O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 385

Dubrovnik proglašen vodećom europskom destinacijom za krstarenja u 2021.

0
Foto: Unsplash / World Travel Awards

Nagrada za vodeću europsku destinaciju za krstarenja u 2021. godini dodijeljena je Dubrovniku u sklopu 28. izdanja World Travel Awards. Radi se organizaciji koja svake godine nagrađuje najbolje u industriji putovanja, turizma i ugostiteljstva, a nagrade se dodjeljuju na svjetskoj, regionalnoj i nacionalnoj razini, prenosi UHPA.

Pobjednike biraju stručnjaci iz pojedinog područja, ali i korisnici koji također sudjeluju u izboru. World Travel Awards kojeg još nazivaju i Oskarom svjetske turističke industrije, cijenjena je nagrada u turističkom sektoru i globalno je prepoznata kao vrhunsko obilježje izvrsnosti u industriji.

Dubrovnik je proglašen vodećom destinacijom za kružna putovanja u europskim okvirima, gdje konkurencije ne nedostaje. Nominirani su još bili Amsterdam, Atena, Lisabon, Venecija, Kopenhagen, Oslo, Cannes, Sankt Peterburg, škotski gradovi Edinburgh i Forth, te čak tri turske destinacije: Bodrum, Izmir i Kuşadası.

Dubrovnik je ušao i u izbor za najbolju svjetsku destinaciju za kružna putovanja. Nominirano je bilo ukupno 14 destinacija sa svih kontinenata, a za najbolju je ponovno izabrana Jamajka. Osim za ovu, Dubrovnik je bio nominiran i za nagradu vodeće europske gradske destinacija na moru, gdje su se još našli Barcelona, Lisabon, Porto, Istanbul i Venecija.

Industrija kružnih putovanja u cijelom svijetu, pa tako i u Hrvatskoj, ove je godine doživjela blagi oporavak. U prvih devet mjeseci ove godine, a prema podacima Državnog zavoda za statistiku, u hrvatske luke uplovila su 24 strana broda za kružna putovanja s ostvarena 134 kružna putovanja. Od tog broja, najviše kružnih putovanja ostvareno je u Dubrovniku, njih ukupno 111.

Više informacija dostupno je ovdje.

Simulatori – Neizostavne tehnologije u edukaciji pomoraca

0
simulatori
Foto: ilustracija / Adria Libar

Teško se vratiti 30 godina unatrag i objasniti koliko smo daleko otišli od doba kada su prvi standardi o obrazovanju pomoraca postali obavezni. Međunarodna konvencija – International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers – STCW 1978 koja je stupila na snagu 1984. sa svakom novom dopunom mijenjala je i podizala ljestvicu standarda u izobrazbi pomoraca.

Pomorsko učilište Adria Libar godinama osluškuje potrebe pomoraca i dijeli s njima znanja i vještine nužne za rad i napredovanju na brodu. Kako bi pratili visoku razinu obuke na raspolaganju su resursi i stručnjaci učilišta. Vuk Branko Vlajčić dugogodišnji je instruktor na u simulatorskoj obuci pomoraca i nautičara. Naš razgovor započeli smo kako bi objasnili što znači primjer dobre prakse. A evo što instruktor Vlajčić kaže na tu temu:

”Svi naši polaznici dolaze zbog istog razloga a to je interes za napredovanjem u poslu i usavršavanjem. Na nama instruktorima je da im pružimo najviše što možemo kako bi već sutra kad stupe na brod znanje znali upotrijebiti u radu i organizaciji posla. Napredno učenje uz tehnologije kao što su simulatori omogućavaju uvježbavanje i primjenu svega što su u teoriji čuli i takvo učenje ima svrhu integriranja naučenog kroz vježbu i rad.

Da pojasnimo… Kako budućim časnicima palube objasniti zašto nije dobro držati se jedne vrste prikaza na RADAR/ARPA uređaju, zašto prikaze treba mijenjati, zašto je kod izbjegavanja sudara bitno koristiti brzinu kroz vodu umjesto brzine preko dna, što se događa primjenom cluttera…. Uz sve priče, prezentacije i filmove najdojmljiviji dio edukacije je kad pomorac osjeti situaciju prikazom uvjeta koji ih čekaju na brodu, što je moguće uz korištenje simulatora. Ako uzmemo primjer pravila za izbjegavanje sudara na moru COLREG 72 i pokušamo ih kroz predavanje objasniti budućem skiperu ili časniku na brodu imat ćemo dva potpuno različita odgovora za istu situaciju. Situaciju tada prikažemo simuliranjem situacije na moru gdje se jasno vide manevarske sposobnosti broda i jahte i koliko je potebno brodu ili jahti da smanji brzinu ili promijeni kurs.”

