O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 298

Plomin: Poznati grad pomoraca i brodovlasnika

0
Foto: Wikipedia

U davna vremena Plominom su gospodarili Liburni, a nakon što je potpao pod rimsku vlast, postao je vrlo značajna luka i trgovačko središte. U 19. i 20. stoljeću bio je to pravi grad pomoraca i brodovlasnika.

U jednom periodu 19. stoljeća, cijela obala Liburnije od Voloska preko Lovrana, Mošćenica, Bršeća do Plomina, bila je usmjerena na more.

Najintenzivniji razvoj pomorstva na istočnoj obali Istre od Liburnije preko Plominštine i Labinštine do Raškog kanala zbio se u drugoj polovici 19. stoljeća, a najsnažniji razvoj u prvoj polovici 20. stoljeća.

U tom smislu vrijedi spomenuti Crkvu Svetog Jurja u Plominu, uvelike zbog zavjetnih darova plominskih pomoraca koji su se ovdje skrušeno molili za zaštitu i blagostanje. Bio je to pravi grad pomoraca i brodovlasnika.

Romanička crkva Sv. Jurja prva je plominska župna crkva kojom dominira zvonik visok 15 m, jedan od tri romanička zvonika sačuvana u Istri. Nadaleko je, međutim, poznata po Plominskoj ploči iz 11. stoljeća, uzidanoj na vanjskom zidu, piše Morski.hr.

Plominski natpis kamena je ploča s reljefnim prikazom ilirsko-rimskog boga Silvana, drevnog zaštitnika flore i faune, te naknadno dodanim glagoljskim natpisom. Moguće je da je crkva nastala na mjestu nekadašnjeg ilirskog hrama.

Glagoljski natpis na reljefu jedan je od najstarijih pronađenih glagoljskih natpisa uopće.

Reljef je jedan od najstarijih materijalnih i pisanih dokumenata o prisustvu Slavena na ovim prostorima, a zbog povijesne vrijednosti 1971. godine bio je izložen u Parizu na izložbi Umjetnost na tlu Jugoslavije. Potom je pohranjen u Zagrebu.

Pročelje crkvice danas ima njegov otisak.

Natpis sadrži oblu glagoljicu koja je u Hrvatskoj korištena prije uglate, a ovaj plominski natpis, za kojega se pretpostavlja da je stariji i od Baščanske i Valunske ploče ili Krčkog natpisa, ubrajamo u najstarije spomenike hrvatskog jezika.

Foto: Wikipedia

Jedno od najstarijih istarskih naselja

Plomin je jedno od najstarijih istarskih naselja. Antička Phlanona, talijanska Fianona, još je jedan utvrđeni gradić opasan srednjovjekovnim bedemima iz 13. i 14. stoljeća te renesansnim obrambenim zidovima iz 16. i 17. stoljeća.

Smješten je u podnožju istoimene Plominske gore, na uzvisini od 168 metara iznad Plominskog zaljeva i drage. S jedne strane pogled seže prema Velim vratima na Kvarneru, otoku Cresu i Rijeci, a s druge prema istarskom kopnu.

Nastao je na mjestu prapovijesne gradine iz 2. tisućljeća p.n.e. Njime su u 1. tisućljeću p.n.e. gospodarili Liburni. U antičko vrijeme, nakon što je potpao pod rimsku vlast, postao je još značajnija luka i trgovačko središte.

Plomin je bio najisturenija zapadna točka antičke provincije Dalmacije. Nakon pada zapadnog rimskog carstva, promijenio je nekoliko vladara – Istočni Goti, Bizant i Langobardi, a od 788. bili su to Franci.

U vrijeme Mlečana bio je i najizloženija mletačka utvrda na istočnoj obali Istre, a teško je stradavao u mletačko-austrijskim sukobima u 16. i 17. stoljeću. Između svjetskih ratova našao se u sklopu fašističke Italije, a kraj Drugog svjetskog rata dočekao je gotovo opustošen.

Iako danas u Plominu živi tek stotinjak stanovnika, bogata prošlost i blizina prirodnih znamenitosti utječu na sve veći posjet gostiju i razvoj turističkih kapaciteta.

U Plominu su danas sačuvana sjeverna vrata kroz koja se ulazilo u grad. Župna crkva Bl. Djevice Marije iz 15. stoljeća mjesto je gdje se može vidjeti zanimljivo gotičko raspelo te značajnu fresku Bogorodice hraniteljice, kamenu kustodiju iz 1499., drvene kipove Sv. Antuna Pustinjaka, Majke Božje s djetetom i Sv. Roka i renesansne korske klupe i tzv. zlatni oltar iz 17. stoljeća.

