 13. veljače.
Požar je navodno izbio u strojarnici, a tri člana posade su ostali zarobljeni u nadgrađu. Tegljači su došli u pomoć te također pokušavali gasiti požar.
Foto: FleetMon
Požar je ugašen 13. veljače, ali spasioci se nisu mogli ukrcati na brod i započeti potragu za nestalim članovima posade do jutra 14. veljače, jer je nadgrađe bilo pregrijano i nepristupačno. Ujutro, 14. veljače, tim spasioca se ukrcao na brod i pronašao nestale pomorce – nažalost, svi troje su preminuli.
Ledeno ronjenje je vrsta penetracijskog ronjenja koje se odvija pod ledom . Budući da ronjenje pod ledom ronioca smješta u nadzemni okoliš obično s samo jednom ulaznom / izlaznom točkom, ova opasna vještina zahtijeva i posebne postupke i opremu. Ronjenje pod ledom obavlja se u svrhu rekreacije, znanstvenih istraživanja, javne sigurnosti (obično potrage i spašavanja / oporavka) i drugih profesionalnih ili komercijalnih razloga.
U zajednici rekreativnog ronjenja još uvijek se raspravlja spada li ronjenje pod ledom u tehničko ronjenje; piše Morski.hr. Za profesionalnog ronioca to je okruženje visokog rizika koje zahtijeva dodatne sigurnosne mjere.
Najočitija opasnost ronjenja pod ledom je dezorjentiranost ispod leda, hipotermija i kvar regulatora zbog smrzavanja. Pri ronjenju, ronioci su uglavnom vezani zbog vlastite sigurnosti. To znači da ronilac nosi uprtač za koji je osiguran konop, a drugi kraj konopa je osiguran iznad površine, gdje ga kontrolira nadzornik.
Iskustvo polarnog ronjenja pokazalo je da je kontrola uzgona presudna vještina koja utječe na sigurnost.
Ronjenje pod ledom je timski sport
Ledeno ronjenje je apsolutno timska aktivnost, jer je za kontrolu svakog ronioca potreban je i njegov pratitelj. Ova je osoba odgovorna za kontrolu signalnog i komunikacijskog konopca s roniocem. Profesionalni timovi, prilikom svakog zarona trebaju imati rezervnog ronioca i nadzornika ronjenja.
Trening za ronjenje pod leom ne daje vam samo vještine ronjenja u ekstremnim klimatskim uvjetima i s krutom površinom iznad glave, već je to i vježba za izgradnju tima. Za razliku od većine rekreativnih ronjenja, ledeno ronjenje zahtijeva stalnu površinsku potporu. Ne očekujte da uskočite odjednom – samo jedan ronilac po ekipi ide u more. Ostali članovi tima su tu da pruže podršku, pomognu u navigaciji i osiguraju sigurnost ronioca.
Neugodno zaleđeno okruženje i rizik povezan s ronjenjem ispod zaleđene plohe znače da ronjenje pod ledom nije za svakoga. Međutim, jedinstveni prijateljski sustav i pojačane sigurnosne mjere omogućuju roniocima rekreativcima da zarone pod ledom bez posebne tehničke obuke. Iako nema mnogo ronilačke opreme koja nudi iskustva s “isprobavanjem ronjenja na ledu”, specijalni tečajevi certificiranja koje nude PADI (Professional Association of Diving Instructors) i NAUI (National Association of Underwater Instructors) kvalitetan su uvod u ronjenje pod ledom. Nakon šest kratkih trening ronjenja postat ćete certificirani ronilac na ledu.
Ipak, da biste uopće ispunili preduvjete tečaja ledenog ronjenja, trebali biste prethodno imati preko 100 zarona, malo iskustva u suhim odijelima i barem napredni certifikat za otvoreno more. Budući da je većina smrznutih jezera na nadmorskoj visini, upoznajte se i s pitanjima ronjenja na nadmorskoj visini.
Oprema
Budući da se ronjenje pod ledom odvija u hladnoj klimi, obično je potrebna velika količina opreme. Uz zaštitnu odjeću od vanjske izloženosti, uključujući rezervne rukavice i čarape, tu su i osnovni i rezervni ronilački pribor, alati za rezanje rupe u ledu, alati za uklanjanje snijega, sigurnosni uređaji, neka vrsta skloništa, konopi i potrebno osvježenje.
Suha odijela s odgovarajućim termo donjim rubljem standardna su zaštita i izolacija od okoliša za ronjenje pod ledom, iako u nekim slučajevima mogu biti dovoljna debela mokra odijela. Nose se i kapuljače, čizme i rukavice. Maske za cijelo lice svakako pruža veću zaštitu kože lica ronilaca.
Izloženost
Zbog temperature vode (između 4 ° C i 0 ° C u slatkoj vodi , približno -1,9 ° C za normalnu morsku vodu ), odijela su obavezna.
Toplinska zaštita prije i nakon zarona kritična je za sigurnost i funkciju ronioca.
Termička zaštita ruku važna je da bi se zadržala funkcionalnost i spriječile ozljede na hladnoći.
Ronioca treba držati na toplom tijekom zarona, ali izravno nakon ronjenja treba izbjegavati aktivno zagrijavanje vanjskim grijanjem i teške vježbe, jer učinak hladnoće na rizik od dekompresijske bolesti nije u potpunosti razumljiv.