U svakoj edukaciji teoretska znanja temelj su za situacije koje nas u poslu očekuju, ali posebno u pomorstvu uvježbavanjem uz opremu spremamo se za promišljanju o sigurnosti, ali i situacije hitnosti i moguće pogibelji. Kako vježbati slanje poruke ili poziva u pomoć, prikazati rad GMDSS opremi, biti siguran da će poziv u pomoć primiti drugi brod?

‘Uz pomoć simulatora možemo koristiti simulacije više vrsta uređaja različitih proizvođača i poslati bilo koju vrstu poruke bez da ometamo rad službi i brodova. Rad s elektronskim kartama – Electronic Chart Display and Information System – ECDIS danas bi bio potpuno nezamisliv bez simulatora, jer ECDIS nije samo planiranje puta već nadzor putovanja, praćenje rute, prometa i upozorenja. Integracija ECDIS – ARPA – AIS odnosno praćenje kretanja broda u stvarnom vremenu nije moguće bez simulatora jer je broj senzora (žiro kompas, (D)GPS, ARPA, AIS, brzinomjer…) velik i kompleksan. Karakteristike i posljedice kvarova ili pogrešaka puno je lakše objasniti uz simulacije stvarnog kretanja pri čemu polaznici aktivno koriste sustav kao što će ga koristiti na brodu.”

Foto: Adria Libar

Sigurno je dakle da se simulator danas ne može smatrati kao dodatno pomagalo u izobrazbi pomoraca, već neizostavna tehnologija u svrhu kvalitetne pripreme za izazove koje pomorce čekaju na brodu. Svi zadaci na ovakav način postaju jasniji, vidljivi i ostvarivi.

U Adria Libru kažu za njih i pomorce godina završava i započinje na isti način, edukacijom.
Više o simulatorskim tečajevima pročitajte na linku: http://www.adrialibar.com/stranice/simulator/16.html

Kapetan i prvi časnik bulk carriera ‘Wakashio’ osuđeni na 20 mjeseci zatvora

0
Foto: gCaptain

Sud na Mauricijusu je u ponedjeljak, 27. prosinca, osudio kapetana i prvog časnika japanskog bulk carriera Wakashio na zatvorsku kaznu u trajanju od 20 mjeseci nakon što su priznali krivnju po optužbama za ugrožavanje sigurne plovidbe, javlja The Maritime Executive.

Sud je odbio smanjiti kaznu na vrijeme koje su kapetan i prvi časnik već proveli u pritvoru, no dvojica optuženika vjerojatno će ubrzo izaći na slobodu s obzirom da su u pritvoru proveli već gotovo 16 mjeseci. Sud vjeruje da su kazne u potpunosti opravdane te da će poslužiti kao pouka za kapetana i časnika za ubuduće.

Sud je uzeo u obzir činjenicu da su oba optuženika priznala krivnju i ispričala se, rekla je sutkinja Ida Dookhy Rambarrun na izricanju presude 27. prosinca. Kapetan i prvi časnik bili su neodgovorni i nisu ispunili svoje dužnosti onako kako su trebali.

Podsjetimo, japanski bulk carrier od 203.000 dwt, dug 300 metara, bio je na putu iz Kine za Brazil kada je skrenuo s kursa u večernjim satima 25. srpnja 2020. godine i udario u koraljni greben. Dva tjedna kasnije brod se prepolovio, piše gCaptain. Iz Wakashia je iscurilo 1000 tona goriva u ekološki osjetljivo područje kod obale Mauricijusa, uzrokujući najgoru ekološku katastrofu u povijesti te zemlje.

Sunil Kumar Nandeshwar, kapetan Wakashia, priveden je ubrzo nakon što se brod nasukao. Navodno je prošlog ljeta pokušao pobjeći iz zatvora. Na sudu je priznao da je u vrijeme nesreće pio alkohol te je prihvatio odgovornost za nasukavanje. Posjetimo, kapetan je naredio da se brod približi Mauricijusu kako bi uhvatili Wi-Fi signal s obale da posada kontaktira svoje obitelji.

Više o samoj nesreći pročitajte ovdje: Kapetan i prvi časnik priznali krivnju za nasukavanje bulk carriera ‘Wakashio’

Sud je odbio smanjiti trajanje kazne na vrijeme koje su osumnjičeni već odslužili u zatvoru. Sud je uzeo u obzir činjenicu da su osumnjičeni priznali krivnju, kao i osobne okolnosti te činjenicu da ranije nisu osuđivani.

Prvi časnik Wakashia, Hitihanillage Subhoda Janendra Tilakaratna, prošlog je tjedna podnio molbu za pomilovanje u kojoj je naveo da svoju obitelj nije vidio gotovo 18 mjeseci.