Otkrivena je i velika zidna freska slikara Alberta iz Kostanza koju je naslikao 1475. Na gradskom trgu nalazi se komunalna palača La Tura. Otuda kreće mreža malih i uskih uličica koje isprepliću kamene zgrade za koje se čini kao da izranjaju iz stijena.

Plomin krase renesansne i barokne zgrade-palače, a koliko je mjesto staro govori i zapis Artemidora iz drevnog Efeza koji ga u svojim spisima spominje već stote godine p.n.e. kao Flánon.

U Pomorski muzej Orebić vraćeni restaurirani predmeti iz Konzervatorskog zavoda u Dubrovniku

0
Foto: Pomorski muzej Orebić

Iz Konzervatorskog zavoda u Dubrovniku u Pomorski muzej u Orebiću vraćeni su obnovljeni izlošci iz stalnog muzejskog postava.

Pomorski muzej Orebić obratio se Konzervatorskom odjelu u Dubrovniku, putem opunomoćenika Hrvatskog restauratorskog zavoda, zamolbom za restauracijske radove na 2 predmeta: Atlas „Della nuova e grande illuminate face dei mare parta terza“ autora Nicolo Jans Vooght-a te Fermana iz 1900. godine, nepoznata autora.

Ranije su vraćeni i izlošci Portolan iz 1800. godine, Karta Pelješkog kanala s označenim dubinama iz 1869. godine te Zemljopisna karta Otranskih vrata i poluotoka Pelješca iz 19. stoljeća.

– Sretni smo što su zaprimljeni predmeti zasjali u pravom svjetlu i moći će se razgledati u sklopu stalnog postava našeg muzeja. Pored toga, sretni smo što ulazimo u novi trogodišnji program restauracije i konzervacije sa desetak umjetnina – poručuju iz Pomorskog muzeja u Orebiću.

Pomorski muzej Orebić nastavlja sa restauracijom predmeta. U veljači je Hrvatski restauratorski zavod preuzeo 3 predmeta: Bellinovu zbirku karata iz 18. stoljeća, diplomu kapetana duge plovidbe Mata Kovačevića iz Vignja iz 1869. godine te zemljopisnu kartu, nepoznatog autora iz 1881. godine.

Od Brača do zvizda: Izumitelj s Brača koji je promijenio svijet ribarstva

0
Foto: HTV/HRT

“Kuća od pet dolori” trenutačno je golih zidova i bez krova, no to je budući interpretacijski centar ribarstva koji se gradi u Sumartinu, a posvećen je jednom od najvećih hrvatskih izumitelja Mariju Puratiću.

Power blok ili Puratićevo vitlo, izum koji je promijenio svijet ribarstva, donio mu je 1975. godine nagradu za američkog izumitelja godine. Cijeli njegov put od Brača do Amerike bit će predstavljen u novom centru. 

– Stvaramo jedan turistički proizvod dodatne vrijednosti gdje će biti prezentiran, jer svi znaju za power block ali ga ne povezuju sa Sumartinom i to će nam pomoći ne samo za turiste nego i naše mlade da znaju tko je on bio i šta je značio za mjesto, objasnio je Ivan Marijančević, načelnik općine Selca. 

Genijalni Dalmatinac do kraja godine imat će impresivan centar sa stalnim postavom posvećen njegovu radu. Na prvom katu nalazit će se prostor s interaktivnim sadržajem gdje će posjetitelj okretanjem Puratićeva vitla mijenjati ribarske sadržaje na postavljenim pločama, dok je potkrovlje zamišljeno kao multifunkcionalna dvorana. U sklopu projekta radi se i spomenik koji će biti postavljen u sumartinskoj luci, prenosi HRT Magazin.

– Ovo je sad idejna skica, nakon toga se odljeva u glini i i onda ćemo naći ovdje jedan on naših najboljih kamena koji se zove sveti Petar koji je najbjelji, za portrete najbolji, rekao je Lovre Jakšić, akademski kipar. 

Kanađani su brod s Puratićevim Power blokom stavili na novčanicu od pet dolara, čime su istaknuli važnost izuma, pogotovo za razvijene ribarske zemlje poput Kanade. Island ga je proglasio počasnim građaninom, a zahvalni su mu i na rodnom Braču. Posao na brodu za koji je prije trebalo 10 ljudi, sada može jednako brzo obaviti samo 5 osoba te je ribarima zauvijek olakšao mukotrpni rad. 

– Prije su se mreže dizale na ruke, bilo je za slomiti se, a sad s ovim mi to radimo bez problema. Iako ovim mladima je problem i s ovim raditi, kazao je Josip Stančić, ribar. 

