O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 9

Više od 500 brodova pod lažnom zastavom: IMO upozorava na ozbiljan sigurnosni rizik

0
Foto: IMO

Međunarodna pomorska organizacija zabilježila je čak 529 brodova koji plove pod lažnim zastavama, što otvara ozbiljna pitanja o učinkovitosti globalnog sustava registracije brodova.

Prema izvješću koje je tajništvo IMO-a dostavilo uoči sastanka pravnog pododbora (LEG 113), broj takvih plovila porastao je u odnosu na prethodno zasjedanje. Od ukupno 529 brodova, njih 356 nije klasificirano ni kod jednog klasifikacijskog društva, što dodatno pojačava zabrinutost oko tehničkog nadzora i sigurnosti plovidbe, piše Splash247.

Popis je sastavljen uz verifikaciju podataka tvrtke S&P Global te objavljen kroz IMO-ovu platformu GISIS. Analiza pokazuje da su lažne zastave prisutne na tankerima, bulk carrierima, kontejnerskim brodovima, ali i manjim plovilima.

Screenshot

Niz država prijavio je konkretne slučajeve. Nizozemska je otkrila dvije lažne internetske stranice koje su izdavale certifikate u ime St. Maartena – potvrđeno je 17 brodova pod tom lažnom zastavom. Francuska je prijavila lažnu pomorsku administraciju za Matthew Island, dok je Malavi razotkrio lažni registar brodova te slučaj prijavio INTERPOL-u. Broj brodova pod lažnom malavijskom zastavom smanjen je s 27 na osam.

Timor-Leste i Lesoto obavijestili su IMO da uopće ne vode međunarodne registre, nakon što su se pojavile krivotvorene potvrde. Ujedinjeno Kraljevstvo upozorilo je na zlouporabu MMSI brojeva Bermude. Benin i Gambija proveli su čišćenje registra, pri čemu je Gambija uklonila 72 broda i uvela moratorij na nove upise.

Zabilježeni su i slučajevi lažnih AIS podataka za Bocvanu, krivotvoreni certifikati za Mali te 39 brodova pod lažnom zastavom Gvineje. Posebno se ističe Tonga – njezin međunarodni registar ugašen je još 2002., pa se brodovi koji koriste tongansku zastavu tretiraju kao brodovi bez državljanstva. Identificirano je 13 tankera. Komori ostaju među najpogođenijima, s 83 potvrđena slučaja lažnog korištenja zastave.

Prema podacima IMO-a, značajan broj lažnih zastava bilježi se i kod Gvajane (74), Arube (35) i Curaçaa (32).

Uskoro hrvatska premijera luksuzne jahte Absolute 70 Fly

0
Foto: Boris Kačan

Tvrtka Baotić i Absolute Yachts proširili suradnju na područje južne  Dalmacije

Tvrtka Baotić proširuje dugogodišnju i uspješnu suradnju s renomiranim talijanskim brodogradilištem Absolute Yachts. Prodajni je zastupnik brenda još od 2016. za područje južne Njemačke i Austrije, a nova faza partnerstva uključuje širenje poslovanja na područje južne Dalmacije. Time se dodatno učvršćuje prisutnost brenda Absolute na Jadranu.

Upravo će treće izdanje međunarodnog sajma nautike Dalmatia Boat Show u Marini Baotić u Segetu Donjem biti idealna prilika za predstavljanje ove proširene suradnje. Posjetitelji će imati priliku premijerno u Hrvatskoj razgledati impresivnu jahtu Absolute 70 Fly, koja je svjetsku premijeru imala u rujnu na Cannes Yachting Festivalu.

Utjelovljenje dizajna, udobnosti i funkcionalnosti

Ova luksuzna jahta duga 21 metar kombinacija je suvremenog talijanskog dizajna, vrhunske udobnosti i funkcionalnosti. Nudi četiri elegantne kabine uz još dvije skiperske kabine, prostrane unutarnje i vanjske prostore i velika sunčališta za maksimalan užitak boravka na moru, postavljajući nove standarde u svojoj klasi.

Foto: Absolute Yachts

Uz flagship model 70 Fly, na sajmu u Segetu Donjem bit će izloženi i drugi popularni modeli Absolute Yachtsa pa će posjetitelji imati priliku upoznati raznolikost i kvalitetu ponude talijanskog proizvođača. 