Međutim, prema zakonu Mauricijusa, zatvorske vlasti također imaju ovlast smanjiti kazne. Kapetanov odvjetnik smatra kako bi, zbog vremena već provedenog u zatvoru i mogućnosti smanjena kazne, oba optuženika mogla biti puštena na slobodu. BBC izvještava da bi kapetan mogao biti oslobođen već sutra, dok će prvi časnik vjerojatno biti pušten na slobodu sredinom siječnja.

Nitko drugi nije optužen za nesreću, no posada Wakashia morala je ostati na Mauricijusu kako bi u suđenju sudjelovali kao mogući svjedoci. Bilo je govora i o mogućim dodatnim optužbama u vezi s potapanjem tegljača koji je sudjelovao u akciji spašavanja.

Pročitajte i: Nova tragedija povezana sa Wakashiom

Uklanjanje olupine Wakashia privodi se kraju. Prednji dio broda je otegljen i potopljen na drugom mjestu nekoliko tjedana nakon nasukavanja, dok je uklanjanje krmenog dijela preuzelo spasilačko društvo. Posljednje fotografije pokazuju da su od Wakashia ostali tek mali dio kobilice i motor, koji su u procesu uklanjanja.

Mitsui O.S.K. Lines, u čijem je najmu bio Wakashio u vrijeme nesreće, osnovao je fond MOL Charitable Trust na Mauricijusu u lipnju 2021. godine. Dana 10. prosinca objavljeno je da će se fondom financirati 26 projekata koje provode nevladine organizacije i druge lokalne organizacije. Tijekom prvog poziva za podnošenje zahtjeva za bespovratna sredstva zaprimljeno je više od 100 prijava. Fondom će se dodijeliti približno 23.000 dolara po projektu u svrhu doprinosa obnovi i zaštiti okoliša na Mauricijusu te kao potpora državi. Također, osiguravatelji plovila nedavno su pristali na isplatu naknada za ribarsku zajednicu koja je oštećena uslijed curenja nafte.

Kako izgleda božićni ručak na brodu? Nekim našim pomorcima nažalost ovako

0
Foto: Marine Traffic / Screenshot Facebook

Dok je većina nas na kopnu Božić provela u ugodnom obiteljskom okruženju, uz blagdanski stol prepun raznih blagdanskih specijaliteta i slastica, brojni naši pomorci i ovaj su Božić proveli na morima diljem svijeta, daleko od svojih najdražih.

Mnoge se kompanije na brojne načine trude olakšati pomorcima vrijeme provedeno na brodu, svjesne emocionalnog tereta odvojenosti od obitelji s kojim se pomorci posebno suočavaju u ovo blagdansko vrijeme tradicionalno prožeto duhom zajedništva i obiteljskih vrijednosti. Nažalost, isto se ne može reći za sve kompanije.

Nekoliko pomoraca podijelilo je u Facebook grupi Lako njemu, on je pomorac fotografije bogate božićne trpeze koja ih je dočekala za blagdanski ručak. Sudeći po obilju dobre hrane i blagdanskog veselja koje je izvire iz priloženih fotografija, neki od pomoraca ugodno su proveli Božić (koliko je to uopće moguće), premda miljama udaljeni od toplog doma…

No, među radosnim objavama koje su osvanule zadnjih dana u ovoj omiljenoj grupi koja okuplja pomorce, jedna fotografija posebno “bode” oči, ali i srce. Riječ je o fotografiji ‘božićnog ručka’ (ako se priloženo uopće može tako nazvati) koju je objavio pomorac koji plovi na brodu M/V Ravni Kotari u vlasništvu Tankerske plovidbe Zadar.

Kao da činjenica što Božić provode na brodu nije dovoljna, pomorci na ovom brodu su za božićni ručak dobili tek jedan zagoreni batak i nekoliko kiflica – adding insult to injury, kako bi rekli Englezi…

Foto: Screenshot Facebook

Posebno je poražavajuća činjenica da je riječ o brodu hrvatske kompanije – kompanije koja bi pogotovo trebala biti svjesna koliko je teško Božić provesti na drugom kraju svijeta, u plutajućem ‘zatvoru’, okružen ljudima koje praktički pa i ne poznaješ.

Dragi naši pomorci, iz srca se nadamo da je ovaj slučaj tek iznimka. Želimo Vam da, unatoč svemu, ove blagdane provedete u obilju ljubavi i mira, bez obzira gdje se nalazili.


Sretan Božić i mirno more želi Vam,

Redakcija portala Pomorac.hr

VIDEO: Clessie Cummins, nedovoljno slavljeni pionir dizelskih motora, rođen 27. prosinca 1888.

