O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 335

Legenda splitske Kapetanije Zlatko Pisac nakon velikog priznanja: “Želim pomoći svojim pomorcima, a ponekad na poslu ostanem i do ponoći!”

0
Foto: Katarina Mitrović / Pomorac.hr

Sedam navečer, zgrada Kapetanije skoro pa prazna. Ali, ondje smo ipak zatekli, naravno koga drugoga, nego gospodina Zlatka Pisca. Jedan, jedini i neponovljivi, gospodin Zlatko. Svatko tko ima imalo veze s pomorstvom zna za Zlatka – on je čovjek koji radi svoj posao cijelim svojim bićem.

Dobar, miran, tih, povučen, marljiv, skroman, pametan, radišan i nasmijan od uha do uha, sve te vrline krase gospodina Pisca. Iskreno govoreći, s obzirom na to što sam čula koliko gospodin Zlatko ima posla, koliko radi oko pomoraca, zalažući se svakodnevno za njihova prava, te da iz istih razloga do kasnih noćnih sati ostaje sam u Kapetaniji jer, kako kaže, tada mu je najmirnije raditi, kad je zgrada pusta, kad je sam, kad nema buke i galame, očekivala sam da će doći umoran, bezvoljan i iscrpljen. No, na moju sreću, Zlatko je došao prepun energije i elana.

Kao i svakog dana, nakon što mu klasično radno vrijeme završi u 15 sati, on ode kući, ruča i potom se vrati u Kapetaniju. Sav sretan što je na svom radnom mjestu, velikodušno mi je otvorio svoja vrata i ispričao svoju priču. Zlatko mi je prije svega naglasio kako od ponedjeljka, 5. rujna, počinju prijave za „Mali Svjetionik“, a upravo on, kao prošlogodišnji pobjednik, bit će u komisiji za odabiranje novog dobitnika nagrade. Više informacija možete pronaći <<ovdje>>.

Pomorci vas vole, što mislite da je razlog tome?

Mislim da je pristupačnost, jer kad je puno birokracije, pristupam svakom pomorcu pojedinačno, da mu olakšam. Stvar je mog pristupa jer trebamo jedno drugom biti od pomoći, pa se ja uvijek zalažem za njih i njihova prava. To smatram svojom dužnosti. U svakodnevnom razgovoru s pomorcima čak postanemo i prijatelji jer mi ponekad ispričaju neke situacije iz svog života. Često se dogodi da čim otvore vrata, srčano se pozdravimo jer odmah svakoga prepoznam po imenu i prezimenu kad im vidim lice. Odmah znam tko je i što mu treba i baš u tome je ona slatka draž mog posla. Nije mi u glavi „što mi ulaziš na vrata“, nego se vidi i s jedne i s druge strane da smo u svemu tome zajedno orijentirani na more i pomorstvo.

Što najviše volite u svom poslu?

Svakodnevni kontakt s ljudima mi je najdraži, da se sve ne svede na same papire i mailove. Volim raditi s ljudima, a ne da sve ide preko papira. Znam da svi ti ljudi trebaju hitne ukrcaje i da se žele što prije ukrcati, a ja sam tu da im pomognem. Pomorci prvo danima čekaju da se tečaj organizira pa čekaju da bude ispit, zatim da dobiju gotov brevet i to zna poprilično potrajati. Sve što ja želim je da su oni zadovoljni mojim radom i doprinosom i da se ide naprijed te da se čim prije ukrcaju na željene kompanije.

Kako ste se osjećali kada ste osvojili nagradu „Mali svjetionik“?

Najprije sam bio iznenađen samom nominacijom, a kad je bilo proglašenje pobjednika, srce mi se uzlupalo, bilo je tu mnoštvo emocija. Od radosti, zahvalnosti, sreće, uzbuđenja, pa sve do suza radosnica. Naime, svaki posao ponekad postane rutina i puko odrađivanje. Kad dugo radite isti posao, a ja ovaj radim 14 godina, svaki dan vam postane isti.

Baš iz tog razloga, nagrada mi je dala još veći elan za poslom i radom i jako me razveselilo jer sam vidio da moji pomorci cijene i poštuju moj rad. Kao što sam rekao, nominacija me jako iznenadila jer nisam znao da postoji „Mali svjetionik“. Točno u to vrijeme su bile prijave za časnike palube i zvali su me iz „Malog svjetionika“. Odmah sam im na telefon htio reći da sam u poslu i da ne mogu razgovarati jer sam u gužvi. No, oni su mi rekli da sam ušao u top deset i sama ta nominacija mi je bila golemo iznenađenje. Pomorci su bili ti koji su me željeli nominirati i od srca sam im na tome zahvalan.

Foto: Katarina Mitrović / Pomorac.hr
Kad je prošao prvotni šok od saznanja da ste nominiranu, jeste li očekivali nagradu?

Znao sam da je veliki broj pomoraca za mene glasao, i to ne samo naši, nego i pomorci iz drugih država su zvali za mene i dali mi glas. Tako da sam znao da je bio velik odaziv. Svaki dan su mi govorili da zovu za mene pa sam imao i tremu i iščekivanje, pravi mix emocija.

Dugi niz godina radim na Kapetaniji pa mi se pomorci obraćaju sa „di si brate“. Postali smo braća i prijatelji. Ne svodi se sve na birokraciju, već je među nama nastalo veliko prijateljstvo, puno ljubavi i međusobnog poštovanja. Želim da sve teče što jednostavnije kad već imaju „kruh sa sedam kora“ pa da ne bude i „osma kora“, uvijek se trudim pomoći im.

