OTP Groupama Banner

O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

OTP Groupama Banner
Home Blog Page 26

UK uvodi sankcije Rosneftu i Lukoilu – udar na srce ruskog izvoza nafte

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Velika Britanija po prvi put je uvela izravne sankcije protiv dvaju najvećih ruskih izvoznika nafte – Rosnefta i Lukoila, ključnih proizvođača sirove nafte i glavnih financijskih oslonaca Kremlja u ratu protiv Ukrajine. Te dvije kompanije zajedno izvoze oko tri milijuna barela dnevno, a njihovo poslovanje ima presudan utjecaj na svjetsko tržište energenata.

Do sada su britanske sankcije bile usmjerene na manje proizvođače, poput Gazprom Nefta i Surgutneftegasa, koji su pod sankcijama od siječnja ove godine. No, novi paket označava najizravniji udar na ruski energetski sektor do sada, piše The Maritime Executive.

Uz sankcije Rosneftu i Lukoilu, London je na crnu listu dodao još 44 tankera iz tzv. „shadow fleet”, koja prevozi rusku naftu mimo zapadnih ograničenja, te četiri naftna terminala u Kini koji primaju rusku sirovu naftu. Sankcionirana je i indijska Nayara Energy Limited – rafinerija u većinskom ruskom vlasništvu koja je prošle godine kupila 100 milijuna barela ruske nafte i re-izvozila je u obliku rafiniranih proizvoda, iskorištavajući rupe u međunarodnim propisima.

Na popisu se našao i kineski LNG terminal Beihai, odredište pošiljki iz ruskog projekta Arctic LNG 2, koji je već pod sankcijama od početka 2024. godine, kao i sedam LNG tankera povezanih s Rusijom.

„Šaljemo jasnu poruku: ruska nafta više nema mjesta na tržištu,“ izjavila je britanska ministrica financija Rachel Reeves. „Kako Putinova agresija raste, pojačavamo odgovor. Uklanjamo izvore financiranja koji hrane njegov ratni stroj i pozivamo na odgovornost sve koji sudjeluju u ilegalnoj invaziji na Ukrajinu.“

Iako britanske sankcije ne obvezuju izravno strane državljane, blokiraju pristup ruskih tvrtki londonskom financijskom tržištu – jednom od najvažnijih svjetskih centara kapitala.

Tijekom ukrcaja na tanker prevrnula se brodica s posadom – sedam pomoraca nestalo

0
Foto: chas betts/Marinetraffic

Sedam osoba nestalo je nakon prevrtanja servisne brodice koja je prevozila posadu na tanker Sea Quest, kojim upravlja Scorpio Marine Management, u vodama kod Beire u Mozambiku.

Brodica je prevozila pomorce koji su se trebali ukrcati na tanker izgrađen 2012. godine, poznat i pod prijašnjim imenom STI Ruby. Na brodici je bilo ukupno 21 osoba – 14 ih je spašeno, dok se za sedam još uvijek traga.

O incidentu je odmah obaviješten Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC), a u potragu su uključeni obližnji brodovi koji pretražuju područje u koordinaciji s lokalnim vlastima.

Troje od spašenih pomoraca trenutno se nalazi na tankeru, gdje im se pruža medicinska pomoć, dok se za ostale organizira daljnji transport prema kopnu radi dodatnog liječenja.

Scorpio Marine Management potvrdio je da je u stalnom kontaktu s nadležnim institucijama i obiteljima nestalih članova posade. Tvrtka je najavila pokretanje službene istrage o uzrocima nesreće te poručila da će javnost biti pravovremeno obaviještena o novim saznanjima.

3rd ENGINEER – LNGBV

0


RANK: 3rd Engineer

VESSEL TYPE: LNGBV – LNG bunker vessel

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT: 3 months 

JOINING DATE: November 2025

ADDITIONAL INFORMATION: Experience on LNG/LPG vessels is required

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

ETO CADET – LNG

0


RANK: ETO Cadet

VESSEL TYPE: LNG tanker 

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT: 4 months 

JOINING DATE: End of November 2025

ADDITIONAL INFORMATION: At least one contract as ETO cadet

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

CHIEF ENGINEER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Engineer

VESSEL TYPE: Bulk carrier

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT:  4 months

JOINING DATE: End of October 2025

ADDITIONAL INFORMATION: Experience on ME engines is required

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

CHIEF ENGINEER – LNG

0


RANK: Chief Engineer

VESSEL TYPE: LNG tanker 

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT: 3 months 

JOINING DATE: End of October 2025

ADDITIONAL INFORMATION: XDF/DFDE/MEGA engines experience is required

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

2nd OFFICER – CHEMICAL TANKER

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: 2nd Officer

VESSEL TYPE: Chemical tanker

SALARY: EUR (to be confirmed during interview)

CONTRACT: 8 weeks on/off

JOINING DATE: End of October

ADDITIONAL INFORMATION: Heavy chemical experience is mandatory

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

CHIEF OFFICER – CHEMICAL TANKER

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Officer

VESSEL TYPE: Chemical tanker

SALARY: USD (to be confirmed during interview)

CONTRACT: To be confirmed during interview

JOINING DATE: End of October

ADDITIONAL INFORMATION: Experience of minimum 3 years in rank is required

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

Iranski tankeri ponovno šalju AIS signal: politički manevar ili nužan potez?