0
Cummins
Foto: Autoportal.hr

Clessie Lyle Cummins (1888. – 1968.) američki industrijski magnat, osnivač tvrtke Cummins Engine Co., imao je čak 33 patenta za usavršavanja koncepcije dizelskog motora; piše autoportal.hr

Clessie Cummins je rođen 27. prosinca 1888. Prve eksperimente s ugradnjom dizelaša u automobile radi 1930., s tvrtkom Packard. Proizvodio je dizelske motore za industrijske namjene, a potom i za ugradnju u teretna vozila. Sredinom 1930-ih planiran je serijski Auburn s dizelskim motorom.

No Cummins se povukao nakon četiri proizvedena primjerka, uviđajući da je ta slavna tvrtka pred propašću.Prepustivši primat tvrtkama Mercedes-Benz i Hanomag. Dizelski bolidi Cummins dvadesetak su godina zapaženo nastupali na utrci Indy 500, posebno se pamti pole position Freda Agabashiana 1952. u bolidu kojeg je konstruirao veliki Frank Kurtis.

Clessie Cummins, nedovoljno slavljeni pionir dizelskih motora, umro je 17. kolovoza 1968.

Lamborghini Jalpa (1981. – 2021.), inovativni model koji je ispisao povijest, ali nije nikada ostvario očekivani rezultat

0
lamborghini
Foto: Lamborghini/autoportal

Lamborghini ove godine slavi 40. godišnjicu Jalpe, modela prvi put predstavljenog na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 1981.; piše autoportal.hr

Ajmo iskreno sad, tko je od vas čuo za ovaj model iz Lamborghini radione snova do sada? Jednostavno, naše vrijeme je bilo doba Countacha i Diabla, pa onda ovi manje poznati pretci nisu (očito) bili toliko zanimljivi, a možda i dovoljno uspješni.

Ipak Santa Agata podarila je svijetu i neke modele koji možda nisu vozili u onom smjeru, u kojem su očekivali.

U skladu s Lamborghinijevom tradicijom, Jalpa je dobila ime po pasmini borbenih bikova, Jalpa Kandachia, i posljednja je evolucija koncepta grand touring limuzine proizvođača automobila iz Santa Agate. Model koji je vozio u pratnji s 8-cilindarskim motorom postavljenim straga.

Jalpa je zapravo konačni razvoj projekta – Urraco i Silhouette. Zadržala je opću arhitekturu, ali je model dobio veći motor, povećan na 3,5 litara obujma. Liniju, s krovom koji se otvara u Targa formi, dizajnirao je Francuz Marc Deschamps iz Carrozzerije Bertone, gdje je bio stilski direktor od 1980. godine.

Najznačajnija tehnička inovacija na Jalpi je konačna evolucija V8 motora pod 90°, izrađenog u potpunosti od aluminija, s četiri lančano kontrolirana bregaste osovine, izvorno ugrađene na projektima Urraco i Silhouette. Zahvaljujući povećanom provrtu, zapremini od 3,5 litre (3485 cc), pokretanom s 4 dvostruka karburatora Weber 42 DCNF i omjeru kompresije od 9,2:1, ovaj motor ostvaruje snagu od 255 KS pri 7000 o/min i najveći okretni moment od 320 Nm pri 3500 o/min, omogućujući Jalpi da postigne najveću brzinu od 248 km/h.

Jalpa prototip, automobil predstavljen u Ženevi, ima posebnu priču. Temelji se na Silhouette karoseriji, koja je već bila unaprijed proizvedena, ali nikad nije prodana. Stoga su je Talijani odlučili iskoristiti.  Vratio se u tvornicu i korišten je kao osnova za novi model. Jalpa predstavljena u Ženevi 1981. lako je prepoznatljiva po svojoj posebnoj metalik brončanoj boji i ima neke jedinstvene estetske značajke koje nisu korištene na serijskom automobilu.

Jalpa, koja je ušla u proizvodnju 1982. godine, ima čeličnu karoseriju s polu-nosačem, crne branike i usisnike zraka u motoru, kao i vodoravna stražnja svjetla i 16-inčne aluminijske felge, preuzete izravno iz prototipa Athona, s Pirelli P7 niskoprofilnim gumama. Unutrašnjost Jalpe luksuzno je dovršena, s velikom upotrebom kože i tepiha. Krov koji se otvara, dizajniran da olakša uklanjanje i ponovno sastavljanje, može se pohraniti u posebnom prostoru iza stražnjih sjedala. U brojnim testovima na cesti koji su se pojavili u stručnim časopisima u to vrijeme, stručnjaci su oduševljeno opisali jednostavno, privlačno i beskompromisno vozačko iskustvo na cesti.