Ako se smije znati, jeste li se nečim počastili kada ste osvojili nagradu?

Otplatio sam dio kredita, počastio sam kolege u Kapetaniji i obitelj i na taj način proslavio nagradu. Isto tako, počastio sam se malim sitnicama koje sam si priuštio, a prije nikada nisam mogao. No, na putovanje nisam išao jer si nisam mogao priuštiti godišnji odmor. Imao sam puno posla pa sam otišao na odmor samo tri dana, no ne mogu reći da sam umoran. Kad radim ono što volim, nikad nisam umoran.

Jeste li se ponosili samim sobom kad ste osvojili nagradu?

Naravno da jesam. Dalo mi je elan jer nekad u monotoniji posla, čovjek se pomalo i zasiti svakodnevice pa mi je ovo svakako bio poticaj za dalje. Ljudi su prepoznali moj rad, volju i želju da uvijek pomognem. Ja se vodim onim što je rekla Majka Terezija: „Neka vam nikada ne dosadi činiti dobro“.

Svaki dan donosi novi početak, a meni je nagrada donijela novu motivaciju i elan za radom jer inače se stranke samo izmjenjuju pa ne mogu vidjeti „feedback“ ljudi jesu li zadovoljni sa mnom i mojim radom. Stoga mi je bilo drago vidjeti da me ljudi vole i cijene te sam time dobio poticaj da nastavim, da se i dalje, i još više trudim i radim za svoje prijatelje pomorce.

Prošlo je skoro godinu dana od nagrade, je li se išta u Vašem životu od tada značajno promijenilo?

Ništa posebno, ali je lijepo da mi i nakon skoro godinu dana, pomorci koji me u tom periodu nisu vidjeli jer su plovili, čestitaju i kažu: „Vidio sam, glasao sam s broda za tebe“. To mi je stvarno prekrasno čuti. Da se i nakon godinu dana toga svi sjećaju.  

Foto: Katarina Mitrović / Pomorac.hr
Poznati ste kao „legenda splitske kapetanije“. Je li vam drago čuti da vas pomorci tako zovu?

Sigurno da je. Ljudi su jednostavno prepoznali moj trud i rad. Tako sam vidio kad je bila nominacija, netko je napravio strip na kojem je bilo ispisano: „Zlatko je na godišnjem, što ćemo sad?“

To mi je bilo jako simpatično, sreća njihova što uzmem samo tri dana odmora. No, ponekad, ako bude ispit petkom, a subotom ljudi imaju ukrcaj, onda radim i petkom do kasno navečer i subotom jer tu se radi o poslu naših pomoraca. Želim pomoći svima i ne želim da nikome radi mene propadne ukrcaj pa se trudim na vrijeme da dobiju sve potrebne papire, a ne da idu korak unazad. Smatram ih prijateljima i želim im uvijek pomoći, ako vidim da mogu. Ponekad ostanem na poslu do deset navečer. Nerijetko se dogodi da dođe ponoć, a da od papira i ne primijetim koliko je sati. Najdraže mi je tako kasno raditi jer u zgradi tad nema nikoga pa mogu na miru sve papire riješiti.

Koliko godina radite ovaj posao i je li vam dosadio?

U treći mjesec će biti 15 godina, a ovdje sam došao odmah nakon završenog fakulteta, ovo mi je bio prvi posao. Nekad se dogodi zamor od posla, ali opet kad vidim svako jutro da sam potreban pomorcima, dobijem snagu i neku novu nadu. Bude momenata da upadnem u rutinu, kao i u svakom poslu, ali mi volju daje to što se osjećam korisno.

Jeste li ikada doživjeli neki incident od strane pomoraca na poslu?

Nikad, ali kad se mijenjao pravilnik donesena je odluka Ministarstva mora, prometa i infrastrukture da se zamjene neograničeni breveti u ograničene, pa je u tom periodu u nas u Kapetaniji bila nenormalna gužva i taj period je bio, mogao bih reći, dosta težak.

Možete li izdvojiti neki posebno lijep trenutak od početka Vaše karijere, da Vam je ostao u sjećanju?

Vrhunac nakon 14 godina rada bila mi je sama nominacija te pozitivne reakcije pomoraca i kolega. Bio sam u iščekivanju i bio je prijenos online, pa su kolege iz pomorskog prometa gledali i navijali za mene. Kad sam im javio, rekli su mi da znaju da sam osvojio nagradu, da su me gledali online, a ja nisam ni znao da će biti prijenos. Poslao mi je video jedan naš kapetan s broda. Posada su mu bili Filipinci i napravili su mi plakat na kojem je pisalo „Zlatko number one“. Filipinci su vikali „Zlatko, Zlatko“. Tada su bili u Argentini. Bilo mi je jako emotivno vidjeti taj video. Na drugom kraju svijeta, članovi posade druge nacionalnosti navijaju za mene, a ne poznaju me. To mi je bila najveća moguća podrška i hvala im na tome.

Vaš je posao jako iscrpljujući i zamoran, dođe li vam ikada da krenete poslovno nekim sasvim drugim putem?

Dođe mi nekad kad je hrpa papira. Taman riješim jedno, a dođe druga hrpa, tako da, odgovor je da. Ponekad mi dođe, ali to me vrlo brzo prođe jer ovdje sam radi ljudi, a ne papira. Iza svakog tog imena i prezimena i broja breveta stoji čovjek od krvi i mesa, koji samo želi raditi svoj posao i zaraditi svoj kruh na brodu, a ja sam tu da im olakšam tešku birokraciju.