Većinu života proveo je u Americi, no bio je vezan za Brač, gdje je i pokopan. U Sumartin je dolazio često, a kažu kako je govorio da svoj uspjeh duguje lijenosti, a ne pameti.

– Ja sam ga poznavao osobno, puno smo pričali i svaki puta kad bi došao iz Amerike bi posjetio moga oca, iz te velike patnje ribarske rodila mu se ideja da mreža dolazi od gore, a ne iz mora pošto je vidio pomoćnu granu na jarbolu koja je bila za dizanje tereta. On je smislio da bi bilo dobro da tako nešto pomogne u dizanju mreže, izjavio je Radovan Puratić, ribar i rođak Marija Puratića. 

Budući centar smješten je u blizini njegove rodne kuće u Sumartinu, a cijeli projekt financiran je nepovratnim sredstvima Europske unije u iznosu od gotovo 400 tisuća eura.

Slavni dani pulskog škvera: Uljanikovi kaspijski brodovi

0
Foto: Stanko Guštin / Glas Istre

Tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća Uljanik je sklopio ugovor za izgradnju osam paroma za državnu kaspijsku trgovačku flotu tadašnjeg Sovjetskog Saveza. Brodovi su bili dugački 154 i široki 18 metara, s gazom od 4,5 metra i brzine 17 čvorova. Mogli su primiti do 30 vagona, koji bi bili poredani dužinom cijelog plovila, a ulazili bi posebnom rampom na krmi.

Boca udara u trup, kreću sirene, brod klizi s navoza. Emocije i ushit prisutnih građana. Dok se ne zna hoćemo li ikada više prisustvovati spektakularnom porinuću broda u brodogradilištu Uljanik, najmanji je problem prisjetiti se nekadašnjih slavnih dana proizvodnog pogona na ponos našemu gradu. Jedna epizoda bila je proizvodnja velikog broja paroma – trajekata s ugrađenim tračnicama za ukrcaj željezničkih kompozicija, ali i automobila i putnika, čija je krajnja destinacija bila najveće jezero na svijetu – Kaspijsko more.

Brodovi za SSSR

Tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća Uljanik je sklopio ugovor za izgradnju osam paroma za državnu kaspijsku trgovačku flotu tadašnjeg Sovjetskog Saveza. Brodovi su bili dugački 154 i široki 18 metara, s gazom od 4,5 metra i brzine 17 čvorova. Mogli su primiti do 30 vagona, koji bi bili poredani dužinom cijelog plovila, a ulazili bi posebnom rampom na krmi. Vagoni bi bili učvršćeni za brod posebnim sustavom lanaca koji bi ih povezivali s palubom na kojoj su se nalazili.

Za Glas Istre piše povjesničar David Orlović kako prema monografiji brodogradilišta iz 1986., “s obzirom na njihovu namjenu – plovidbom Kaspijskim morem – trebalo je projektom riješiti niz zadanih ograničenja dužine, širine i gaza broda, uz demontabilnu opremu, dimnjake i odbojnike”, te ovi brodovi “na osnovi jedinstvene međunarodne metodologije utvrđivanja stupnja složenosti pomorskih objekata, idu u red najsloženijih putničko-teretnih plovnih jedinica”.

Ovi su brodovi imali komplicirano putovanje do Kaspijskog mora, kanalima i rijekom Volgom do luke na delti te rijeke, Astrahanu. Uglavnom su opsluživali luke Baku, danas glavni grad Azerbajdžana i Krasnovodsk (danas Turkmenbaši) u Turkmenistanu, na drugoj strani Kaspijskog mora. Nakon raspada SSSR-a, ovih osam paroma preuzima Azerbajdžan i njegova državna tvrtka “Azerbaijan Caspian Shipping Company”. Od originalnih osam paroma iz sovjetskog doba, šest još i danas plovi za Azerbajdžan, a Uljanik će nakon 2000. napraviti još osam sličnih brodova od kojih će šest u ići Azerbajdžan (Šahdag, Karabah, Agdam, Nahčivan, Barda i Balakan), a dva u Turkmenistan (Berkarar, Bagtyar).

Foto: Monografija Uljanika, 1986. / Glas Istre

Nepoznate tragedije

Dana 8. siječnja 1992. na brodu “Sovjetskaja Kalmikija”, prilikom ulaska u luku Baku, aktivirana je eksplozivna naprava koja je uzrokovala smrt trideset civila. U tijeku je bio prvi armensko-azerbajdžanski rat oko regije Nagorno-Karabah, a vlasti u Azerbajdžanu optužile su armenske teroriste. Brod je nastavio ploviti neko vrijeme pod novim imenom, “Akademik Topčubašov”, ali danas više nije u službi.

