Studenti završnih godina Pomorskog fakulteta u Rijeci dobili su konkretne savjete što ih čeka na prvom brodu i kako se najbolje pripremiti.
„Moj prvi ukrcaj“ naziv je zanimljivog i korisnog predavanja, u organizaciji ALUMNI kluba Fakulteta i Sindikata pomoraca Hrvatske, koje je u održano na Pomorskom fakultetu u Rijeci. Događaj je bio posebno namijenjen studentima završnih godina, kako bi se upoznali s realnim iskustvima i izazovima koji ih očekuju nakon studija.
Predavanje je održao bivši student Pomorskog fakulteta u Rijeci, ITF inspektor, mag. ing. Luka Simić, koji je s prisutnima podijelio vlastita iskustva i dao konkretne savjete u vezi s prvim ukrcajem na brod.
Riječ je predavanju koje budućim pomorcima daje uvid što bi sve trebali pripremiti prije prvog ukrcaja, a cilj nam je da se isto predavanje održi na svim pomorskim fakultetima i odjelima kako bi budući kadeti bili što bolje pripremljeni za ono što ih čeka.
Francuska vlada postigla je dogovor s dvjema kompanijama koje upravljaju offshore vjetroelektranama, čime se mijenjaju postojeći ugovori o otkupu električne energije. Nova pravila omogućuju tim vjetroelektranama smanjenje ili potpuni prekid proizvodnje u trenucima kada cijena električne energije na tržištu padne ispod nule.
Riječ je o projektu koji obuhvaća tri vjetroelektrane na moru – Fécamp, Saint-Nazaire i Saint-Brieuc – s ukupnim kapacitetom od 1,5 GW, koje su dosad prodavale energiju po fiksnoj cijeni zahvaljujući državnim subvencijama. Takav sustav u određenim je trenucima uzrokovao to da se višak proizvedene energije prodaje po negativnim cijenama, što je opterećivalo proračun i električnu mrežu, piše Splash247.
Problem negativnih cijena javlja se sve češće u trenucima kada proizvodnja iz obnovljivih izvora – osobito vjetra i sunca – premašuje potražnju. Budući da se potrošnja ne povećava istom brzinom kao proizvodnja, višak energije doslovno postaje financijski teret.
Novi mehanizam omogućava operatorima morskih vjetroelektrana fleksibilnost u upravljanju radom tijekom tržišnih oscilacija, s ciljem stabilizacije elektroenergetskog sustava. Francuske vlasti već su provele probno smanjenje proizvodnje na navedenim farmama između 10. i 11. svibnja ove godine.
Ovakva praksa već se primjenjuje kod manjih i kopnenih obnovljivih izvora, a sada će i veći offshore projekti imati mogućnost privremenog gašenja u nepovoljnim tržišnim uvjetima.
Američka obalna straža reagirala je na požar koji je izbio na brodu Morning Midas, 183 m dugom car carrieru koji se trenutno nalazi oko 300 nautičkih milja jugozapadno od obale Aljaske. Prema prvim informacijama, svih 22 članova posade je neozlijeđeno.
Brod je krenuo iz Yantaija u Kini 26. svibnja, a konačno odredište mu je luka Lázaro Cárdenas u Meksiku, gdje je trebao stići 15. lipnja. Morning Midas, izgrađen 2006. godine, registriran je na Hawthorn Navigation Inc. iz Londona, dok njime upravlja Zodiac Maritime Limited, piše gCaptain.
Brod ima kapacitet za prijevoz oko 6.000 motornih vozila, a to uključuje i sve veći broj električnih automobila s litij-ionskim baterijama – koje sve češće predstavljaju potencijalni rizik od požara na brodovima ove vrste.
Na mjesto incidenta preusmjereno je nekoliko drugih brodova, među kojima su i kontejnerski brodovi Manukai (3.600 TEU) i Cosco Hellas (9.469 TEU), kako bi pružili pomoć ako bude potrebna.
Ruta broda Morning Midas i obližnji kontejnerski brodovi koji mijenjaju kurs. (Izvor: Shipatlas.com)
Zanimljivo je da je Morning Midas već ranije bio predmet pomorske istrage – 2012. godine sudjelovao je u sudaru s pilotskom brodicom u australskim vodama, što je rezultiralo kaznom za tadašnjeg vlasnika, britansku financijsku kuću Lombard Corporate Finance Limited. Kaznu je izrekla Australska agencija za sigurnost pomorstva (AMSA) zbog zagađenja mora.
Ova najnovija nesreća dolazi u kontekstu sve češćih požara na brodovima za prijevoz vozila, a sve više se sumnja da litij-ionske baterije u električnim vozilima mogu izazvati ili pogoršati takve incidente. U travnju ove godine, brod M/V Delphine s 110 električnih vozila zapalio se u belgijskoj luci Zeebrugge.
Istraga o uzroku požara na Morning Midasu je u tijeku.