Opće je poznato među pomorcima da uvijek ostajete na poslu sve do kasno u noć. Odakle Vam tolika snaga i životna energija?

Navika mi je doći navečer raditi, a kad nekad ne dođem navečer, bude mi čudno. Svi smo mi u društvu povezani kao kolektiv, svi smo potrebni, od predsjednika, čistača, pekara, do prodavačice. Cijelo društvo funkcionira kao kolektiv kad svatko radi svoj posao. Ja se samo trudim odraditi onako kako mislim da je najbolje. Ujutro je puno mailova, poziva i stranki pa ne stignem riješiti papirologiju, a moj se čitav dan svede na papire. Onda dođem navečer na miru odraditi sve dok me ne ometa nitko, jer tad nema nervoze ni strke, pa ujutro imam čist stol i mogu započeti dan bez zaostataka od prethodnog dana. Tada mi je „mirna duša“.

Foto: Katarina Mitrović / Pomorac.hr
Kako biste opisali sebe u tri riječi?

Rekao bih strpljiv jer ovdje imamo puno zahtjeva za brevete pa često čujem od pomoraca da kažu: „Zlatko, dobro Vi imate strpljenja za sve ovo“. Za druge dvije riječi, ne znam što bih rekao, ali često mi i pomorci i obitelj, pa čak i kolege kažu da sam skroman. Dok bih za treće rekao da sam marljiv, i poslovno i privatno.  

Što radite u slobodno vrijeme?

Zaista ništa posebno, jer u biti imam dvokratno radno vrijeme pa se opustim uz neki film ili odlazak u kino, ponekad i kazalište.

Na što najčešće upozoravate pomorce?

Kad sam tek počeo raditi trebalo mi je vremena da se uhodam u posao, a i Konvencija se mijenjala. Izmjene i dopune budu svako malo, tako je od 1995. godine pa sve do danas. Tako da kad se netko iskrca, uvijek pitam pomorce znaju li za te dopune i na što imaju pravo za polaganje breveta. Želim da budu sa svime upoznati i da znaju na što imaju pravo. Kad je netko strojar, kažem mu što se mijenjalo vezano za stroj, kad je paluba, naglasim pomorcima izmjene zakona koje su vezane za službu palube. Svakome ono što je za njega bitno.

Kadeti stroja i palube moraju voditi vježbenički dnevnik tijekom godine dana na brodu, a s obzirom na to da su to jako mladi, većina njih to ni ne zna pa krenu na brod bez dnevnika i netko im ga mora slati na brod. Zato čim vidim da je netko kadet, odmah ih upozorim da kupe dnevnik da se ne nađu u toj situaciji. Puno kadeta mi je tada reklo: „Hvala Vam, nisam imao pojma da moram imati dnevnik, spasili ste me“. Ponekad ljudi koji se prvi put susreću s ukrcajem pomiješaju pojmove pomorska knjižica i matrikula, pa mi nerijetko kažu izradio sam pomorsku knjižicu, sad mi treba matrikula. To mi uvijek bude smiješno.

Rijetko tko je danas odan svome poslu kao Vi. Čujete li ikad od kolega ili prijatelja da Vam kažu: „Zlatko, zašto tako puno radiš“?

Da, često to čujem od kolega, ali ja zaista svoj posao obožavam i svima izlazim u susret jer pomorce ne gledam kao broj u protokolu, nego kao svoje prijatelje.

Opće je poznato da ste čovjek koji će svakome pomoći, svakog pomorca saslušati, s mnogo strpljenja i tolerancije, te učiniti sve u Vašoj moći za druge. Zanima me postoji li možda nešto što biste poručili pomorcima i onima koji to tek žele postati?

Sve koji gaje ljubav prema moru potaknuo bih ih da plove jer smo mediteranska zemlja. Iako je to „kruh sa sedam kora“, to nam je u genima da plovimo. Svima njima poručio bih da se okušaju na moru. Kako kaže poslovica: „Ploviti se mora“. Zahtjevan je posao radi odvojenosti od obitelji, ali to je poziv i ljubav. Točno kad sam diplomirao smjer „Nautika i ribarstvo“ na Pomorskom fakultetu, na Kapetaniji je bio natječaj i prijavio sam se i dobio posao pa sam ostao u tome. No, uvijek sam se mislio bih li zaplovio ili ne, i na kraju ipak nisam. Drago mi je da je tako ispalo jer ovo što radim me ispunjava, a ipak je vezano za struku i pomorstvom. Na poslu rješavam probleme drugih, a to sam uvijek volio.

Recite mi, imate li tremu kad radite intervjue?

Da, imao sam tremu kad sam imao intervju za radio jer mi je uvijek lakše razgovarati sa strankama. S druge strane, kad pred mene stave mikrofon, uvijek imam veliku tremu i čim vidim mikrofon, odmah zaboravim ono što mislim reći od treme. Lakše mi je s mojim pomorcima raditi i čudno mi je čuti svoj glas na radiju. Imam dojam kao da govori netko drugi, a ne ja.  

I za kraj, zanima me. Prezime vam je Pisac, jesu li ikad ljudi radi toga mislili da ste zaista pisac?

Da, jako često mi se to događa. Čak je i čistačica na Kapetaniji to mislila. Kad netko ovdje kaže pomorcu „Otiđi kod pisca“, nerijetko se dogodi da dođu pomorci i pitaju me što ja to pišem, pa im uz smijeh objasnim da mi je to prezime. A bude tu i smiješnih situacija kad dođu ljudi i pitaju „Gdje je Zlatko Sudac“, umjesto Zlatko Pisac. Ponekad su tako zbunjeni od silnih papira i birokracije da ni ne znaju koga traže. Meni je sve to simpatično.