Dana 21. listopada 2002. brod “Mercury-2”, bivši “Sovjetskij Tadžikistan”, prevozio je željezničke vagone-cisterne s naftom iz Kazahstanske luke Aktau u Baku. Oko stotinjak kilometara prije dolaska u destinaciju, brod je upao u nezapamćenu oluju te su visoki valovi i način na koji je teret bio raspoređen uzrokovali njegovo potonuće. Poginulo je četrdeset osoba, a izgleda da je i došlo do ekološke katastrofe, iako je o tome teško pronaći podatke s ovakvim vremenskim odmakom.

Od originalnih osam paroma šest ih još plovi za Azerbajdžan

  • Sovjetskij Dagestan (1984.) – Dagistan
  • Sovjetskij Tadžikistan (1984.) – Mercury-2
  • Sovjetskaja Gruziya (1985.) – Mercury-1
  • Sovjetskaja Kalmikija (1985.) – Akademik Topčubašov
  • Sovjetskaja Armeniya (1985.) – Šaki
  • Sovjetskaja Kirgizija (1986.) – Akademik Hasan Alijev
  • Sovjetskaja Bjelorusija (1986.) – Professor Gül
  • Sovjetskaja Nahičevan (1986.) – Ordubad

David Orlović / Glas Istre

“Sidrenje vrimena:” Intrigantni dnevnički zapisi šibenskog kapetana Ratka Marinovića

0
Foto: Pomorski muzej Split

U Hrvatskom pomorskom muzeju Split predstavljena je knjiga ‘Sidrenje vrimena‘ kapetana duge plovidbe Ratka Marinovića.

Ratko Marinović, kapetan duge plovidbe i potomak ugledne pomorske obitelji, brodograditelja i pomorskih kapetana, rođen je u Šibeniku 1947. godine. Po zanimanju je inženjer pomorskog prometa i diplomirani ekonomist vanjske trgovine. Od 1966. do 1988. godine plovio je na brodovima „Jadroplova – Split“ te kao zapovjednik na brodovima duge plovidbe stranih država. Od 1983. godine bio je sudski vještak za pomorski promet pri Okružnom sudu u Splitu, piše Otvoreno more.

Od 1988. do 2004. godine radio je u Gabonu kao nautički inspektor i tehnički direktor, a od 1995. bio je vlasnik tvrtke za konzultacije i vještačenja u pomorstvu. Radio je kao pomorski vještak na štetama brodova i tereta u Francuskoj, Kamerunu, Ekvatorskoj Gvineji, Gabonu i Kongu. Vodio je pomorsku agenciju za poslove nadzora na zaprimanju i krcanju generalnih tereta, te krcanje i osiguranje specijalnih tereta. Od 2006. godine bio je vještak pri Trgovačkom sudu u Splitu.

Knjigom „Sidrenje vrimena“ autor donosi svoja sjećanja i doživljaje, a njegovi su dnevnički zapisi izuzetno intrigantni. Ove su priče, više negoli priče o moru, brodovima i pomorcima, priče o stanjima ljudske duše. Knjigom je kapetan Marinović oteo zaboravu dragocjena znanja, iskustva i spoznaje pomorskoga naslijeđa danas već pomalo zaboravljenih pojedinosti iz povijesti pomorstva i svih onih društvenih i političkih ozračja unutar kojih se ta djelatnost odvijala.

Kako sam autor u knjizi navodi: „Ostaju lijepa sjećanja i uspomene…“.

Terce jadranskih brodica u Pomorskom muzeju Split

0
Foto: Pomorski muzej Split

U Hrvatskom pomorskom muzeju Split, od 7. ožujka do 17. travnja moći će se pogledati izložba “Terce jadranskih brodica kroz tehničke nacrte i predmete korištene u istraživanju, rekonstrukciji i projektiranju replika tradicijskih plovila hrvatskog Jadrana” koja prikazuje radni vijek inženjera brodogradnje Velimira Salamona.

Izložbu čini 60-ak tehničkih crteža općih planova tradicijskih, ali i danas nestalih hrvatskih, tj. jadranskih brodica na jedra i vesla. Iako se ovdje radi o računalnim crtežima bracera, gajeta, falkuši, batana, guceva, peliga i ostalih tradicijskih plovila (zbog komunikacije, nacrtanim na tzv. vodnoj liniji), oni su napravljeni u skladu s načelima nacrtne geometrije i tehničkog crtanja, a uvedena boja daje im dodatnu dimenziju. Te crteže možemo smatrati najsustavnijim i najtemeljitijim prikazima morfologije naše tradicijske barke, do kojih je autor dolazio ne samo kabinetskim radom već i pomnim terenskim istraživanjem, sve od Rovinja do Dubrovnika te diljem Sredozemlja, od Lisabona i Barcelone do Bresta.