Podsjetimo, treće izdanje Dalmatia Boat Showa održava se od 16. do 19. travnja, a da je Marina Baotić jedna od omiljenih marina za vlasnike i ljubitelje Absolutea potvrđuje i činjenica da se trenutačno u njoj nalazi više od 25 jahti ovog prestižnog brenda. Međunarodni sajam nautike jedinstvena je prigoda da ih sve razgledate.

Rezultati CIC kampanje: tehnički nedostaci BWTS-a vodeći uzrok zadržavanja brodova

0
Izvor: Paris MoU

Rezultati prošlogodišnje koncentrirane inspekcijske kampanje (CIC) o upravljanju balastnim vodama pokazali su jasan zaokret u razlozima zadržavanja brodova – sve više slučajeva odnosi se na tehničke nedostatke samog sustava za obradu balastnih voda (BWTS).

Kampanju su od 1. rujna do 30. studenoga 2025. proveli Paris i Tokyo MoU, s posebnim fokusom na usklađenost s pravilima upravljanja balastnim vodama.

U razdoblju od tri mjeseca, čak 46 posto svih nedostataka koji su rezultirali zadržavanjem odnosilo se na sam sustav za obradu balastnih voda. Slijede manjkavosti u obuci posade (21 posto) te propusti vezani uz Plan upravljanja balastnim vodama (15 posto).

Najčešće uočene nepravilnosti uključuju loše vođenje BWRB-a, nedostatnu upoznatost posade sa sustavom, nevažeće ili nedostajuće certifikate te operativne poteškoće u radu BWTS-a.

Naglašava se kako brojke ne znače da su sustavi masovno neispravni, već da se u slučajevima kada dođe do zadržavanja broda uglavnom se radi o dugotrajno zanemarenom održavanju i slaboj operativnoj kontroli. Neodržavan sustav, nepravodobna zamjena UV lampi ili filtara te nedostatak rezervnih dijelova često su ključni okidači za ozbiljne posljedice tijekom PSC inspekcija.

Poseban problem predstavlja dostupnost rezervnih dijelova, osobito za starije sustave. Pojedini brodari suočavaju se s poteškoćama u nabavi komponenti, što dodatno otežava pravodobno otklanjanje nedostataka.

Stručnjaci upozoravaju da se zapušten sustav ne može dovesti u ispravno stanje dan prije inspekcije. Ako posada nema potrebne dijelove i znanje o radu instaliranog BWTS-a, rizik od zadržavanja naglo raste.

Na razini Međunarodne pomorske organizacije u tijeku su aktivnosti usmjerene na snažnije uključivanje tematike balastnih voda u standardne obrazovne i certifikacijske programe. Do tada, odgovornost ostaje na brodarskim kompanijama i tehničkim odjelima koji moraju osigurati kontinuiranu obuku i redovito osvježavanje znanja posade.

Teekay Tankers prodaje jedini VLCC i okreće se suezmaxima i aframaxima

0
Foto: Piet Sinke/MarineTraffic

Prodajom jedinog VLCC-a, Teekay Tankers zaključuje poglavlje u segmentu SUPERTANKERA I jača poziciju u suezmax i aframax/LR2 tržištu

Kompanija je postigla dogovor o prodaji 318.700 dwt velikog tankera Singapore Spirit, izgrađenog 2013. godine, za 84,5 milijuna dolara. Očekuje se da će transakcija u drugom kvartalu 2026., kada je planirana primopredaja broda, generirati oko 22,5 milijuna dolara prihoda, piše Splash247.

Brod je kineske gradnje, a Teekay ga je preuzeo u kolovozu 2025. od partnera iz zajedničkog ulaganja Wah Kwong Maritime Transport. Tanker je od rujna 2024. bio angažiran unutar komercijalnog poola Tankers International.

Prodaja VLCC-a dio je šireg restrukturiranja flote. Od kraja 2025. kompanija je postupno izlazila iz starijeg tonažnog segmenta. Prodani su aframax iz 2007. i suezmax iz 2009. godine za ukupno 61,5 milijuna dolara, uz ostvarenu dobit od 21,7 milijuna dolara. U siječnju 2026. dodatno su prodana dva starija suezmaxa za 73 milijuna dolara, s očekivanom dobiti od 22,6 milijuna dolara u prvom kvartalu.