Foto: Lamborghini/autoportal.hr

Na sajmu automobila u Ženevi 1984. predstavljena je Jalpa “druge serije” s nekim estetskim modifikacijama, poput branika i usisnika zraka u istoj boji kao karoserija, zaobljenih stražnjih svjetala i preuređene unutrašnjosti. Komercijalni život Jalpe završio je 1988. nakon proizvodnje 420 automobila. Bio je to posljednja limuzina Lamborghinija proizvedena s V8 motorom, a povijesno je to posljednji sportski automobil ove klase koji je imao straga pozicioniran motor. Konceptualno, Jalpa je izravni prethodnik Gallarda iz 2003., koji je trebao postati jedan od najprodavanijih Lamborghinijevih automobila u povijesti.

Gallardo je zabilježio uspjeh, ali Huracan i Aventador su tu priču podigli na višu razinu. Sve do pojave ultra-traženog Urusa.

Nikola Jurković

Dan kad su u Jadrolinijinom trajektu od tegljača ostali samo ključevi

0
vladimir nazor trajekt
Foto: Pero Lovrović/Morski.hr

Dva dana nakon Božića 1993. godine orkansko je nevrijeme gotovo 24 sata zarobilo posadu i putnike trajekta “Vladimir Nazor” u kojem su vozila bila potpuno smrskana i od njih je ostala tek hrpa neupotrebljivog željeza.

Na brodu su bila tri tegljača, osam kamiona i četiri osobna automobila, a nakon što se u garaži trajekta razlilo ulje, valovi i ples automobila i tegljača učinili su svoje. Mrvili su se međusobno i pravo je čudo da nitko od putnika i posade nije nastradao, piše tadašnje izdanje Večernjeg lista, a prenosi Morski.hr

Bili smo u zagrljaju sa smrću skoro 24 sata. Tu sam noć spavao u kabini tegljača. Trajekt je plutao u zavjetrini Velebita, a drama je počela ujutro negdje poslije 9 sati kad se brod pokušao dočepati Stare Novalje. U tom trenutku brod su počeli prekrivati divovski, deset-metarski valovi. “”Nazor” se naginjao do krajnjih granica i do 45 stupnjeva, a onda je za nas 27 putnika i 10 članova posade nastupio “stoti krug pakla”, ispričao je tada 25-godišnji Ljubušak Dragan uz ostatke skupog tegljača.

Kad se u garaži od siline valjanja iz bačava izlilo ulje, vozila su započela svoj jezivi ples. I dok se brod sudarao s valovima i vjetrom koji je tutnjio i 170 km na sat, vozila su udarala jedno o drugo i o oplatu broda. Nitko to nije očekivao, a u tom trenutku u većini vozila bili su njihovi vlasnici, kojima se nije boravilo u brodskom salonu, po kojem su se kotrljale fotelje i stolice. Kad su se karoserije i kabine počele drobiti kao orahove ljuske, svatko je nastojao ugrabiti trenutak i izvući se iz zagrljaja smrti – ispričao je vozač kamiona Joško Bulić koji je u Hrvatsku dovozio svojim šleperom humanitarnu pomoć iz Njemačke.

Da smo se survali u provaliju, lakše bi to podnijeli, to traje trenutak, a ovo… Žena i ja smo se nalazili u kabini mojeg tegljača, kad je nastupio dar-mar, nismo mogli van. Sa svakim novim udarcem a bilo ih je po dvadesetak u seriji, kabina je postajala sve manja, a zasulo nas je i staklo. Iskočio sam kroz razbijen prozor, dohvatio se za ogradu gornje palube, a ženu sam izvukao naglavačke iz tog pakla – ispričao je Bulić koji ni sam nije vjerovao da su se on i njegova supruga uspjelo spasiti iz tog žrvnja smrti, a od njegova nekad lijepog 15-tonskog tegljača ostali su samo ključevi.

Tadašnji zapovjednik trajekta “Vladimir Nazor”, Splićanin Branko Jaram ispričao je o ovom horor događaju sljedeće:

U nedjelju, 27. prosinca u 20 sati isplovili smo iz Stare Novalje na Pagu za trajektno pristanište Prizna. Nismo mogli pristati u Prizni, pa smo se pred orkanskom burom sklonili u zavjetrinu Velebita u uvalu Svatska i tu sačekali jutro.

Negdje oko 7.30 sati pokušali smo se vratiti u Staru Novalju, ali nevrijeme nam to nije dopustilo. Oko 9,30 sati vjetar nam je polomio i radarsku antenu, tako da smo ostali i bez pozicije broda. Vidljivost je bila nikakva zbog morske prašine i snijega, tako da sam oko 10.45 odlučio poslati u eter signal za pomoć May Day. Iz Rijeke su odmah prema nama uputili dva brodska tegljača, a skrenut je i naš brod “Liburnija”, koji se nalazio negdje oko Raba na redovitoj liniji Rijeka-Zadar.