Prema riječima samog autora, on si ne laska da iznosi neka svoja, vlastita i posve nova otkrića, on nas vraća u stara, i svima znana, iskonska znanja koja su nepažnjom potisnuta u zaborav. Namjera mu je bila podsjetiti i obrisati prašinu sa starih znanja o plovilima na Jadranu.

Naslov ove izložbe motiviran je brojkom tri koja je obilježila pomorsku kulturu, jer proporcije trupa broda su u trećinama, jarbol je smješten na jednoj trećini duljine broda od pramca, a kosnik je, kao i veslo, tradicionalno jednom trećinom unutar broda. Jedro se skraćivalo za jednu trećinu svoje površine, a na krmama su uvijek bila tri ferala kao simboli vjere, nade i milosrđa.

Tehničke nacrte je 2020. godine autor darovao Željku Skomeršiću, istaknutom hrvatskom maketaru i voditelju Interpretacijskog centra pomorske baštine Krka.

Josip Hrvatin moru je dao 40 godina: Sve je započelo dječačkom željom da vidi svijeta

0
Foto: HRT More

Pomorska biografija Josipa Hrvatina je nevjerojatna. Moru je dao 40 godina. Dvadeset godina ispod valova, i još dvadeset na površini. Labinjan Josip Hrvatin bio je zapovjednik i podmornice i trgovačkog broda.

Njegov put na moru i ispod mora počeo je dječačkom željom da vidi svijeta. No zbog bolesti oca, okušao se na natječaju za Vojno-pomorsku akademiju gdje je školovanje bilo besplatno, piše HRT.

– Vidio sam natječaj za Vojno-pomorsku akademiju, bilo je sve besplatno, i tako sam odlučio. Nisam znao ni kako uniforma izgleda, veze nisam imao s vojskom, rekao je podmorničar i pomorac Josip Hrvatin

Nije znao ni gdje su Divulje u koje se zaputio. Tamo mu je jedan od prvih zadataka bio plovidba legendarnim školskim brodom Jadran

– Opremili su nas s mornarskom odjećom, kad sam došao u Pulu. Došla je i majka, da me vidi. Rekla mi je da se vratim kući. Sve mi je bilo veliko, rekao je Josip.

Zapovjednik podmornice

Ali Josip se nije vratio. Nakon obuke, postao je zapovjednik podmornice Junak

– To je dizel električna podmornica od 50 metara. Radna joj je dubina do 220 metara, imala je 7 oficira, 15 mlađih oficira i 6 mornara. Posada su uvijek samo dobrovoljci, rekao je Josip.

Junak, Heroj i Uskok bile su podmornice iste klase iz 70-ih godina. No, one prve izgrađene su u Uljaniku. 

U Puli je bilo i podmorničko zapovjedništvo, sve do 70-ih godina kada je prebačeno u Split zbog plićine sjevernog Jadrana. A što se dogodilo s podmornicama?

– Svih pet velikih i pet malih je išlo u Tivat prije sukoba, u 5 mjesecu 91′, a jedna je ostala u brodogradilištu Split, u remontu je bila, rekao je Josip.

U podmornici nema mjesta za labilne

Prisjeća se Josip kako svoju želju da vidi svijet nije ostvario u podmornici. 

– Nisam ni dupine vidio, podmornica je hermetički zatvorena. To je u obliku cigarete, debljina trupa je 33 milimetra čelika, a gore paluba je plastična, rekao je.

U podmornici nema mjesta za labilne. Svađe ne postoje. 

– Tu je tridesetak ljudi smješteno u vrlo malom prostoru. Ako bi bilo sukoba među nekima, to ne bi bilo nimalo zdravo, tako da posada podmornice je kao obitelj, svi ovisimo jedan od drugome, istaknuo je.

Jedu se konzerve, umivanje i brijanje je zabranjeno. 

– Bili smo maksimalno pod vodom bez izranjanja desetak dana i dozvolili su nam da potrošimo 1.000 litara vode, na nas 30, to je oko 5 litara dnevno. Nema umivanja, brijanja, kad dođemo u luku – moderni smo s bradicama, jer sad svi nose brade, rekao je.

Spašavanje žive glave

Bilo je i situacija kad su doslovno spašavali živu glavu. Jednom se dogodio prodor vode u bateriju i podmornica je počela tonuti u bezdan dubok 1.300 metara. 

– To je bilo baš u Jabučkoj kotlini, 30 milja južno od Dubrovnika, i da je išla još 50 metara dublje, bio bi problem da zrak nadvlada pritisak, tako da tamo bi negdje potonuli, prisjetio se.