Istodobno, Teekay jača flotu mlađim jedinicama. Nabavljena su tri aframaxa iz 2016. godine za ukupno 141,5 milijuna dolara. Brodovi su privremeno dani u bareboat najam prodavatelju, dok će se komercijalni i tehnički menadžment prenijeti na Teekay po isteku ugovora, tijekom drugog i trećeg kvartala 2026.

Prema riječima uprave, kombinacija prodaje starije tonaže i kupnje mlađih brodova smanjila je prosječnu starost flote te poboljšala tržišni profil kompanije, uz zadržavanje izloženosti snažnom tanker tržištu.

Trenutno Teekay Tankers raspolaže flotom od 35 brodova: 16 suezmaxa i 18 aframax/LR2 tankera, uz tri unajmljena broda i nekoliko jedinica u procesu prodaje. Deset suezmaxa, sedam aframax/LR2 tankera te VLCC koji izlazi iz flote nisu opterećeni hipotekama, što kompaniji daje dodatnu financijsku fleksibilnost.

Nova serija LNG-pogonjenih kontejneraša za CMA CGM gradit će se u Cochin Shipyardu

0
Foto: Norbert Wichmann/Marinetraffic

Francuski brodar CMA CGM širi operativnu i industrijsku prisutnost u Indiji narudžbom šest LNG-pogonjenih kontejnerskih novogradnji u Cochin Shipyardu te pokretanjem vlastitog istraživačko-razvojnog centra.

Šest novogradnji kapaciteta 1.700 TEU gradit će se u CSL-u uz tehničku potporu južnokorejskog brodograđevnog partnera HD Hyundai Heavy Industries. Isporuke su planirane između 2029. i 2031. godine.

Brodovi će koristiti LNG kao primarno gorivo te su projektirani za buduću prilagodbu gorivima s nižim emisijama ugljika. Time se projekt uklapa u dugoročnu strategiju smanjenja emisija i cilja neto nulte emisije do 2050. godine.

Više od same novogradnje

Iskorak CMA CGM-a u Indiji nadilazi samu gradnju brodova. Kroz svoju tvrtku CMA SHIPS grupa je već zaposlila oko 1.000 indijskih pomoraca, a plan je povećati broj na 1.500 do kraja 2026. godine. Indija se tako dodatno profilira kao važan izvor kadrova za kontejnersku flotu.

Kompanija u zemlji zapošljava oko 17.000 ljudi te održava 19 tjednih servisa koji povezuju indijske luke s globalnim tržištima. Uz to, ima strateške udjele u ključnim kontejnerskim terminalima, čime dugoročno jača svoju poziciju u lučkom i logističkom lancu.

Digitalizacija i AI u službi brodarstva

Paralelno s brodogradnjom, CMA CGM u partnerstvu s Capgeminijem pokreće R&D centar usmjeren na umjetnu inteligenciju i digitalna rješenja u logistici. Fokus će biti na optimizaciji plovidbenih ruta, učinkovitosti luka, automatizaciji procesa te poboljšanju upravljanja flotom i lancem opskrbe.

Digitalizacija postaje ključni alat u liner segmentu, gdje precizno planiranje, smanjenje potrošnje goriva i optimizacija turnaround vremena izravno utječu na konkurentnost i operativne troškove.

Usklađeno s indijskim pomorskim planovima

Projekt je u skladu s indijskim strateškim inicijativama razvoja pomorskog sektora, kojima zemlja želi ojačati poziciju globalnog pomorskog i logističkog središta. Za CSL ovo predstavlja značajnu referencu u segmentu LNG kontejnerskih novogradnji, dok CMA CGM potvrđuje da Indiju vidi kao dugoročnog partnera u brodogradnji, zapošljavanju pomoraca i tehnološkim inovacijama.

Liberia ubrzava izvoz željezne rude i otvara novi prostor za capesize flotu

0
Foto: Ilustracija/Shutterstock

Liberija snažno povećava izvoz željezne rude, a prema analizi brokera Braemar to bi tijekom 2026. moglo značajno podići potražnju za capesize brodovima. Sve je vidljiviji zaokret s manjih supramax i ultramax bulkera na veće jedinice pri ukrcaju tereta u zapadnoj Africi.