Vjetar i more su nas i dalje nosili prema sjeverozapadnom dijelu otoka Paga, ali smo u jednom trenutku uspjeli postaviti pravac broda na vjetar i doći oko 12.30 u zavjetrinu otoka Dolina, nedaleko od Raba. Tada smo otkazali pomoć koja je išla prema nama. Sreća je da u Staroj Novalji nismo ukrcali autobuse i više vozila, a prije isplovljenja ukrcali smo i 420 tona balasta i tako povećali stabilnost broda dugog 86 metara.
Zahvaljujući prisebnosti posade, prvenstveno prvom časniku palube Nikši Glumcu i upravitelju stroja Damiru Puljaku, nije došlo do veće nesreće
– ispričao je tada kapetan trajekta.

Foto: Pero Lovrović/Morski.hr

Pero Lovrović je u to vrijeme radio kao reporter Večernjeg lista. Za Morski HR je ustupio fotografije iz svoje arhive.

Dočekao sam trajekt u Riječkoj luci i ušao na trajekt i snimio to. Detalje ne znam samo je posada bila van sebe psihički i fizički – ispričao je kratko za Morski.hr, a fotografije govore više od ijedne riječi.

Jurica Gašpar

Ribar Denis Cvitković o spašavanju dvojice stonskih ribara: “Ne razmišljate tad o posljedicama, nego jurite spasiti ljude!”

0
Foto: Privatni album / Dubrovački vjesnik

Dvojica stonskih ribara umalo su stradala u valovima za olujne bure prošlog tjedna u Velebitskom kanalu. Nedaleko od Novog Vinodolskog došlo je do havarije ribarskog broda u vlasništvu ribara s Pelješca i samo zahvaljujući brzoj reakciji i hrabrosti dvojice Primoraca, Stonjani su spašeni od pogibije, o čemu je izvijestio portal tunera.info.

O svemu je za Dubrovački vjesnik više ispričao ribar, ili kako sam za sebe kaže, “škampar” Denis Cvitković iz Klenovice koji je s djelatnikom ispostave Lučke kapetanije Novi Vinodolski Željkom Zoričićem gliserom marke “Fisherman” isplovio na otvoreno more i nakon kraće potrage locirao ribare i izvukao ih iz uzburkanog mora. Cvitković je za Dubrovački opisao dramatičnu jutarnju akciju spašavanja:

Tog jutra oko 7,15 sati dobio sam poziv te smo u najkraćem roku isplovio sa svojim 7,6 metrara dugim glisetom “Fisherman”. Da, otvorenog je tipa i more nas je doslovce moglo “progutati”, ali ne razmišljate tad o posljedicama nego jurite spasiti ljude. Valovi su podivljali, bili su tako visoki toliko da dvojicu ribara nismo primjetili iako smo pored njih, kako su nam kasnije rekli, prošli na udaljenost od tridesetak metara! – priča Cvitković koji je tek kasnije imao vremena razmišljati o, zapravo, odluci Stonjana da po nevremenu isplove iz Crikvenice gdje su dan ranije upravo kupili drvenu koću duljine 10 metara.

Gliser marke “Fisherman” kojime su Cvitković i Zoričić spasili ribare; Foto: Privatni album / Dubrovački vjesnik

Shvatili smo da su dvojica ribara s mrežama prema Pelješcu krenuli kombijem, dok su druga dvojica u koći zaplovili prema južnom Jadranu. More je bilo sve uzburkanije, valovi su se pjenili ali eto, odlučili su što prije stići doma. Vjerojatno su željeli sve završiti prije Božića kako bi blagdane proveli u krugu obitelji. Da, čovjek planira i snuje, ali ovaj put more odlučuje. Kad su se našli na oko 3 nautičke milje od obale, u koću je počelo prodirati more i potonula je, a u moru su završila i njih dvojica, poslavši tek SOS- poziv s koordinatama prije nego su i sami skočili u more. Jedino što im se našlo pri ruci bila je splav veličine nekih pola sa pola metra. Dok su im iz ledenog mora, temperature tek oko 12- 13 stupnjeva virile samo glave, grčevito su se držali konopa oko splavi. Kakvi su uvjeti na moru bili uz valove često više od 2 metra, najbolje govori činjenica da su nam rekli kako smo prošli pored njih, a da ih nismo vidjeli iako su nas još i zvali u pomoć!

Cvitković priča kako je jedan od ribara imao prsluk za spašavanje, a drugi ne. Da su ostali u moru još samo 20- 30 minuta vjerojatno bi nastupile pothlađenost i tragične posljedice.

Prsti su im se već počeli smrzavati, ali srećom, more ovaj put nije uzelo žrtve! – ispričao je Cvitković te dodao kako su, dok su stonske ribare vozili prema obali, pozvali pomoć te ih je na obali dočekalo vozilo Hitne pomoći.