Katarina Mitrović

Klanac pokušava prebaciti odgovornost za slučaj ‘Mirjane K’: Neosnovano optužio drugu tvrtku za neisplatu plaća pomorcima

0
Foto: Novi list

Alan Klanac, čelni čovjek tvrtke Alveus Capital d.o.o. iz Rijeke i nekadašnji predsjednik uprave Jadrolinije, ponovno pokušava prebaciti odgovornost za neisplatu plaća i napuštanje članova posade tegljača ‘Mirjana K’

Naime, u radijskoj emisiji HRT-a Pomorska večer emitiranoj 29. kolovoza, pročitano je pismeno obraćanje javnosti, u kojemu Alan Klanac, u ime trgovačkog društva Alveus Capital d.o.o iz Rijeke, navodi, između ostalog, netočne informacije o poslodavcu posade tegljača ‘Mirjana K’. Navedeno pismeno obraćanje preneseno je u cijelosti 31. kolovoza na portalu Pomorac.hr, u članku pod naslovom “Pomorcima s Mirjane K isplaćene zaostale plaće. Klanac obećava: “Posada će biti iskrcana ovaj tjedan”; Simić: “Nadamo se da neće pogaziti riječ”

Redakcija portala Pomorac.hr od oštećenih strana zaprimila je molbu za ispravkom neistinitih informacija koje su prenesene objavom pisma Alana Klanca. Njihov demant prenosimo u cijelosti:

Ispravak neistinitih informacija u odnosu na navode iz članka „Pomorcima s Mirjane K isplaćene zaostale plaće. Klanac obećava: “Posada će biti iskrcana ovaj tjedan”; Simić: “Nadamo se da neće pogaziti rije蔓 od 31. kolovoza 2022.


Western River Limited je posrednik pri zapošljavanju posade koji je s Alveus Capital d.o.o. sklopio Ugovor o popunjavanju posade („Manning Agreement“), a kojim je preuzeo obvezu za Alveus Capital d.o.o. regrutirati kompetentne i propisno certificirane pomorce na brodove pod upravljanjem Alveus Capital d.o.o. Kvarner Crewing Services d.o.o. je agencija za posredovanje pri zapošljavanju pomoraca osnovana kao društvo kćeri u Republici Hrvatskoj od strane Western River Limited.

Navedena dva društva imaju međusobno sklopljen također Ugovor o popunjavanju posade („Manning Agreement“) kojim su uređeni njihovi međusobni odnosi i temeljem kojeg Kvarner Crewing Services d.o.o. nastupa kao podagent za posadu u odnosu na brodove kojima je Western River Limited agent za posadu.

Dakle, i Western River Limited i Kvarner Crewing Services d.o.o. jesu posrednici te kao takvi nisu u obvezi isplaćivati plaće pomorcima u svojstvu poslodavaca.

Ugovori o radu koji su potpisivani s pomorcima na brodu Mirjana K sklapani su između svakog pojedinog pomorca i Alveus Capital d.o.o. kao Poslodavca.

Naime, sukladno Manning Agreement sklopljenom između Alveus Capital d.o.o. i Western River Limited ugovoreno je kako slijedi:
„Agent se obvezuje:

  1. U ime Naručitelja (op.a. Alveus Capital d.o.o.), zapošljavati kvalificirane Pomorce u skladu s uputama za zapošljavanje i zahtjevima Naručitelja.
  2. Primijeniti i koristiti NARUČITELJEV ugovor o radu svaki put prema uputama. Ugovor o radu će biti potpisan od strane Naručitelja.“

Slijedom navedenog, netočan je navod g. Klanca citiran u članku objavljenom 31. kolovoza 2022. pod naslovom „Pomorcima s Mirjane K isplaćene zaostale plaće. Klanac obećava: “Posada će biti iskrcana ovaj tjedan”; Simić: “Nadamo se da neće pogaziti rije蔓, a koji glasi:

„Kao posljedica toga, vlasnik nije bio u mogućnosti pokriti troškove dobavljača, uključujući plaćanje faktura koje je ispostavio poslodavac posade Western Marine Hong Kong. Iz ovog razloga Western Marine nije isplatio plaće pomorcima u rokovima koje je isti bio dužan poštovati.“

Posljedično citat je netočan u dijelu u kojem se navodi da Western River nije isplatio plaće pomorcima. Poslodavac posade M/B „MIRJANA K“ je društvo Alveus Capital d.o.o., a društvo Western River nije u bilo kakvoj obvezi u odnosu na pomorce ukrcane na tom brodu. Ako bi društvo Western River nastupalo prema pomorcima to bi bilo isključivo u ime i za račun društva Alveus Capital d.o.o.

Pokušaji g. Klanca prenijeti odgovornost za svoja ponašanja i propuste na posrednika su neosnovani i maliciozni.”

Turizam na teretnom brodu – Vodimo vas na “Klasu kontejnera”

0

Mislite da ste vidjeli sve – od luksuznih brodova sa superiornim apartmanima od 5 zvjezdica do kampova pod otvorenim nebom? Ali jeste li ikada razmišljali o putovanju u „Klasi kontejnera“?

Svake godine oko milijardu turista širom svijeta krene na putovanje. Razlozi za putovanja su raznoliki. U svakom slučaju, ona će donijeti mnogo novih dojmova i dosta tema za razgovor. Ako želite svoje priče sa putovanja uljepšati nekim neobičnim iskustvima, zašto ne isprobate nekonvencionalan način putovanja i uskočite kao putnik na jedan od teretnih brodova?

