Alternativna goriva sve su prisutnija u pogonu brodova, ali razlika između planova i stvarne primjene i dalje je velika
Analiza koju je objavio Lloyd’s Register pokazuje da su narudžbe novogradnji u 2025. bile slabije nego godinu ranije, ali interes za brodove sposobne za uporabu alternativnih goriva ostao je snažan. Prema podacima Clarksonsa, vlasnici su tijekom godine naručili 590 trgovačkih i putničkih brodova ukupne nosivosti 45,5 milijuna GT, koji su već pri isporuci prilagođeni novim vrstama goriva.
Ukupan orderbook brodova na alternativna goriva sada broji 1.942 jedinice. Najzastupljeniji je LNG s 1.259 brodova, slijede metanol sa 385, LPG sa 139, dok se u manjim, ali rastućim brojkama pojavljuju vodik, amonijak, etan, biogoriva te čak i nuklearni pogon. Ukupno, flota u eksploataciji i narudžbi koja može koristiti alternativna goriva dosegla je 4.542 broda, odnosno tek nešto više od 2 posto svjetske flote.
Unatoč tom rastu, vremenski pritisak je sve veći. Ciljevi koje je postavilo IMO za 2030. godinu podrazumijevaju da 5 do 10 posto energije u brodarstvu dolazi iz nisko i gotovo nultih emisijskih izvora. U europskim vodama dodatni poticaj donosi i FuelEU Maritime, koji operatore tjera na brže smanjenje emisija.
LNG je i dalje prvo rješenje za mnoge brodare, osobito u kontejnerskom i tankerskom segmentu, jer donosi trenutačno smanjenje CO₂. Metanol se sve snažnije probija kao fleksibilna opcija, dok LPG ostaje uglavnom vezan uz specijalizirane brodove. Amonijak i vodik zasad su ograničeni na pilot-projekte i kraće rute, ponajviše zbog sigurnosnih i infrastrukturnih izazova. Biogoriva se nameću kao brzo primjenjivo rješenje za postojeću flotu, posebno u lukama koje već nude certificirane mješavine.
Značajan dio tranzicije odvija se i kroz retrofit postojećih brodova. LNG konverzije ponovno su u fokusu, no kapacitet brodogradilišta, procijenjen na oko 465 konverzija godišnje, daleko je ispod očekivanih potreba. Paralelno raste interes za optimizaciju trupa, energetski učinkovite propelere i sustave potpomognute vjetrom, koji u praksi donose mjerljive uštede goriva.
Zaključak LR-a je jasan: industrija se kreće naprijed, ali još uvijek presporo. Uspješni će biti oni brodari koji istodobno ulažu u više tehnologija, osposobljavanje posade i razumijevanje regulatornih zahtjeva, jer budućnost neće pripasti onima koji čekaju savršeno rješenje, već onima koji prvi prilagode kurs.