O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 127

ADNOC širi bušenja na jednom od najvećih svjetskih naftnih polja

0
Ilustracija;Izvor: ADNOC Drilling/Offshore Energy

ADNOC Offshore, podružnica naftnog diva iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, dodijelila je veliki ugovor svojoj sestrinskoj kompaniji ADNOC Drilling za isporuku tri napredne otočne bušotine. Ova oprema će podržati proširenje radova na razvoju gornjeg dijela naftnog polja Zakum, jednog od najvećih offshore polja na svijetu, koje je otkriveno još 1963. godine.

Kako navodi Offshore Energy, ukupna vrijednost ugovora iznosi 806 milijuna američkih dolara, a nove platforme trebale bi se integrirati u flotu ADNOC Drillinga između 2027. i 2028. godine. S ovom narudžbom, broj ugovorenih otočnih bušotina od srpnja 2024. doseže šest, čime ADNOC Drilling potvrđuje strateški cilj da do 2028. ima čak 151 aktivnu platformu – ne samo u Abu Dhabiju, već i šire.

Nove bušotine bit će izrađene u suradnji s kineskom tvrtkom Honghua Group (HH), s kojom je ADNOC Drilling udružio snage kako bi u dizajn i operativu ugradio umjetnu inteligenciju (AI), digitalizaciju i analitiku u stvarnom vremenu.

„Ove nove generacije otočnih bušotina, opremljene umjetnom inteligencijom, označavaju tehnološki iskorak koji podiže sigurnost, učinkovitost i ukupne performanse. Ujedno dodatno učvršćuju našu poziciju ključnog partnera u ostvarivanju proizvodnih ciljeva ADNOC-a, uz stvaranje dugoročne vrijednosti za dioničare,“ izjavio je izvršni direktor ADNOC Drillinga, Abdulrahman Abdulla Al Seiari.

Nove otočne bušotine bit će korištene za bušenje i dovršavanje bušotina na već postojećim te novoizgrađenim umjetnim otocima koje ADNOC koristi za eksploataciju nafte u plitkim vodama. Očekuje se da će kapitalna ulaganja u nove jedinice biti usporediva s onima iz srpnja 2024., kada su također naručene tri otočne bušotine.

ETO – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr

VESSEL INFO: DWT- 61559 / ME- MAN B&W (10680 kW) / Built- 2015 / Flag- Portugal

RANK: ETO
VESSEL TYPE: Bulk carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 3 months +/-1

REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, At least 1 year in rank, Experience on similar main engines

Send your CV today to: cv@ojcrew.com 

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544

2nd ENGINEER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr

VESSEL INFO: DWT- 61559 / ME- MAN B&W (10680 kW) / Built- 2015 / Flag- Portugal

RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Bulk carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 2 months +/-1

REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, At least 1 year in rank, Experience on similar main engines

Send your CV today to: cv@ojcrew.com 

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544

2nd ENGINEER – CONTAINER

0

VESSEL INFO: DWT- 25668 / ME- MAN B&W (16000 kW) / Built- 2020 / Flag- Faroe Island

RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Container vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 1 months +/-1

REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, At least 1 year in rank, Experience on similar main engines

Send your CV today to: cv@ojcrew.com 

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544

3rd OFFICER – VEHICLES CARRIER

0
Foto: Pomorac.hr

VESSEL INFO: Built- 2019 / Gross- 71177 / Flag- Bahamas

RANK: 3rd Officer
VESSEL TYPE: Vehicles carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 4 months +/-1

REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, Previous experience in rank on similar type of vessel

Send your CV today to: cv@ojcrew.com 

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544

CHIEF OFFICER – VEHICLES CARRIER

0
Foto: Pomorac.hr

VESSEL INFO: Built- 2019 / Gross- 71177 / Flag- Bahamas

RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Vehicles carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: Mid of May
TOUR OF DUTY: 4 months +/-1

REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, Previous experience in rank on similar type of vessel

Send your CV today to: cv@ojcrew.com 

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544

Gužve u sjevernoeuropskim lukama: kontejnerski brodovi čekaju danima

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Dok se europski kontejnerski terminali guše pod pritiskom iznimnih uvoza i prekida mreže, brodari i analitičari upozoravaju na mogući potpuni kolaps ako se situacija ne stabilizira do ljeta.

Lučki terminali diljem sjeverne Europe suočavaju se s ozbiljnim zagušenjima, posebice u Antwerpenu, gdje je iskorištenost terminala dosegnula 96%, a reefer priključci premašili kapacitet s čak 112% popunjenosti. Gotovo polovica dolaznih brodova čeka slobodan vez, dok je na putu dodatnih 52 broda, piše Splash247.

Bremerhaven se suočava sa sličnim izazovima, gdje je 30% brodova već u kašnjenju. Zbog preusmjeravanja tereta s kopna, i druge luke poput Rotterdama, Felixstowea, London Gatewaya i Southamptona također bilježe sve veće gužve.

Prema izvješću brokera Braemara, stanje bi moglo potrajati još tri do četiri mjeseca, dok se ne provedu prilagodbe mreža unutar brodarskih saveza. Peter Sand iz platforme Xeneta upozorava da su “sve sjevernoeuropske luke pod pritiskom zbog poremećenih operacija”, navodeći preduga čekanja, prepunjene kontejnerske terminale i duge liste čekanja na pristanak.

Uzrok situacije vidi se u štrajkovima u Francuskoj i Belgiji, održavanju infrastrukture u sezoni koja je inače mirna te rekordnim količinama uvoza iz Azije tijekom siječnja.