Na kontejneru vrlo vjerojatno nećete naći uobičajene pogodnosti na koje ste navikli na svojim putovanjima. Neće biti ni zabavljača, ni programa za slobodno vrijeme ili wellness sadržaja. Posada služi brodu i teretu – a ne putnicima. Izleti na obalu su mogući, ali dozvoljeni samo po dogovoru s upravom broda i pod uvjetom da ruta i raspored to dozvoljavaju. Zatim, ako se ne vratite sa putovanja na vrijeme, brod bi se mogao vratiti na more bez vas. S druge strane, brod nije obavezan pridržavati se vremena presjedanja, jer ona ovise ne samo od vremenskih uvjeta, već i od utovara i istovara, broja raspoloživih dizalica i radne snage. Stoga, zaustavljanja mogu trajati od nekoliko sati do nekoliko dana, piše PlutonLogistics.

Udobnost je možda upitna, ali pogledi su veličanstveni!

Iako nećete naći luksuz na teretnom brodu, udobnost nije potpuno van dosega. U stvari, nije neuobičajeno da ovi gigantski brodovi nude bazen, palubu za sunčanje, biblioteku ili bar. Kabine su također često prilično dobro opremljene – uz malo sreće, možda ćete dobiti i jednu sa mini frižiderom i TV-om ili video uređajem. Mašine za pranje i sušenje su na raspolaganju i posadi i gostima. Na kraju krajeva, putnicima je obično dozvoljeno da se slobodno kreću na brodu, sa izuzetkom teretnog prostora, strojarnice i kuhinje. Svatko tko je upoznat sa dimenzijama modernih kontejnerskih brodova može zamisliti kako je prošetati na jednoj od njihovih paluba. Postoji čak i ograničen pristup mostu, što omogućava posjetiteljima da pobliže steknu dojam o operacijama na otvorenom moru. Konačno, mnogi moderni teretni brodovi dolaze sa stjuardom na brodu koji brine o dobrobiti članova posade i putnika.

Rad u zamjenu za prenoćište

Nekada, da bi ste se ukrcali na teretni brod, morali ste pokušati uvjeriti kapetana da ste “majstor svog zanata” kako bi si osigurali mjesto za spavanje u zamjenu za svoj rad. Naravno, ovakvi aranžmani danas više nisu mogući. Posadu teretnog broda obično čini najviše 20 do 30 članova posade, od kojih je svaki stručno obučen.

S obzirom da je sve veći broj zaljubljenika u putovanja nastoji iskusiti fascinaciju jednotjednog putovanja preko mora bez ičega na vidiku osim horizonta, mnoge brodarske kompanije počele su nuditi mogućnost putovanja s njima, kao dodatni izvor prihoda. Na teretnom brodu dozvoljeno je najviše dvanaest gostiju, u suprotnom je neophodno prisutstvo liječnika.

Foto: Unsplash / Hoylesy

Novi trend u turizmu

U međuvremenu, interes putnika pokazuje jasan trend rasta, a u ponudi su razne destinacije za putovanja zajedno sa različitim trajanjem istih. Na primjer, nekoliko kontejnerskih giganta skoro identične konstrukcije plovi na ruti od Europe do Azije. Jedno takvo povratno putovanje za 77 dana može se rezervirati za 7.700 eura. Postoji čak i 112-dnevno putovanje od Genove preko Kine do zapadne obale SAD, uključujući povratak. Ovo neobično iskustvo procjenjuje se na oko 9.520 eura.

Za rezerviranje su dostupni i kraći, stoga i pristupačniji aranžmani – na primjer od Strasbourga do Dortmunda za samo šest dana za više od 540 eura. Cijene uključuju prijevoz, kabinu i obroke na brodu. Dodajte ovome „lučke takse“ (naknade za ukrcavanje i iskrcavanje) kao i troškove za razna osiguranja – ovo posljednje je važan uvjet.

Jedno je sigurno, ovaj nezamijenjiv pogled uživanja namijenjen je avanturistima, a cijelokupan tekst, ali i slične zanimljivosti iz industrije možete pročitati na cargo-partner Trendletter sekciji, gdje se možete i prijaviti za obavijesti o mjesečnim novostima.

Kapetan Aron Baretić – ABe: Crtica sa zapovjedničkog mosta (Ti’š meni, ha!!!)

0
Foto: VesselFinder

Lokacija: Pilotska stanica Galveston / Texas City

Vrijeme: 15. IX. 2019. oko 19.00 sati lokalnog vremena

Ime broda: “Sloman Herakles”


Kako se pilotina (čamac za prijevoz Pilota tj. Peljara) približavala, tako je i započinjala igra koja im, izgleda, nikad ne dosadi. Naime, s pilotine počnu zazivati da dignemo brzinu na 10-11 čvorova, što i nije osobito jednostavna zadaća s brodom kome je pod normalnim uvjetima brzina oko 12 čvorova. Ali taj isti brod, nakon skoro dvije godine nekretanja i navigacije ne duže od pedesetak sati, o brzini od 12 čvorova može samo sanjati dok ne umre od smijanja.