A onda je došla 91′. Josip je napustio JNA i krenuo u nepoznato. Ovog puta na površinu. Uložio je zadnja sredstva da položi brevete i kapetanski ispit te se ukrcao na brod Cres Lošinjske plovidbe. 

– Kad sam došao u kabinu, vidim – tapisoni, krevet, kupatilo, WC, sve je u kabini. Hotel A kategorije u odnosu na podmornicu, rekao je.

Plovio je dvadeset godina i posjetio sve kontinente osim Australije. Napokon je ostvario svoj dječački san da vidi svijet. 

– Volio sam taj poziv i na kraju mi se ispunilo, tako da sam život ispunio kompletno, zaključio je. 


Pogledajte prilog HRT emisije More:

Jadroplovu stiže još jedan tanker za prijevoz ukapnog plina

0

Vrijednost broda je 27,6 milijuna dolara.

Splitski brodar Jadroplov objavio je na svojim stranicama kako je sklopio ugovor sa švicarskom tvrtkom Global One Energy o kupnji još jednog broda za prijevoz ukapljenog naftnog plina (LPG).

Novi Jadroplovov brod gradi se u japanskom brodogradilištu Sasaki Shipbuilding, a trebao bi biti završen i isporučen ovih dana.

Temeljem procjene nevisnog certificiranog procjenitelja VesselsValue, vrijednost broda iznosi 27,6 milijuna dolara. Dogovorena kupoprodajna cijena iznosi 23,5 milijuna dolara, s uključenim svim dodatnim troškovima, navode iz kompanije, prenosi Otvoreno more.

Podsjetimo, Jadroplov je 24. listopada 2022. u japanskom brodogradilištu Sasaki Shipbuilding preuzeo novi brod, tanker za prijevoz ukapljenog naftnog plina (LPG) pod imenom “Marko Marulić”. Time je floti splitskog brodara od pet brodova, uglavnom za prijevoz rasutih tereta, ukupne nosivosti 242.727 dwt, pridodan još jedan brod, prvi za prijevoz ukapljenog plina.

Brod će nositi hrvatsku zastavu. Kao i blizanac mu “Marko Marulic”, koji je preuzet koncem listopada, također u japanskom brodogradilištu “Sasaki Shipbuilding Company”. Prema sadašnjim planovima, “Vis” će ploviti širom Dalekog istoka, Crvenim morem, afričkom zapadnom obalom i Perzijskim zaljevom.

Kao i kod “Marulića”: kapacitet tankera je 7500 kubika stlačenog plina, dug je 116,8 i širok 19 metara. Glavni stroj “Hitachi – Man B&W”, snage 3000 kilovata, davat će mu prosječnu brzinu od 13 čvorova. Imat će klasu “Bureaua Veritas”. Riječ je o tehnološki vrlo naprednom brodu s vrlo visokom učinkovitošću potrošnje goriva.

Kapetan Aron Baretić – ABe: Crtica iz života iz brodske utrobe (Mala Marta)

0
Foto: Ilustracija / Flickr.com | All rights reserved by @peter_jdh

Lokacija: Od Ligurskog preko Crvenog, Arapskog mora, Perzijskog zaljeva, Sredozemlja do Riječkog zaljeva. Ali i puno dalje …
Vrijeme: Travanj do srpnja 1992. godine
Ime broda: “Kilchem Baltic”


O brodu Kilchem Baltic sam pisao, doduše vrlo šturo, u svojoj prvoj zbirci autobiografskih priča „Uspomene jednog sumanutog“. A zašto šturo? Kako je to jedna među prvim mojim pričama, bojao sam se da se ne razvodnim u ‘bespotrebnim’ detaljima koji bi mogli kod čitaoca izazvati dosadu. Danas bih, zasigurno, sve te ranije priče obogatio detaljima.

Bili smo neobična skupina na Baltiku te godine. Bilo nas je mladih i punih entuzijazma i bivših pomoraca, koji su se nakon godina provedenih na kopnu zbog rata i/ili financijske situacije vratili na brodove. Bilo ih je kojima je to bio prvi ukrcaj u životu, iz već spomenutih razloga. I, na žalost, bilo je jako puno negativne energije.

A najneobičniji član posade bila je mala Marta. Marta, kujica koju su pronašli u Costa Rici u mjesecu martu tj. ožujku, donijeli je na brod i zbog mjeseca u kojem je pronađena nazvali tako. Nitko nije mogao znati mješanac kakvih mješanaca je bila Marta. Ono što mogu, još uvijek, sa sigurnošću reći je da je izgledala kao mini rottweiler. Imala je specifičnu crno smeđu kombinaciju dlake i opaki izgled gubice. Unatoč tome što sumnjam da je imala više od desetak kilograma.