Dok se posljednjih godina fokus tržišta držao Gvineje i projekta Simandou, Liberija se tiho profilira kao novo čvorište za izvoz rude. Prema službenim podacima i praćenju platforme AXSMarine, liberijski izvoz u razdoblju 2020.–2024. iznosio je prosječno 4,2 milijuna tona godišnje. U 2025. godini količine su skočile na gotovo 10 milijuna tona, ponajviše zahvaljujući investicijama kompanije ArcelorMittal i novom koncentratoru rude, piše Splash247.

Cilj druge faze projekta je 20 milijuna tona godišnje, dok kompanija za 2026. najavljuje 18 milijuna tona izvoza, što predstavlja dodatnih osam milijuna tona na godišnjoj razini. Liberijski ministar rudarstva ide i korak dalje, najavljujući nacionalni izvoz od 25 do 30 milijuna tona nakon aktiviranja novih i revitaliziranih rudnika.

Ključna promjena za brodare dolazi s modernizacijom željezničke infrastrukture i luke Buchanan, koja sada omogućuje redovite ukrcaje standardnih capesize i newcastlemax brodova. Time se mijenja dosadašnji obrazac trgovine ograničen gazom, u kojem su dominirali manji bulkeri.

AIS podaci već su pokazali da je u drugoj polovici 2025. više pošiljki otpremljeno capesize brodovima, ponajviše prema Kini. Povećanje količina na dugim relacijama iz zapadne Afrike prema Aziji i Europi izravno jača tonne-mile potražnju, što je ključni pokazatelj za tržište velikih bulkera.

Braemar ocjenjuje kako je liberijska ekspanzija manja od potencijala Gvineje, ali strateški značajna. Otvara se komplementarni koridor za capesize flotu između zapadne Afrike i Azije, što vlasnicima pruža dodatne trgovačke opcije i smanjuje ovisnost o tradicionalnim izvoznicima rude.

Tragedija na bulk carrieru Mandy: Požar u strojarnici odnio dva života

0
Foto: Jan Verhoog/MarineTraffic

Singapurski bulk carrier Mandy, nosivosti 180.371 dwt, zahvatio je požar u strojarnici tijekom plovidbe iz Singapura prema kineskoj luci Yantai, gdje je trebao uploviti istoga dana.

U trenutku izbijanja požara na brodu se nalazilo 25 članova posade, svi državljani Mjanmara. Posada je uspjela lokalizirati i ugasiti vatru u strojarnici, no dvije osobe su smrtno stradale uslijed posljedica požara. Treći član posade evakuiran je helikopterom u obalnu medicinsku ustanovu radi daljnjeg liječenja, piše Splash247.

Nakon zaprimanja dojave o požaru, kineske vlasti pokrenule su koordiniranu akciju spašavanja. Na poziciju broda upućena su spasilačka plovila, helikopter te trgovački brodovi koji su se nalazili u blizini. Prema dostupnim informacijama, incident nije rezultirao onečišćenjem mora.

Singapurska pomorska i lučka uprava (Maritime and Port Authority of Singapore) potvrdila je da surađuje s kineskim nadležnim tijelima te je pokrenula istragu o uzroku požara. Nadležne službe izrazile su sućut obiteljima preminulih pomoraca i najavile punu podršku pogođenim članovima posade.

Brodom upravlja kompanija Pacific Rim Shipmanagement. Trenutno se organizira tegalj do luke Yantai, gdje će se obaviti daljnje tehničke provjere i inspekcije.

Jadrolinija: Nova brzobrodska linija Zadar – Silba – Mali Lošinj u prometu od 18. lipnja

0
Foto: Jadrolinija

U sjedištu Jadrolinije u Rijeci održan je sastanak na kojem su sudjelovali predsjednik Uprave Robert Blažinović, članica Uprave Marija Zaputović Mavrinac te gradonačelnica Mali Lošinj Ana Kučić. Ključna tema bila je uspostava nove komercijalne sezonske brzobrodske linije koja će tijekom ljeta povezivati Zadar i Mali Lošinj, uz pristajanje na otoku Silba.

