O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 130

Equinor se povlači iz Peregrina, fokus prebacuje na druga polja u Brazilu

0
Foto: Equinor/Splash247

Norveška energetska kompanija Equinor prodala je 60-postotni operativni udio u brazilskom naftnom polju Peregrino tvrtki PRIO Tigris, podružnici najveće nezavisne brazilske naftne i plinske kompanije PRIO, za ukupno 3,5 milijardi dolara.

Vrijednost osnovnog dijela transakcije iznosi 3,35 milijardi dolara, uz dodatnih mogućih 150 milijuna dolara kamata.

PRIO nije nov u ovom polju – prošle godine otkupili su 40% udjela od kineske kompanije Sinochem, čime su postali punopravni vlasnici polja Peregrino. Equinor je upravljao ovim poljem od 2009. godine i do sada je iz njega proizvedeno oko 300 milijuna barela nafte. Peregrino je poznat kao teška nafta, a infrastruktura se sastoji od FPSO broda i tri fiksne platforme, piše Splash247.

Do zatvaranja transakcije, operativne poslove nastavit će voditi Equinor, nakon čega PRIO preuzima punu odgovornost za rad polja.

Unatoč ovoj prodaji, Brazil ostaje ključna zemlja za Equinor. Kompanija planira pokretanje proizvodnje na polju Bacalhau te daljnji razvoj Raia plinskog projekta. Zajedno s udjelima u Roncadoru, Equinor cilja na proizvodnju od 200.000 barela dnevno u Brazilu do 2030. godine.

Tokyo MoU: Gotovo svaki drugi pregled broda otkrio nepravilnosti

0
Foto: Safety4Sea

Tokyo MoU objavio je godišnje izvješće za 2024. godinu, koje otkriva zabrinjavajuće podatke o stanju brodova u azijsko-pacifičkoj regiji. Tijekom godine provedene su 32.054 inspekcije, pri čemu je pregledano 18.655 pojedinačnih brodova. U čak 19.967 slučajeva otkrivene su određene nepravilnosti, što znači da je gotovo svaki drugi pregled ukazao na problem.

Kako piše Safety4Sea, od ukupno procijenjenih 28.137 brodova koji plove ovom regijom, pregledano ih je 66%. Zadržano je 1.189 brodova pod 67 različitih zastava, a stopa zadržavanja iznosila je 3,71%.

Zabrinjavajuće je što je broj under-performing brodova porastao — 233 takvih brodova je identificirano, a odnose se na samo 50 pojedinačnih jedinica. To predstavlja gotovo dvostruki porast u odnosu na prethodnu godinu, bez jasnog uzroka, jer analiza nije izdvojila jednu kategoriju kao glavnu.

Foto: Tokyo MoU/Safety4Sea

Tokyo MoU je izrazio ozbiljne sumnje u ponašanje pojedinih država zastava i priznatih organizacija, posebno oko produljenja certifikata bez osnove, prihvaćanja sumnjivih aranžmana i provođenja udaljenih pregleda koji nisu u skladu s IMO smjernicama.

Najčešće prijavljene nepravilnosti uključivale su:

  • 15.406 nedostataka vezanih uz protupožarnu zaštitu
  • 10.263 kod sredstava za spašavanje
  • 8.193 kod radnih i životnih uvjeta
  • 8.066 kod sigurnosti plovidbe

Ove četiri kategorije čine 54% svih uočenih nedostataka.

Uz to, porastao je broj problema u kategorijama poput certifikata i dokumentacije, vodonepropusnosti, alarma, opasnih tereta, te radnih i životnih uvjeta — uključujući prehranu, rekreaciju i MARPOL Annex VI usklađenost.

Foto: Tokyo MoU/Safety4Sea

Od rujna do kraja studenog 2024. provedena je zajednička akcija Tokyo i Paris MoU – Concentrated Inspection Campaign (CIC), s fokusom na plaće posade i ugovore o radu, u skladu s Pomorskom konvencijom o radu (MLC, 2006). U sklopu CIC-a izvršeno je 8.134 inspekcija, od čega je 6.580 uključivalo posebnu kontrolu prema temi kampanje.

Zadržano je 297 brodova, a 20 ih je bilo izravno povezano s kršenjem prava posade — posebice zbog nepostojanja potpisanih ugovora o radu i nemogućnosti pristupa informacijama o radnim uvjetima.

Počela primjena strožih pravila o gorivu u Mediteranu

0
Foto; Ilustracija/Shutterstock

Sredozemno more službeno je proglašeno zonom kontrole emisija (ECA) za sumporne okside (SOx), čime su uvedeni stroži ekološki standardi za sve brodove koji plove ovim područjem.

Brodovi koji plove Mediteranom moraju koristiti gorivo s najviše 0,10% sumpora, što je znatno strože od globalnog limita od 0,50%. Alternativa je plovidba uz instaliran i funkcionalan scrubber, u skladu s važećim IMO standardima.

Za razliku od sličnih ECA zona u Sjevernom i Baltičkom moru, kao i novodogovorene zone u sjevernom Atlantiku, u mediteransku zonu trenutno nisu uključena ograničenja za emisije dušikovih oksida (NOx). Ipak, očekuje se daljnje postroženje pravila u budućnosti, piše Splash247.

Na nedavnom sastanku Odbora za zaštitu morskog okoliša (MEPC) pri Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (IMO), potvrđena je i uspostava najveće ECA zone do sada – sjeveroistočnog Atlantika. Nova zona obuhvaćat će područje od portugalske obale pa sve do Grenlanda i stupit će na snagu 2027. godine. Time se povezuje s postojećim ECA zonama u Sjevernom moru, Baltičkom moru i Mediteranu.