Neki smatraju suho odijelo obaveznim; međutim, gušće mokro odijelo može biti dovoljno za iskusnije ronioce. Mokro se odijelo može prethodno zagrijati ulijevanjem tople vode u odijelo. Potrebni su kapuljača i rukavice (preporučene rukavice s tri prsta ili suhe rukavice s prstenovima), a ronioci sa suhim odijelima imaju mogućnost korištenja kapuljača i rukavica koje drže glavu i ruke suhima. Neki radije koriste masku za ronjenje preko cijelog lica, kako bi u osnovi eliminirali bilo kakav kontakt s hladnom vodom. Najveći nedostatak korištenja mokrog odijela je učinak hlađenja na ronioca uzrokovan isparavanjem vode iz odijela nakon zarona. To se može smanjiti korištenjem grijanog skloništa.
Prednosti ronjenja pod ledom
Osim ljepote površinskog sloja leda, ronjenje pod ledenim prostorom Arktika ili Antarktike pruža jedinstvena iskustva sa životinjskim svijetom i ronilačke aktivnosti koje je teško naći nigdje drugdje na svijetu. No nemaju svi mogućnosti otići na sjeverni ili južni kraj planete. U zimskim uvjetima, bilo da se radi o morskim ili slatkovodnim prostranstvima, hladnokrvne morske/vodene životinje dramatično usporavaju metabolizam, što znači da se ne kreću ako ne moraju. Sve dok ronilac mirno pliva, može se približiti ribama i beskičmenjacima na neobično kratkim udaljenostima. Napunite suho odijelo i preokrenite položaj, a možete čak i promatrati te životinje dok stoje naopako na površini leda.
Hladna voda svojstvena ledenom ronjenju također ima prednosti. Jasnoća u slatkovodnim vodama zimi se dramatično povećava. Nedostatak cirkulacije vode omogućuje taloženje čestica. Životinje i predmeti koje ljeti možda nikada nećete vidjeti, kristalno su lako vidljivi pod ledom. Naučite se nositi s temperaturama blizu smrzavanja i imat ćete neke od najjasnijih ronjenja u svojoj ronilačkoj karijeri, što svakako pomaže onima koji će ovakve svoje avanture i ovjekovječiti fotoaparatom.
Dakle, roniti pod ledom nije nedostižno, ali kako je svako ronjenje opasno, ovo povlači neke nove razine predostrožnosti kako bi se s ronjenja i vratili kući u komadu.
Hrvatski nacionalni avioprijevoznik od 16. do 28. veljače nudi 8 direktnih međunarodnih linija s polaskom iz zagrebačke zračne luke. Deveta međunarodna linija jest ona između Zagreba i Rima, no tu je u pitanju zaustavljanje u Splitu; piše Croatian Aviation.
linija Zagreb – Amsterdam – Zagreb nastavlja prometovati svakodnevno,
linija Zagreb – Brussels – Zagreb prometuje petkom i nedjeljom (19., 21., 26. i 28.02.),
linija Zagreb – Frankfurt – Zagreb nastavlja prometovati svakodnevno (2 do 3 puta dnevno),
linija Zagreb – Kopenhagen – Zagreb prometuje srijedom, petkom i nedjeljom (17., 19., 21., 24., 26. i 28.02.),
linija Zagreb – London – Zagreb prometuje ponedjeljkom (15. i 22.02.),
linija Zagreb – Pariz – Zagreb prometuje četvrtkom i nedjeljom (18., 21., 25. i 28.02.),
linija Zagreb – Rim – Zagreb (via Split) prometuje četvrtkom i nedjeljom (18., 21., 25. i 28.02.),
linija Zagreb – Skoplje – Zagreb prometuje ponedjeljkom i petkom (15., 19., 22. i 26.02.),
linija Zagreb – Zurich – Zagreb prometuje srijedom i nedjeljom (17., 21., 25. i 28.02.).
Suspendirane su linije prema Munchenu, Sarajevu i Beču. Kompanija planira obnoviti promet prema Sarajevu od 28. veljače, dok se ponovna uspostava direktnih letova između Zagreba i Beča očekuje od 03. ožujka.
Kompanija će od 16. do 28. veljače obaviti otprilike 66 povratnih letova iz svoje baze u Zagrebu prema gore navedenim međunarodnim odredištima. Radi se o manjem broju linija i tjednih polazaka u odnosu na prvu polovicu veljače i siječanj. S obzirom na najave o ponovnom uvođenju direktnih linija iz Zagreba prema Beču i Sarajevu, s početkom ožujka trebalo bi doći i do blagog povećanja kapaciteta iz zagrebačke zračne luke, no i do većeg broja tjednih operacija na drugim međunarodnim linijama.
Norveški S.D. Standard Drilling objavio je da je tvrtka u kojoj imaju neizravno vlasništvo od 28,1% – Northern Supply AS, prodala PSV-ove srednje veličine FS Carrick i FS Aberdour za 6,6 milijuna dolara.
Prema VesselsValueu, taj par brodova se procjenjuje na 8 milijuna dolara, iako se čini da su oba broda bila u lay-upu neko vrijeme.
Očekuje se da će transakcija biti završena u sljedećih nekoliko dana, a Northern Supply će imati flotu od šest brodova.
S.D Standard Drilling imat će izravno i neizravno vlasništvo nad flotom od 10 PSV-ova.