Riječ je o svakodnevnoj brzobrodskoj vezi koja dodatno jača prometnu integraciju sjevernog i srednjeg Jadrana te otvara novi pravac dolaska putnika prema jednom od najvažnijih kvarnerskih otočnih središta. Lokalna zajednica inicirala je uspostavu linije, a povratne informacije s terena bile su ključne u planiranju sezonskog reda plovidbe.

Linija započinje s prometovanjem 18. lipnja i održavat će se do 29. kolovoza. Polazak iz Zadra predviđen je svakodnevno u 8:30 sati. Povratni polasci iz Malog Lošinja organizirani su ponedjeljkom, srijedom, petkom i subotom u 11:00 sati, dok su utorkom i četvrtkom planirani u 16:00 sati.

Vrijeme putovanja između Zadra i Malog Lošinja iznosi približno dva sata, što ovu liniju čini konkurentnom alternativom cestovnom i kombiniranom prijevozu. Cijena karte od Zadra do Malog Lošinja iznosi 25 eura, do Silbe 18 eura, dok je cijena prijevoza između dviju otočnih luka na samoj liniji 10 eura.

Prodaja karata za novu sezonsku brzobrodsku liniju otvorena je putem svih prodajnih kanala Jadrolinije, a red plovidbe je dostupan na linku.

Rok istječe 17. ožujka: hoće li Iskra preuzeti riječko brodogradilište?

0
Foto: Novi list

Za točno mjesec dana, 17. ožujka, istječe rok unutar kojeg bi se trebala realizirati kupoprodaja riječkog brodogradilišta »3. maj 1905«. Prema uvjetima javnog poziva, Centar za restrukturiranje i prodaju obvezao se do tog datuma donijeti odluku prihvaća li ponudu Iskra brodogradilište iz Šibenika, jedinog ponuditelja koji je dostavio valjanu obvezujuću ponudu.

Kako piše Novi List, konačna odluka još nije donesena. Postupak je trenutno u fazi ishođenja mišljenja Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja, koja mora dati suglasnost za planiranu akviziciju. Iako se taj korak smatra formalnošću, procedura zahtijeva određeno vrijeme, a kalendar se nezaustavljivo približava krajnjem roku.

Važno je istaknuti da rok od 120 dana iz tender dokumentacije vrijedi i za valjanost ponude zainteresiranih kupaca. To znači da ponuda Iskre također istječe 17. ožujka, što dodatno pojačava pritisak na sve uključene strane.

Proces prodaje značajno su usporili stečajni repovi starog brodogradilišta. Zbog tužbe stečajnog upravitelja Lorisa Raka, kojom se osporavao način na koji je država preuzela riječke navoze, sud je izrekao privremenu mjeru zabrane raspolaganja poslovnim udjelima društva »3. maj 1905«. Time je postupak praktično bio blokiran gotovo dva mjeseca.

Rješenje je pronađeno kroz sudsku nagodbu prema kojoj je država pristala u stečajnu masu uplatiti 6,6 milijuna eura – iznos koji odgovara ponuđenoj cijeni za »3. maj 1905«. Nakon što je nagodba početkom siječnja dobila suglasnost Skupštine vjerovnika, a početkom veljače i pravomoćnost sudskog rješenja o ukidanju privremene mjere, otvoren je put nastavku prodajnog procesa.

Prema postignutom dogovoru, CERP je dužan uplatiti 6,6 milijuna eura u roku od 90 dana od sklapanja nagodbe, što bi dospijevalo u drugoj polovici travnja.

U trenutku zaključenja natječaja, sredinom studenog prošle godine, četiri mjeseca činila su se dovoljnima za provedbu svih koraka – od evaluacije ponuda do potpisivanja kupoprodajnog ugovora. Danas, ulaskom u posljednju četvrtinu roka, pred nadležnima su još tri ključna koraka: odluka CERP-a, suglasnost AZTN-a i zaključenje ugovora.

ETO – CHEMICAL TANKER

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: ETO

VESSEL TYPE: Chemical/Oil Products Tanker IMO-2

SALARY: EUR (to be confirmed during the interview)

CONTRACT: 8 weeks on/off

JOINING DATE: 06 March 2026

ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have at least 12 months’ experience as Electro Technical Officer

Before registration contact us directly on below details:

hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

Or contact us directly: +385 21 322 860 

Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

REGISTER NOW