Mi na mostu ih više uopće ne doživljavamo i najčešće ih ignoriramo. No, taj put se dešavalo nešto neuobičajeno. Ovaj put je Pilot zazivao i zahtjevao brzinu od minimalno 10 čvorova, što mi je postalo jasno kad se popeo na palubu našeg broda i počeo uzbuđeno nešto objašnjavati mojoj posadi. Čak kad mi je Noštromo (Vođa Palube) javio preko radija da ovaj zahtijeva, ja sam, pomalo kroz šalu, odgovorio nešto kao „a ako ne bude 10 čvorova, on nas kao neće uvesti unutra?“. Na što je Pilot odbrusio da će se u suprotnom iskrcati. Na to sam ja njemu javio da ćemo početi dizati brzinu čim on dođe na most. Zapravo smo već počeli s dizanjem okretaja stroja, čim je stupio nogom na palubu, ali mi se nije dopalo njegovo ponašanje.

Za manje od minute je došao i na most, kad je zapravo službeno na brodu i to se vrijeme zapisuje kao referentno.

Pruživši mi ruku za pozdrav, prilično nabrušen, ponašajući se kao da je on u svojoj kući a ne obrnuto, postavio je pogrešno pitanje u pogrešnom trenutku.

P: “I kako smo danas?“

Ja: “Uvijek odlično. Dobro došao na brod. Samo za ubuduće, ne objašnjavaj se s mojim ljudima nego reci meni što imaš.“

Nije mu bilo nimalo drago što čuje pa je nastavio.

P: “Ako brod ne može postići minimalno 10 čvorova brzinu, ja se iskrcavam.“

Ja: “Dok ne dignemo okretaje, a dižemo ih, brzina je kakva je, radi sigurnosti navigacije.“

Međutim, on ne sluša, nego zove pilotinu da se vrati natrag i pokupi ga, a meni se prijeti.

P: “Sad ćeš natrag na sidro i čekati najmanje 4 sata, koliko treba za dobiti drugog Pilota.“

Okrećem mu leđa i obraćam se Tercu (3. Časnik Palube).

Ja: “Samo zapiši vrijeme kad je napustio most.“

Pa njemu, bez da ga pogledam.

Ja: “A ti ćeš objašnjavati zašto smo se vratili na sidro i zašto se moralo naručiti drugog pilota.“

P: “Šta si rekao?“

Ja: “Rekao sam da ćeš ti morati objasniti zašto sidro, kašnjenje i drugi Pilot. Kao što sam ti rekao da dižemo okretaje.“

Prilično smirenim tonom, to mu priznajem, nazvao je pilotinu da se ne vraća i da je sve u redu. Dobro, znači, mala pobjeda je osvojena.

Nakon toga je nastupila tišina od nekoliko minuta dok smo obojica, pretpostavljam, hladili mozgove i razmišljali o tome kako, unatoč lošem početku, moramo nastaviti komunicirati i dovesti brod na vez. Po isteku vremena potrebnog za hlađenje, ja kao alfa mužjak i gazda kuće, obratio sam se njemu s praktičnim i uobičajenim pitanjima u svezi predstojeće manovre. Kad smo i taj dio odradili, mirnim i profesionalnim tonom, svatko se vratio u svoj kut ringa, ne progovorivši riječi dok se nije približio remorker, kojeg smo privezali po krmi.

Isto tako mu moram priznati da je svoj dio posla odradio stručno i vrlo smireno, za razliku od nekih drugih.

Ipak me na kraju uspio iznenaditi, i to ugodno. Prišao mi je, pruživši mi ruku, i ispričao se za svoje ponašanje. A ja, uživajući u trenutku i osjećajući se blagonaklono, rekao sam da se onda i ja njemu ispričavam. Samo što se nismo izgrlili i izašli van na pivu skupa. A moja ekipa na mostu su me samo gledali s nekim novim poštovanjem i cerekali se pomalo zločesto.

Samo da bismo se sreli ponovo, prije nekoliko dana, točnije 9. XI. ujutro, kad je trebalo izvesti brod s terminala. Prvo kad me vidio, a vjerujem da se nadao da me više nema na brodu, malo se zbunio i pocrvenio. Međutim, nisam mu dao vremena za nelagodu nego sam mu prišao s osmijehom na licu, srdačno mu stisnuvši ruku i poželjevši mi ponovnu dobrodošlicu na brod. Uzvratio je jednako srdačnim stiskom ruke. Iako je bilo tek 4.40 ujutro.

Nakon cca. sat i pol pilotaže se iskrcavao, otprilike na istoj poziciji gdje se odvijao onaj nemio događaj, što nas nije omelo u (opet) srdačnom pozdravljanju, kao i najljepšim željama za predstojeći Božić i blagdane. Ma, samo što suza nije kapnula.


Zračna luka „George Bush“ Houston (SAD), 14. XII. 2019.


Aron Baretić – ABe

Aron Baretić - ABe
Foto: Aron Baretić – ABe

VIDEO: Tanker se nasukao u Sueskom kanalu i satima blokirao promet

0
Foto: Screenshot Twitter

Aframax tanker za prijevoz sirove nafte nasukao se jučer poslijepodne i blokirao promet u Sueskom kanalu na gotovo istom mjestu gdje se prije nešto više od godine dana nasukao vjerojatno najslavniji brod na svijetu, Ever Given.

Tanker Affinity V od 114.600 dwt, pod zastavom Singapura, plovio je prema jugu kada je na brodu navodno zakazao kormilarski uređaj. Tanker dug 252 metra zatim se nasukao i zaglavio u kanalu južno od Little Bitter Lakea. Riječ je o dijelu kanala na kojem ne postoje odvojene prometne trake, stoga je sav promet u oba smjera bio u potpunosti blokiran na nekoliko sati, piše gCaptain.