Nacionalni odbor za sigurnost prometa SAD-a (NTSB) objavio je kompletan zapis iz VDR-a (Voyage Data Recorder) broda Dali, koji se 26. ožujka 2024. godine sudario s mostom Francis Scott Key u Baltimoreu, prouzročivši njegovo potpuno urušavanje.
Dok je ranija službena prezentacija naglašavala tehničke pojedinosti, transkript donosi emotivni i kaotični uvid u zbivanja na mostu broda. Zapis sadrži 74 stranice dijaloga među posadom, uključujući pilote, časnike i strojare. Cijeli transkript moguće je preuzeti OVDJE.
Nakon što se brod Dali otisnuo iz luke uz pomoć dva tegljača u 00:39, tegljači su pušteni u 01:07. Sve je djelovalo normalno. No, u 01:24:59 oglasio se alarm. Pilot odmah pita: “Imamo li još uvijek kormilo?” – odgovor je potvrdan. Ubrzo zatim naređuje da se pramac osigura i u 01:27:14 daje naredbu za bacanje sidra.
Panika se pojačava – pilot poziva da se most zatvori, pokušava kontaktirati tegljač McAllister, no saznaje da je predaleko da bi pomogao. “Hammer down”, govori kapetanu, aludirajući na potrebu da se tegljač što prije vrati.
U 01:28:59 pilot viče da se aktivira pramčani potisnik na lijevo, no drugi časnik odgovara: “Ne radi.” Sidreni lanac se čuje, a svega nekoliko sekundi kasnije transkript bilježi zvukove koji upućuju na fizičku reakciju pilota, zatim zvuk rušenja mosta i psovke posade.
Uslijedili su trenutci šoka, a zatim reorganizacija i prvi odgovori posade na incident. U kasnijim razgovorima, drugi časnik nagađa bi li ranije spuštanje sidra moglo spriječiti nesreću. Kormilar odbija nagađanja i izjavljuje da nema mišljenje o situaciji.
Transkript također otkriva kako je nekoliko sati prije isplovljavanja brod imao kvarove u luci. Iako je glavni inženjer obavijestio kapetana, pilotima koji su se ukrcali rečeno je da je sve u redu.
Ova nesreća ostaje predmet duboke analize, dok brodarska industrija i dalje traži odgovore na pitanje je li tragedija mogla biti izbjegnuta.
Zbog izbjegavanja Crvenog mora, ruta Azija-Europa bilježi povijesni rast udjela brodova, s 20 na čak 24 posto globalne kontejnerske flote.
Kako navodi Splash247, Crvena kriza u Crvenom moru i zaobilaženje Sueskog kanala kroz Rt Dobre nade značajno su promijenili raspodjelu svjetskih kontejnerskih kapaciteta, pokazuje nova analiza Alphaliner-a.
Prema dostupnim podacima, u posljednje dvije godine brodari su na glavnu svjetsku kontejnersku rutu između Azije i Europe dodali čak 2,26 milijuna TEU dodatnog kapaciteta. Ukupno je sada na toj liniji raspoređeno oko 7,8 milijuna TEU, što čini 24,4 % cjelokupne svjetske flote.
Usporedbe radi, prije dvije godine taj je udio iznosio 20,8 %. To čini Azija-Europa rutu uvjerljivo najvećom linijom u globalnom kontejnerskom prometu.
Screenshot
Premještanje brodova s kraćeg sueskog puta na alternativni put oko Afrike produžuje plovidbu i do 4.500 nautičkih milja, što znači dodatnih 10 do 14 dana putovanja. Duljina ovisi o lukama polaska i odredišta, ali za brodare znači više goriva, veću posadu i složeniju logistiku.
Unatoč nekim tvrdnjama o poboljšanju sigurnosne situacije, većina brodara ne planira povratak u Crveno more. Američki predsjednik Donald Trump nedavno je izjavio da se kriza bliži kraju, ali brodari ostaju oprezni.
“Bez čvrstog i provjerenog prekida vatre, bilo bi neodgovorno vraćati se tom rutom”, izjavio je Vincent Clerc, CEO Maerska, dodajući da je regija i dalje previše nestabilna za siguran prolazak.
Jedini veliki brodar koji se odlučio za povratak kroz Sueski kanal je francuski CMA CGM. Od sredine lipnja planira ponovno uvesti Med Express (MEDEX) servis, uz potporu francuske mornarice.
Zanimljivo, iako Azija-Europa dominira po apsolutnoj veličini, najbrže rastući segment je Latinska Amerika. U posljednjih 12 mjeseci, kapaciteti brodova na rutama prema Latinskoj Americi porasli su toliko da su sada jednaki onima koji plove prema Bliskom istoku i Indijskom potkontinentu.
Norveška klasifikacijska kuća DNV objavila je izvješće “Maritime Safety Trends 2014-2024”, koje donosi zabrinjavajuće podatke o porastu pomorskih nesreća. U razdoblju od 2018. do 2024. broj zabilježenih pomorskih incidenata porastao je za čak 42%, dok je globalna trgovačka flota u istom razdoblju narasla svega 10%.