Posebna je zabrinutost usmjerena na naredne tjedne, kada će prema Europi i SAD-u krenuti rekordan broj brodova s kineskom robom. Ako se zagušenja nastave, ističu stručnjaci, posljedice bi mogle biti ozbiljne.

Analitičar Hua Joo Tan iz Linerlytice smatra da će problemi trajati cijelo ljeto. Podaci te konzultantske kuće pokazuju kako su brodari uklonili 8,6% kapaciteta s ruta Azija–Zapadna obala SAD-a, preusmjerivši ih na rute prema Europi i Mediteranu. Konkretno, riječ je o 27 brodova ukupnog kapaciteta 200.000 TEU koji su preusmjereni od travnja.

Međutim, neki stručnjaci, poput Simona Sundboella iz eeSea, tvrde da se brodari sve više odlučuju na “slow steaming” – usporenu plovidbu – čime se izbjegava gomilanje brodova ispred luka, što može prikriti stvarnu razinu zagušenja.

Maersk mijenja boju kontejnera nakon pola stoljeća

0
Foto: Splash247

Maersk, jedan od najvećih svjetskih kontejnerskih prijevoznika, predstavio je novi izgled svojih kontejnera – umjesto dobro poznate sive, sada dolaze u jarkoj plavoj boji. Ova promjena označava kraj jedne vizualne ere koja je trajala čak 51 godinu.

Prvi kontingent od 85.000 plavih kontejnera već je proizveden u Kini, a u narednim godinama očekuje se nastavak uvođenja nove boje kroz globalnu flotu. Boja rashladnih kontejnera (reefera) ostaje nepromijenjena – bijela, piše Splash247.

Promjena boje nije izolirani potez, već dio šire strategije brendiranja flote. Još od 2023. Maersk na svojim novogradnjama koristi bijele oznake na trupu broda, umjesto dosadašnjih crnih, a sedmerokraka zvijezda – zaštitni znak kompanije – sada je znatno istaknutija na trupu.

Maersk ovom transformacijom želi pojačati prepoznatljivost na svjetskim rutama i dodatno učvrstiti svoj vizualni identitet u konkurentnom kontejnerskom sektoru.

Industrija kruzera ruši rekorde: Narudžbe nadmašile 63 milijarde dolara

0
Foto: Unsplash

Do svibnja 2025., u globalnoj knjizi narudžbi nalazi se 73 nova kruzera ukupne vrijednosti od 63,5 milijardi američkih dolara.

Prosječno, svaki kruzer teži oko 106.238 bruto tona, ima kapacitet za 2.423 putnika, a cijena po plovilu iznosi oko 869 milijuna dolara.

Kako piše Cruise Industry News, najnovije nadopune knjige uključuju narudžbe za AIDA, Viking, Marellu i Emerald, kao i najavu imena za kruzer luksuznog brenda Aman at Sea te dva nova kruzera za Carnival Cruise Line.

Godina 2027. bit će rekordna za industriju kruzera — tada je planiran ulazak u službu 17 novih brodova, koje će dodati još 28.548 kreveta globalnoj ponudi.

Norwegian Cruise Line Holdings ima u planu 12 novih kruzera do kraja 2026., raspoređenih među sve tri njihove robne marke.

Royal Caribbean Group očekuje još sedam novih kruzera: četiri za Royal Caribbean International, jedan za TUI Cruises i dva Edge-klase kruzera za Celebrity Cruises.

Carnival Corporation, nakon isporuke Star Princess krajem ove godine, ima u knjizi još sedam novih kruzera – uključujući pet za Carnival Cruise Line i dva nova naručena od brodogradilišta Fincantieri za AIDA.

MSC Cruises nastavlja s jačanjem svoje flote – dolaze još dva World-klase kruzera te četiri luksuzna plovila za njihov premium brend Explora Journeys.

Ukupno gledano, industrija ulaže u sve veće i luksuznije kruzere, što odražava povjerenje u rastući interes putnika za pomorski turizam visoke kategorije.

Hongkonška konvencija prijeti reciklažnoj industriji Bangladeša

0
Foto: Youtube screenshot

Globalna pravila koja uskoro stupaju na snagu stavljaju Bangladeš u nezavidan položaj dok sektor rezanja brodova traži dodatno vrijeme za prilagodbu.

Bangladeš, jedan od najvećih svjetskih centara za rezanje brodova, nije spreman dočekati stupanje na snagu Hongkonške konvencije o sigurnoj i ekološki prihvatljivoj reciklaži brodova koja kreće 26. lipnja, piše Splash247.

Novi propisi donose stroge zahtjeve za zaštitu zdravlja radnika i okoliša prilikom reciklaže brodova koji su završili svoj radni vijek. Mnoge zemlje već su modernizirale svoja postrojenja, no Bangladeš kasni s prilagodbom.

Prema izvješću Clarksons Researcha, lokalni rezači brodova zatražili su produženje roka za usklađivanje s konvencijom. Unatoč tome, odobrenja za dolazak brodova i dalje se izdaju pojedinačno, što dodatno usporava isporuke prema reciklažnim pogonima.

Tvrtka GMS, najveći svjetski otkupljivač brodova za reciklažu, navodi kako je samo sedam pogona u Bangladešu trenutačno u skladu s pravilima, dok još dvadesetak čeka akreditaciju.

Drugi veliki igrač, Wirana, procjenjuje da se do deset brodova nalazi na sidrištima u bangladeškim vodama, čekajući dopuštenje za ulazak u rezališta. Zbog administrativnih prepreka, dio brodova preusmjeren je prema Indiji, koja ima spremniju infrastrukturu.

Vrijeme istječe, a konkurencija ne čeka. Bangladeški sektor reciklaže mora brzo uhvatiti korak s globalnim standardima ili riskira gubitak tržišnog udjela.