Uprava Sueskog kanala jučer oko 17 sati po lokalnom vremenu zaprimila je obavijest da je tanker onesposobljen. Na mjesto događaja odmah su poslali pet tegljača, a brod se dotad već nasukao i zapeo dijagonalno, blokirajući kanal. Nakon gotovo pet sati, tanker je uspješno odsukan, a kanal je odblokiran. Tanker je zatim otegljen prema sueskom sidrištu, gdje se usidrio u ranim jutarnjim satima danas, 1. rujna, piše FleetMon. Nije zabilježeno značajnije oštećenje.

AIS podaci pokazuju da je tanker bio okružen tegljačima, a najmanje šest brodova zapelo je neposredno iza nasukanog tankera. Incident se dogodio u južnom dijelu kanala nedaleko od mjesta gdje se Ever Given nasukao u ožujku 2021. godine.

Tanker Affinity V star šest godina iskrcao je teret u Portugalu, a plovio je u balastu prema luci Yanbu u Saudijskoj Arabiji, piše Safety4Sea.

Prema riječima čelnika Uprave Sueskog kanala Osame Rabiea, tanker je pretrpio “tehnički kvar na kormilarskom uređaju, što je uzrokovalo gubitak sposobnosti kormilarenja i naposlijetku nasukavanje broda”. Nalazio se na 143. kilometru kanala, otprilike na pola puta između Little Bitter Lakea i južnog terminala u Suezu, piše The Maritime Executive.

Nakon nasukavanja Ever Givena lani, Uprava Sueskog kanala najavila je ubrzane planove za proširenje kanala, uključujući proširenje i produbljivanje južnog dijela kanala, što bi omogućilo plovidbu u oba smjera. Radovi na proširenju trebali bi biti gotovi 2023. godine.

Kruh sa sedam kora kroz oči majke pomorca: “Nekad je bolje da i ne znam što se sve događa na brodu!”

0
Foto: Singularity Hub Creative Commons

Da je pomorstvo “kruh sa sedam kora” svima nam je dobro poznato. Život prepun odricanja, žrtve, a ponekad i borbe s vjetrenjačama. No, padnu li nam kada na pamet majke pomoraca, žene koje život svojih sinova i kćeri na moru proživljavaju kroz neprekidnu brigu za svoju djecu. Kako je njima, kako se one osjećaju i kroz što prolaze ispričala nam je iz prve ruke mama Branka.

Njezin Rino je strojar i kaže kako je samo bilo pitanje vremena kada će otići navigavati.

“To je oduvijek želio, a kada mi je prvi put rekao da ide, emocije su mi bile pomiješane. Od ponosa, sreće, straha, pa sve do suza”, kaže mama Branka.

Pomorstvo je oduvijek bila Rinova želja, a na kraju i životna odluka.  

“Njegova sreća je i moja sreća. Svaka majka se mora nositi s tim da joj djeca jednog dana odlaze. Mi bismo htjeli da su uvijek uz nas, ali mislim da to nije prirodno. Kao što ptići moraju otići iz gnijezda, tako i naša djeca moraju otići za svojim životima”, kaže mama Branka.

Je li Vam drago da se Rino bavi pomorstvom?

“Iskreno i ne baš. Više je to bila želja njegovog oca, tako da je on jako ponosan na njega. A Rino je sretan što mu je mogao ispuniti. Sinov uspjeh i sreća su i moj uspjeh i sreća. Dok je on zadovoljan, i ja sam. On je izabrao svoj poziv i zvanje, a ako jednog dana odluči promijeniti karijeru, ja ću uvijek biti tu da ga podržim u svemu. Kao majka, svaku njegovu odluku poštujem”, kaže Branka.

Kako sa sinom komunicirate, čujete li se dovoljno često?

“Prvo moram reći, blaženi WhatsApp i onaj tko ga je izmislio. On je na drugom kraju svijeta, a možemo se čuti. Divota. Nije se još dogodilo da se ne čujemo. Možda dan, dva … al’ što je to … prije majka nije znala za sina sve dok se ne bi iskrcao”, kaže mama Branka.

Dodala je kako je jako ponosna na svog sina.

“Težak je to posao i ne može to svatko raditi. Kad mi netko kaže “on to tamo nešto plovi po moru”, odmah poludim. Sve koji tako misle poslala bih najradije samo 10 dana na brod, pa neka i sami vide kako je to. Nije to lako. Pomorci moraju biti jaki u glavi 300 %. Još mi Rino i ne ispriča što se sve događa na brodu, da ne brinem, a ponekad i bolje da ne znam. No, kao svakoj majci, uvijek mi je moj sin u mislima, gdje god da se nalazio i koji god posao da radio. Moj Rino mi je uvijek na pameti”, kaže emotivna Branka.

Kao majka, čega se najviše bojite dok Vam je sin na brodu?

“A čega ne? Je li mu zima, je li mu vruće, tko zna što tamo jede, je li tužan, je li se snašao na brodu, kakvi su mu kolege … a Bože sto i jedna misao. Ali od strahovanja i takvih misli nema ništa, samo čovjek može poludjeti. Uzdam se u Boga da ga čuva, i ono šta smo ga mi kao roditelji uspjeli naučiti, da se pazi, da bude odgovoran, poslušan, vrijedan i da poštuje sve ljude oko sebe”, ispričala nam je.

Rino se s obitelji čuje, kao i svaki pomorac, uvijek kad stigne. Mama Branka kaže kako im uopće nije važno o čemu razgovaraju, bitno joj je samo da mu čuje glas.