U brzini hrabri spasioci nisu stigli uzeti osobne podatke spašenih ribara. Znaju tek da se “jedan zove Niko i da mu je prezime kao jednom poznatom liječniku iz Rijeke”. 

Južnoamerička pustolovina njemačke krstarice (1939.)

0
Admiral Graf Spee
Foto: Admiral Graf Spee at the Coronation Review at Spithead 15-22 May 1937./Povijest.hr

Dana 13. prosinca 1939. dogodila se slavna pomorska bitka između nacističke Njemačke i Ujedinjene Kraljevine u južnom Atlantskom oceanu – nedaleko od južnoameričke obale. Nijemci su imali samo jedan brod – tešku krstaricu imena Admiral Graf Spee. Taj je brod bio nazvan po slavnom njemačkom admiralu Speeu iz Prvog svjetskog rata, koji je junački poginuo u bitki protiv nadmoćne britanske flote; piše Povijest.hr

Brod Admiral Grof Spee sagrađen je u doba Hitlerovog nacističkog režima u Njemačkoj. Pripadao je klasi teških krstarica, a često su ga nazivali i džepni bojni brod – imao je jaki oklop i teške topove, a istovremeno je bio malih dimenzija (zbog ograničenja u veličini brodova koja su Nijemcima nametnuta nakon poraza u Prvom svjetskom ratu).

Admiral Grof Spee svoje je male dimenzije nadoknađivao silno snažnim motorom od 52.050 konjskih snaga, što mu je davalo maksimalnu brzinu od gotovo 30 čvorova (oko 55 km/h). S takvom brzinom, mogao je prestići sve teže neprijateljske brodove, a istodobno je imao jače topove od bilo kojeg broda koji bi bio brz kao on.

Nijemci su poslali taj džepni bojni brod uoči Drugog svjetskog rata u južni Atlantik da tamo počne potapati strane trgovačke brodove čim rat počne. I doista, odmah nakon objave Drugog svjetskog rata, Admiral Grof Spee potopio je u kratkom vremenu devet brodova s ukupno 50.089 bruto registarskih tona. Britance je to razljutilo, pa su poslali tri krstarice da ga unište.

Pročitajte još i: Junačka smrt njemačkog admirala grofa von Spee-a

Britanske su krstarice presrele Admirala Grafa Speea na otvorenom moru, nekoliko stotina kilometara od južnoameričke obale. Najjači od tri britanska broda bio je HMS Exeter – teška krstarica klase York. Zanimljivo je da su Nijemci uspjeli topovima tako oštetiti tu britansku krstaricu da se morala povući iz bitke. Ipak, preostale dvije britanske krstarice HMS Ajax i HMS Achilles oštetile su njemački brod, pa se on povukao prema luci Montevideo u neutralnoj državi Urugvaju, nastojeći se na taj način spasiti.

Dvije britanske krstarice slijedile su ga. Kad je njemački kapetan Hans Langsdorff saznao da se Britanci približavaju, dao je potopiti brod da ne bi pao neprijateljima u ruke. Olupina Admirala Grafa Speea još i danas leži nekoliko kilometara ispred luke u Montevideu, a nedavno je poduzet zahvat vađenja dijelova tog broda iz mora.

Zanimljiva je slučajnost da je brod Admiral Grof Spee potopljen ne tako daleko od mjesta gdje je junački stradao u Prvom svjetskom ratu upravo čovjek po kojem je nazvan – slavni admiral grof Maximilian von Spee (poginuo je u bitki ispred argentinske obale).

VREMEPLOV GLASA ISTRE (1986.): U Kraljevici je porinut ratni brod Pula

0
ratni brod Pula
Foto: Naslovnica Glasa Istre 1986./Glas Istre

Izgradnja ovog broda potvrđuje da su naša ratna brodogradnja i prateća industrija osposobljeni za gradnju najsuvremenijih ratnih brodova i ostvarenje Titove koncepcije oslonca na vlastite ljudske i materijalne potencijale, pisao je Glas Istre 1986. godine.

Ratni brod “Pula”, jedno od najvećih plovila izgrađenih u našim brodogradilištima, svečano je porinut u more, izvijestio je Glas Istre 19.12.1986. godine. Riječ je, kako se pisalo, o brodu višestruke namjene, građenom za potrebe ratne mornarice u Titovom brodogradilištu u Kraljevici. Brod je izgrađen prema projektima domaćih naučno-istraživačkih, razvojnih i proizvodnih organizacija, a opremljen je najsuvremenijim elektronskim uređajima i sistemima koji ga čine izrazito efikasnom vojno-pomorskom snagom.