I bila je apsolutno veselo i umiljato stvorenje koje nas je, većinu barem, uveseljavala svojom psećom spontanošću i neusiljenošću. Koliko toga bismo mi ljudi mogli, kad bi si dopustili, naučiti iz ponašanja životinja. Tako ih je bilo među nama na brodu koji su mogli, da su znali kako, naučiti od Marte.

Možda se pitate zašto baš sada pišem o Marti, a nisam ju spomenuo u toj priči o brodu. Ja se više pitam kako sam ju uopće tada mogao ispustiti iz te priče, kad ta priča nije potpuna bez Marte. Evo, ne znam kako sam uspio onda ali znam zašto sada pišem o njoj.

Nakon petnaest dana iskrcavanja melase u portu Bacolod na Filipinima, šesnaesti dan smo im dojadili pa su nas izbacili van na sidro, da bi se uz nas vezala jedna od dvije teglenice koje će, nadam se, uspjeti primiti sav preostali teret. No, jutros smo nas četvorica stajali na mostu i zabavljali se promatranjem malog zoološkog vrta na teglenici. Imaju dolje nekoliko kokošaka, pijetlova, pasa i, vjerujemo, pilića. Opet, uvjeravaju nas naši Filipinci da im pijetlovi služe za borbe, koje su jako popularne na Filipinima. I, kažu, potpuno legalan vid zabave. Koliko to koga uistinu može zabaviti – promatranje dva pijetla, oboružana mamuzicama, naoštrenim kandžama i kljunovima kako se bore do smrti. Jezivo.

U jednom trenutku sam ugledao ovećeg psa, neodređene pasmine, dlake boje pijeska, kako se lijeno preokrenuo s jednog na drugi bok. Obzirom na vanjske temperature, nije ni čudo da mu je vruće. Dakle, pas kao pas, ni po čemu ni približno sličan maloj Marti. Osim činjenice što je pas i što su sjećanja navrla svom silinom.

Kako sam u to vrijeme još uvijek bio ‘tek’ Terco, to je značilo da nisam imao gotovo nikakvog utjecaja na brodski život, pa niti Martin. Uz to pridodajmo nesimpatičan podatak da pretpostavljenima nisam bio osobito drag. I, konačno, iz Rijeke sam, na što se nije gledalo s pretjeranom naklonošću. Mnogo godina kasnije su mi stvari postepeno posta(ja)le jasnije. Ali, nećemo o kvazi lokalpatriotizmu nego o Marti. Barem malo, iako je zaslužila puno više.

Nas nekolicina smo običavali poslije večere, kada je to vrijeme dopuštalo, prošetati do prove ili po palubi oko broda. Podrazumijevalo se da to neće proći bez Marte. Znala bi se zatrčati do prove pa natrag, naizgled, od čiste sreće što je netko uz nju s kime se može poigrati.

Nažalost, bilo je pojedinaca koji bi joj kad god bi im se pružila prilika udijelili udarac nogom. A nije joj niti falilo ‘palubina’, boje za palubu, po tijelu. Znao me uhvatiti takav nemoćan bijes jer joj nisam mogao pomoći. U nekoliko navrata kad sam se potužio Čifu bio sam ismijan, uz komentare da je to samo pas. I takav je trebao biti meni, mlađem ofičalu, primjer i uzor.

U sjećanju mi je ostala jedna od, zasigurno, najljepših uspomena vezanih za Martu. Bili smo na ukrcaju benzena u luci Lavera, na jugu Francuske, koji smo kasnije iskrcali u Talijanskoj Porto Marghera, nedaleko Venecije. U jednom trenutku se zatrčala preko brodske skale s broda i dalje do omanje livade. Kakve li sve ludorije nije izvodila po travi, bio ju je apsolutni užitak promatrati. Je li bila sretna što nije na čeliku, ili što je na travi koja ju je možda škakljala po trbuhu, nešto treće ili sve skupa, neću nikada saznati. Jedino znam da je izgledala sretnije nego ikada otkad sam se ukrcao.

Po iskrcaju u Porto Marghera smo trebali na riječkoj Mlaci u rafineriji krcati mazivo ulje. Nažalost, teret je otpao pa smo samo na sidru odbavili smjenu posade i nabavu.