0
Foto: VesselFinder

Nakon više od sedam godina “plovidbe u mraku”, iranski tankeri ponovno emitiraju AIS signale. Ova neočekivana promjena dolazi usprkos ponovnom uvođenju međunarodnih sankcija krajem rujna, što otvara niz pitanja o razlozima i mogućim političkim pozadinama poteza Teherana.

Prema podacima platformi VesselFinder i MarineTraffic, više od 80 posto tankera pod iranskom zastavom u posljednja je dva dana ponovno počelo slati svoje pozicije. Riječ je o iznenadnoj i koordiniranoj promjeni ponašanja flote koja je od 2018. godine uglavnom plovila “u tišini”, bez aktivnih AIS transpondera – kako bi prikrila trgovinu naftom mimo sankcija, navodi The Maritime Executive.

Analitičar Dalga Khatinoglu smatra da bi potez mogao biti pokušaj Irana da pokaže “legitimnost” svog izvoza. S druge strane, moguće je da je odluka donesena pod pritiskom Kine, koja kupuje gotovo 90 posto iranske nafte. Washington je, pak, ranije upozorio da plovidba bez aktivnog AIS-a predstavlja kršenje pravila IMO-a i može biti razlog za presretanje brodova.

U praksi, AIS manipulacija bila je ključni alat za prikrivanje ilegalnih STS operacija na moru. Takvi “tamni” transferi nafte između tankera značajno su povećavali troškove – svaka pošiljka trajala je i do 10 tjedana umjesto tri, a Iran je morao nuditi i do 10% niže cijene po barelu. Povratak transparentnijem načinu plovidbe mogao bi stoga značiti smanjenje troškova, ako Peking i dalje jamči kupnju iranske nafte.

Tragedija podmornice Titan: američki istražitelji razotkrili niz propusta OceanGatea

0
Foto: Screenshot/X

Američki Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) objavio je konačno izvješće o tragediji podmornice Titan, koja je 18. lipnja 2023. implodirala tijekom zarona prema olupini Titanica u sjevernom Atlantiku. U nesreći je poginulo svih pet osoba, među njima i izvršni direktor OceanGatea, Stockton Rush.

Prema zaključcima istrage, uzrok katastrofe bio je neadekvatan inženjerski proces i pogrešna analiza podataka koji su doveli do gubitka strukturnog integriteta trupa. Titan je implodirao na dubini od 3.880 metara, pod pritiskom od gotovo 5.000 psi, što je trenutno uništilo plovilo vrijedno 4,2 milijuna dolara, piše gCaptain.

NTSB je utvrdio da je podmornica već nakon 80. zarona pretrpjela oštećenja u vidu delaminacija trupa izrađenog od karbonskih vlakana. OceanGate je nastavio s operacijama bez zaustavljanja podmornice i dodatnih provjera. Nova oštećenja pojavila su se i nakon 82. zarona, no tvrtka ih nije otkrila zbog pogrešne interpretacije podataka sustava nadzora tlaka.

Trup Titana bio je izrađen 2020. godine od kompozitnog cilindra od karbonskih vlakana, povezanog s titanijskim segmentima i kupolama. Ljepilo korišteno za spajanje tih dijelova pokazalo se kao potencijalna slaba točka, što je kasnije potvrdila i obdukcija olupine.

NTSB je naglasio da OceanGate nije proveo adekvatna testiranja kako bi utvrdio stvarnu čvrstoću i trajnost konstrukcije, niti je slijedio preporučene sigurnosne procedure za plovila koja prevoze ljude pod visokim pritiskom.

Osim tehničkih propusta, istraga je otkrila i ozbiljne nedostatke u organizaciji hitnog odgovora. OceanGate nije imao pripremljene planove spašavanja niti je obavijestio nadležne službe o misiji. Unatoč tome, američka Obalna straža brzo je koordinirala potragu koja je dovela do pronalaska ostataka Titana.

NTSB je također upozorio na regulatorne praznine – trenutačni propisi za mala putnička plovila ne obuhvaćaju dovoljno detaljno sustave pod visokim pritiskom poput Titana. Preporučeno je da Obalna straža oformi stručni panel za izradu novih standarda te da Međunarodna pomorska organizacija (IMO) obvezno uvede cirkular MSC.1/Circ.981 o plovilima s tlakovnim trupom za ljudsku upotrebu.

Paralelno izvješće američke Obalne straže, objavljeno u kolovozu, dodatno je potvrdilo da je katastrofa bila “potpuno sprječiva”, a OceanGate je svjesno djelovao izvan propisanih međunarodnih standarda.

Tragedija Titana tako ostaje jedno od najtežih poglavlja u povijesti privatnih dubokomorskih misija i upozorenje svima koji pomiču granice tehnologije bez dovoljno poštivanja sigurnosnih standarda.