Glavni uzrok ovakvog trenda su kvarovi na strojarskim sustavima te starost brodova, pri čemu se incidenti sve češće bilježe na jedinicama starijima od 25 godina. DNV-ova analiza, temeljena na podacima Lloyd’s List Intelligence, uključuje više od 2.200 incidenata godišnje od 2021, piše Safety4Sea.
Najveći udio nesreća i dalje otpada na kvarove strojeva – 2024. godine činili su 60% svih slučajeva, naspram 38% u 2014. Posebno je zabrinjavajuće da brodovi stariji od 25 godina čine 41% svih incidenata, u odnosu na 32% prije deset godina.
Pored toga, u posljednje četiri godine zabilježen je i porast broja požara i eksplozija na brodovima – povećanje iznosi 42%. Segmenti putničkih i trajektnih brodova posebno su pogođeni.
Foto: DNV/Safety4Sea
Zabrinjava i porast tzv. “war loss” incidenata – njih je u 2024. bilo 51, što je četiri puta više nego prethodne godine. Ova brojka ilustrira kako i geopolitička nestabilnost sve više utječe na sigurnost plovidbe.
Ipak, ima i pozitivnih vijesti – broj nasukavanja, sudara i potonuća manji je za 26% u odnosu na 2014. godinu.
CEO DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen, upozorio je da industrija mora brzo reagirati: „Sigurnosne sustave treba nadograditi, održavanje učiniti strožim, a pomorce kvalitetnije obučiti. Potrebno je i osigurati dovoljno odmora i shore leave mogućnosti za posadu.“
Foto: DNV/Safety4Sea
DNV apelira na brodare da prepoznaju ozbiljnost situacije i da preduhitre daljnji pad sigurnosti – bilo zamjenom zastarjele opreme, boljim održavanjem, uvođenjem naprednijih tehnologija ili dodatnim edukacijama.
Putnički trajekt Blue Star Xios, koji redovno plovi između grčkih otoka, prekinuo je svoju rutu kako bi odgovorio na poziv u pomoć upućen s jedrilice koja je prevozila migrante. Jedrilica se nalazila otprilike 14 nautičkih milja jugoistočno od otoka Karpathos.
Kako navodi The Maritime Executive, posada trajekta je spustila pomoćni čamac i krenula u akciju spašavanja, dok je u pozadini dežurala i jedinica Helenske obalne straže. Na brodu jedrilice nalazilo se između 70 i 75 osoba, a stanje mora ocijenjeno je kao relativno povoljno s vjetrom do 20 čvorova.
Trajekt Blue Star Xios, izgrađen 2007. godine, nosivosti 14.000 GT i dužine 141 metar, kapacitiran je za oko 1.700 putnika i ima vozni prostor kao RoRo jedinica. Iako nije specijaliziran za ovakve intervencije, njegova posada promptno je reagirala u skladu s pomorskim pravom koje nalaže obvezu pomoći u slučajevima ugroze na moru.
Grčka, kao i druge mediteranske zemlje na migrantskim rutama, suočava se s velikim izazovima i pritiscima. Pritom su česte političke napetosti između Grčke i Turske, posebice u vezi s optužbama o tzv. „pushback“ praksama. U posljednjem slučaju, grčko pravosuđe prošlog je tjedna podiglo optužnice protiv 17 članova posade obalne straže zbog uloge u kobnom incidentu iz 2023., kada je prevrnuta prenatrpana brodica – preživjelo je tek oko stotinu ljudi.
Međunarodne organizacije i dalje pozivaju na bolju organizaciju i koordinaciju spasilačkih misija u Istočnom Mediteranu. Današnji događaj kod Karpathosa samo dodatno potvrđuje koliko je situacija na moru kompleksna i koliko je važno imati sustave koji u kriznim trenucima djeluju brzo, ali i transparentno.
Koordinator ITF inspektorata za Hrvatsku i pomoćnik glavnog tajnika Sindikata pomoraca Hrvatske Romano Perić te ITF inspektori Milko Kronja i Luka Simić sudjelovali su na Seminaru inspektora sigurnosti plovidbe koji je održan od 21. do 23. svibnja u Zadru.
Predstavnici inspektorata prezentirali su rad ITF inspektorata te iznijeli nekoliko studija slučaja (case study) što je dovelo do aktivne diskusije i uvida kako postupati u određenim situacijama.
Sudjelovanje na Seminaru produkt je odlične suradnje inspektora sigurnosti plovidbe, ITF inspektorata i SPH, a sve s ciljem zaštite i unaprjeđenja života i rada pomoraca.
RANK: 4th Engineer VESSEL TYPE: Crude Tanker SALARY: 4.250 USD JOINING DATE: ASAP TOUR OF DUTY: 4 months +/- 1 REQUIREMENTS: MAN ME C engine experience, all valid certificates, good references/recommendations
TOUR OF DUTY: 3 on/3 off months REQUIREMENTS: Experience in rank, all valid Certificates, good references/recommendations. Steam experience is mandatory.