Tijekom održavanja svečanosti porinuća, načelnik generalštaba Jugoslavenske narodne armije, general pukovnik Zorko Čanadi, izabrao je brodu ime – “Pula”.

Arena u Višnjanu

Pisalo se i o tada vrlo aktualnom pulskom novogodišnjem sajmu koji se 1986. godine održao u Domu mladosti “Savo Vukelić”. Sajam se, treći put do tada, održavao kroz devet dana, od 20. do 28. prosinca. Na sajmu 1986. godine posjetiteljima je predstavljeno tridesetak izlagača iz zemlje, a među njima “Puljanka”, “Istra”, “Slovenijales trgovina” i drugi. Ovu sajamsku manifestaciju, u kojoj je osim trgovinskog do izražaja dolazio i njen kulturološki karakter, organizirali su RZ SFK (Radna zajednica Saveza fizičke kulture), pod pokroviteljstvom Privredne komore i Glasa Istre, s generalnim sponzorstvom “Istarske banke” i sponzorstvom “Uljanika”, “Arenaturista”, “Kompasa”, “JAT”-a, “Globtoura”, “Bojoplasta” i TIZ-a “Zrinski”. Cijena ulaznica za sajam iznosila je pedeset dinara (ako se uračuna inflacija, to je današnjih oko 12 kuna), a omogućavala je nosiocu i sudjelovanje u velikoj nagradnoj igri, u kojoj se kroz devet kola dijelilo čak 210 nagrada ukupne vrijednosti od četiri milijuna dinara (gotovo milijun kuna).

– U toku čitava 92 sata trajanja Sajma, novogodišnjem štimungu pridonijet će non-stop kulturno-zabavni informativni program, s atraktivnim natjecanjem za najbolji dječji glas, promocijama knjiga i razgovorima s autorima, susretima s padobrancima aerokluba “Krila Istre” i poznatim pulskim sportašima, rečeno je tada.

Jedna od tema ovog broja bio je i zadružni dom ili “arena” u Višnjanu, kako su ga mnogi popularno nazivali. Bilo je to derutno mjesto u strogom centru Višnjana koje je vapilo za obnovom ili rušenjem. O njegovoj sudbini raspravljalo se na sastanku zbora građana Mjesne zajednice Višnjan u prosincu 1986. godine. Naime, građani su godinama zahtijevali da se ili adaptira zgrada doma ili da se on sruši i očisti prostor na kojem se nalazio. Kako se pisalo, zidovi sa zadnje strane “arene” su se urušavali, a unutarnji je prostor mnogima služio kao deponij za ostavljanje smeća. Iako je plan adaptacije postojao, njegova se realizacija nije ostvarivala, osim što su se činili sitni pomaci poput ispitivanja tla i mjerenja. Kasnije je Zadružni dom u centru Višnjana srušen.

Zlatna groznica

Pisalo se i o socijalnoj zaštiti žena na selu na području Bujštine. Naime, na tada održanoj sjednici najavljeno je da će se rad Konferencije za društvenu aktivnost žena Bujštine usmjeriti na sredine gdje žene žive i rade. Rečeno je i da se pri Općinskom vijeću Saveza sindikata Buje osnuje koordinacijski odbor za unaprjeđenje društveno-ekonomskog položaja žene i porodice koji će skupa s Konferencijom žena raditi na što boljem djelovanju predškolskih i školskih ustanova, na rješavanju obiteljskih problema, radničkih pitanja i drugo. Najveća se nada, kako je tada rečeno, polagala na angažiranje Mjesne zajednice u ostvarivanju mjera socijalne zaštite žena. Konferencija za društvenu aktivnost žena unijela je u svoj program i organiziranje savjetovanja za odgoj djece, za veću suradnju škole i obitelji, za organiziranje liječničkih pregleda i drugo. Kako se pisalo, u izvještaju o proteklom radu vidljivo je da su se žene Bujštine angažirale i na obilježavanju značajnih događaja, na mnogim akcijama zdravstvene zaštite žena, na učešću žena u KUD-ovima i kulturno-umjetničkim sekcijama Zajednice Talijana te u rekreaciji. 

U isto vrijeme na drugom kontinentu, u planinama Kilijan, tri su seljaka iz kineske provincije Kingaj pronašla, točnije iskopala, grumen zlata težak 7.740 grama. Državna im je banka za zlato isplatila, prema pisanju dnevnika “Peoples Daily”, oko 75 tisuća dolara. Kako je naš list pisao tada, “zlatna groznica” zahvatila je mnoge stanovnike provincija Kingaj i Gansu, na čijoj se međi nalaze planine Kilijane koje su bogate tim plemenitim metalom. Osim zlata, seljaci su ondje vadili i ugljen, cink i olovo koje su potom prodavali državi.