Nakon mučne partence iz Riječkog zaljeva, drugi dan sam tražio Martu po brodu, ali ju nisam nikako mogao pronaći. Dok mi netko nije rekao da ju je Komandant dao agentu, koji ju je poveo kući. Živjeli su u jednom mjestu iznad Bakra. Tuga, ljutnja, razočaranje i bijes. Nisam mogao dokučiti zašto ju je dao tamo nekome nepoznatome. Kako će joj biti kod njega, hoće li biti dobri prema njoj, hoće li joj nedostajati njezin dom i mi, njezina obitelj? Milijun neodgovorenih pitanja u glavi me mučilo, dok nisam shvatio da je tako, ipak, za nju bilo najbolje. Da ima normalan dom, normalnu obitelj koja ju neće udarati nogama ili bojati opasnim bojama. Da će, zasigurno, imati trave za trčanje u izobilju. I da će biti sretan mali pas, što je i zaslužila.


Bacolod (Filipini), 03. IX. 2022.


Kapetan Aron Baretić – ABe

Aron Baretić - ABe
Foto: Aron Baretić – ABe

Crew Pages: Nova društvena mreža za pomorce koja će revolucionizirati svijet pomorske industrije

0
Foto: PROMO / Shutterstock / Crew Pages

Crew Pages, prva društvena mreža za pomorce, stvorena je s jednom misijom: pružiti svima jednake mogućnosti zapošljavanja u pomorskoj industriji te učiniti postupak zapošljavanja lakšim nego ikada

Ova jedinstvena, besplatna platforma na jednom mjestu okuplja sve referente pomorskih agencija i članove posade. Kandidati se više ne moraju registrirati na više različitih internetskih portala, a pomorske agencije mogu na jednom mjestu objavljivati oglase za posao koji će doseći najširu publiku i pomoći u pronalasku pravih kandidata.

Jednom kada pomorac učita svoj CV na platformu, on postaje vidljiv poslodavcima diljem svijeta, a pomorca od prijave za posao dijeli tek jedan ‘klik’. Nakon registracije, pristup platformi je neograničen, a korisnici mogu pretraživati i prijavljivati se za sve poslove oglašene na Crew Pages platformi.

Kako bi omogućili svim kandidatima jednake prilike te osigurali da svaki registrirani životopis bude jednako vidljiv pomorskim agencijama, napredni pretraživač platforme Crew Pages neprestano se ažurira, nasumično prikazuje kandidate te poslodavcima šalje životopise koji odgovaraju navedenim uvjetima. Agencije potom mogu izraditi i popise favorita te slati izravne poruke kandidatima.

Nadalje, referent ukrcaja može izravno kontaktirati kandidata kako bi pružio više informacija o zaposlenju ili raspravio o ponudi. Svi razgovori na platformi su potpuno privatni, a podaci se dijele isključivo unutar platforme.

Crew to Crew:

Crew Pages, prva društvena mreža za pomorce, ima puno prednosti:

• Povezivanje s bivšim, sadašnjim ili budućim kolegama pomorcima, traženje savjeta ili pružanje podrške mladim pomorcima na početku karijere;
• Razmjena iskustava i znanja;
• Predstavljanje vještina: svi pomorci pozvani su da podijele svoja svakodnevna iskustva, život i rad na brodu izravno na početnoj stranici – „Main Deck“;
• Ažurne vijesti i izvješća iz svijeta pomorske industrije;
• Profesionalno dizajnirani CV predlošci dostupni za preuzimanje.

Foto: PROMO / Shutterstock / Crew Pages

Mogućnost prijelaza iz jednog sektora pomorske industrije u drugi

Oni koji, primjerice, nakon iskustva rada na kruzerima ili trgovačkim brodovima žele raditi u yachtingu (ili obrnuto), mogu otkriti pojedinosti rada u drugom sektoru i olakšati prijelaz zahvaljujući informacijama koje stručnjaci dijele na naslovnici Crew Pages, Main Deck. Svakodnevno će se oglašavati nova radna mjesta iz sva tri sektora, čime će kandidati povećati izglede za pronalazak idealnog zaposlenja.

Prilike za parove

Ako se vi i vaš partner želite ukrcati na isti brod, možete spojiti svoje profile. Kada se povežete, poslodavcima ćete biti prikazani zajedno te ćete moći pronaći zaposlenje kao par.

Pozicije na kopnu

Ako se želite ‘iskrcati’ i karijeru preseliti na kopno, možete pronaći i radna mjesta i prilike na kopnu.

Crew Pages potencijalnim poslodavcima jamči vidljivost, a sofisticirana tražilica osigurava svakom korisniku jednake prilike zahvaljujući integriranom sustavu koji nasumično prikazuje životopise. Bez obzira jeste li profesionalac s iskustvom ili tek započinjete svoju karijeru u pomorskoj industriji, ovaj sustav svima pruža jednaku vidljivost.

Pomorci i referenti pomorskih agencija mogu imati višestruke koristi od ove platforme, koja će zasigurno oblikovati budućnost pomorske zajednice. Crew Pages konačno je tu.