“Gotovo sve europske vode bit će obuhvaćene ovim ekološkim okvirom. To ne samo da doprinosi zdravlju ljudi i očuvanju prirode, već i stvara jednake tržišne uvjete za pomorski sektor diljem Europe”, izjavio je Sönke Diesener, stručnjak za brodarstvo iz njemačke organizacije Naturschutzbund Deutschland.

Snažan start godine za Hapag-Lloyd i ONE, ali prognoze su i dalje nesigurne

0
Foto: Hapag Lloyd

Brodari balansiraju između rasta i rizika, s pogledom usmjerenim prema potencijalno turbulentnoj drugoj polovici godine

Hapag-Lloyd je u prvom kvartalu 2025. ostvario dobit od 1,1 milijardu dolara, dok je operativna dobit iznosila 500 milijuna dolara. Glavni razlog rasta leži u većem obujmu prijevoza i višim prosječnim vozarinama. Tvrtka je prevezla 3,3 milijuna TEU-a uz prosječnu cijenu od 1.480 dolara po kontejneru, što je 9% više nego u istom razdoblju prošle godine, piše gCaptain.

Unatoč snažnom početku, iz Hapag-Lloyda poručuju da ostaju oprezni zbog brojnih tržišnih izazova. „Godinu smo započeli snažno, ali tržišno okruženje je i dalje obilježeno mnogim neizvjesnostima,” izjavio je predsjednik uprave Rolf Habben Jansen.

Kompanija zadržava konzervativnu prognozu za 2025. – očekuje ukupnu dobit između 2,5 i 4 milijarde dolara, uz mogućnost da operativna dobit varira od 0 do 1,5 milijardi dolara. Najveći izazovi ostaju nestabilne cijene vozarina, sigurnosna situacija u Crvenom moru te globalna ekonomska neizvjesnost.

Sličan ton stiže i iz tvrtke Ocean Network Express (ONE), koja je poslovnu godinu 2024. zaključila s prihodom od 19,2 milijarde dolara i neto dobiti od 4,2 milijarde. No, za 2025. ONE očekuje znatno slabije rezultate, s mogućom dobiti u rasponu od 250 milijuna do 1,1 milijardu dolara, ovisno o stanju na tržištu i kretanju vozarina.

Iako su u prvom kvartalu 2025. zabilježeni pozitivni trendovi – poput rasta prometa Azija-Sjeverna Amerika za 13,4% i Azija-Europa za 20,2% u siječnju – nakon Kineske nove godine potražnja je oslabjela.

Industriju dodatno pritišću zagušenja luka u Europi, Aziji i Sjevernoj Americi zbog vremenskih nepogoda, štrajkova i manjka radne snage. Brodovi i dalje izbjegavaju Crveno more zbog sigurnosnih prijetnji, što povećava troškove i produžuje plovidbene rute.

Iz ONE-a poručuju da trenutna geopolitička situacija i nove carinske mjere uvedene u travnju dodatno otežavaju planiranje poslovne godine, a stabilna prognoza za 2025. postaje sve neizvjesnija.

Promocija romana „Plava mandarina” Arsena Toljanića

0

Promocija romana Plava mandarina kapetana Arsena Toljanića održat će se u četvrtak, 8. svibnja 2025., s početkom u 18:00 sati, u Gradskoj knjižnici Marka Marulića (Dalmatina), Zagrebačka 4, Split.​

Roman Plava mandarina donosi autentičan prikaz života pomorca, temeljen na autorovim osobnim iskustvima tijekom 25 godina duge pomorske karijere. Knjiga je namijenjena zaljubljenicima u more, mladim pomorcima i svima koji žele saznati više o stvarnom životu na brodu. Autor, kapetan duge plovidbe, trenutno plovi za kinesku kompaniju OOCL.​

Pozivamo sve zainteresirane da prisustvuju ovom događaju i upoznaju autora te saznaju više o njegovim iskustvima i inspiraciji za pisanje ovog romana.

CHIEF OFFICER – CRUDE TANKER

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 12.700 USD
JOINING DATE: May 2025
TOUR OF DUTY: 4 +/-1 months
REQUIREMENTS: All valid certificates, good references/recommendations


Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com


Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665

3rd OFFICER- LNG FSU

0


RANK: 3rd Officer
VESSEL TYPE: LNG FSU
SALARY: TBA (USD)
JOINING DATE: May 2025

TOUR OF DUTY: 3 on/3 off months
REQUIREMENTS: Experience as such, all valid Certificates, good references/recommendations.


Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com


Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665

3rd ENGINEER – LNG FSU

0


RANK: 3rd Engineer
VESSEL TYPE: LNG FSU
SALARY: TBA(USD)
JOINING DATE: May 2025

TOUR OF DUTY: 3 on/3 off months
REQUIREMENTS: Experience as such, all valid Certificates, good references/recommendations. Steam experience is mandatory.


Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com


Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665

CHIEF OFFICER – CONTAINER

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Container ship
SALARY: TBA
JOINING DATE: Mid May/Beg June
TOUR OF DUTY: 3 months on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Minimum 3 contracts on container vessel as Chief Officer

Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu

Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30

APPLY NOW

ETO – CABLE LAYER

0
Foto: pomorac.hr

VESSEL INFO: ME- MTU 7500 kW / GT- 7413/ DWT- 7363 / Flag- Cyprus

RANK: ETO
VESSEL TYPE: Cable layer
SALARY: TBA
JOINING DATE: Mid of June
TOUR OF DUTY: 4 weeks (+/-2 weeks)

REQUIREMENTS: BOSIET; CA-EBS; DP maintenance; High Voltage; GWO Sea survival; COVID-19, Yellow fever, DTP, Meningococcus, Typhoid, Hep.A&B vaccinations

Send your CV today to: oil@ojcrew.com

Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544