“Glavno mi je da ga čujem. I minuta je dovoljna. Naravno da se nekad razvežemo, kad može pričati. Onda nadugo i naširoko pričamo o svemu i svačemu. Ja, kao i svaka majka, najbolje poznajem svoje dijete, pa odmah po glasu osjetim kako je on. I kad je dobre volje, odmah mi je lakše. Znam da ponekad glumi, osjetim to, ali dobro je, jak je on”, kaže mama za svog pomorca.

Na pitanje kako Rino podnosi odvojenost od obitelji, gospođa kaže kako bi to ipak trebalo njega pitati.

“Mislim da mu nije lako. Jako smo povezana obitelj. Ali što se može. Stisnuti zube i hrabro naprijed, jedino se tako dolazi do uspjeha. Rino ima još brata i dvije sestre i oduvijek su jako povezani. I brat i sestre jedva čekaju da se iskrca i da ga vide. Naravno i oni su stalno u kontaktu s njim preko poruka, da mu skrate dane”, kaže nam Rinova majka.

“Kad razmišljam o budućnosti, mislim da je svaki ugovor i lak i težak na svoj način jer svaki definitivno ima svoju težinu, ali moj sin se zna s tim nositi. No, na pameti su nam uvijek prilikom iskrcaja pitanja “gdje će se iskrcati” i “hoće li se na vrijeme uspjeti iskrcati”. Sad je i ova situacija s avionima pogoršala situaciju s kojom se pomorci suočavaju, sve je to igra živaca. Ali, uvijek nađemo snagu u sebi i uputimo Rinu pokoju riječ utjehe, a njemu svaka puno znači”, rekla nam je razdragana majka.

“Nije lako. Mislim da je pomorcu najteže prvih i zadnjih 15 dana. Ono u sredini i ne razmišljaš. No, proći će, uvijek sve prođe i ono dobro i ono loše. Radujemo se jako njegovom povratku. 

Želimo mu mirno more na ovom i svakom drugom putovanju. A ja, kao majka, i da nađe dobru ženu i da mi podari koje unuče”, uz smijeh  kaže gospođa Branka.

Za kraj nam je dodala još jednu misao:

“Nije lako ploviti dalekim morima, ne kaže se uzalud “kruh sa sedam kora”. I to je malo. Meni se čini da je to kruh sa 777 kora. Kao i svom sinu, tako i svim pomorcima želim mirno more. Pozdrav svim pomorcima ma gdje god se trenutno nalazili!”


Katarina Mitrović

Pomorcima s Mirjane K isplaćene zaostale plaće. Klanac obećava: “Posada će biti iskrcana ovaj tjedan”; Simić: “Nadamo se da neće pogaziti riječ”

0
Foto: VesselFinder

Pomorcima s broda “Mirjana K”, koji je od svibnja zaustavljen u Pirejskoj luci, u petak su isplaćene zaostale plaće za tri mjeseca, potvrdio je to u emisiji “Pomorska večer” HRT Radija, Luka Simić, Inspektor Međunarodne federacije transportnih radnika.

Riječ je o tegljaču koji plovi pod Panamskom zastavom, a menadžer broda je tvrtka Alveus Capital, iz Rijeke, u kojoj je osoba ovlaštena za zastupanje Alan Klanac, nekadašnji predsjednik uprave Jadrolinije.

Grčke vlasti i dalje, zbog dugova vlasnika, ne žele pustiti posadu broda kućama, među kojima su i 4 Hrvata, od kojih dvojica imaju i zdravstvenih poteškoća te nisu sposobni raditi.

Alan Klanac, u ime trgovačkog društva, Alveus Capital d.o.o iz Rijeke, pismenim putem potvrdio je da se radi na iskrcaju posade i vjeruje da će se to do kraja tjedna riješiti. No, inspektor Luka Simić je vrlo oprezan.

Pismo Alana Klanca

– Tegljač “Mirjana K” trenutno se nalazi na sidrištu ispred luke Pirej, a gdje je došao krajem mjeseca svibnja ove godine iz luke Aliaga kako bi preuzeo bunker te bio spreman za potencijalni novi angažman. Isto tako, u luci Pirej obavljena je i smjena dijela posade, nakon što je prvi dio smjene obavljen u luci Aliaga ranije u mjesecu. Zbog ratnih događanja u Ukrajini, a i rastućih cijena energenata, potencijalni poslovi tegljenja su, nažalost, nestali s tržišta i vlasnik broda je ušao u period nelikvidnosti. Kao posljedica toga, vlasnik nije bio u mogućnosti pokriti troškove dobavljača, uključujući plaćanje faktura koje je ispostavio poslodavac posade Western Marine Hong Kong. Iz ovog razloga Western Marine nije isplatio plaće pomorcima u rokovima koje je isti bio dužan poštovati.
Prolaskom rokova, osiguranje broda isplatilo je plaće pomorcima, i to dijelu posade koja je već bila na kopnu tijekom mjeseca srpnja, a posadi koja je bila na brodu plaća je isplaćena ovih dana. Plaće su isplaćene u punom iznosu sukladno ugovorenim iznosima i obračunu od strane poslodavca. Tijekom cijelog ovog perioda boravka broda na sidru, u periodu otežane likvidnosti, upravitelj broda Alveus Capital d.o.o. je vodio računa o ostalim potrebama broda, uključujući nabavku hrane i ostalih potrepština, a sada konkretno poduzima mjere kako bi se s broda iskrcala trenutna posada. Njihov iskrcaj se očekuje tijekom ovog tjedna. Svjesni smo da je ovo bilo zahtjevno razdoblje za naše kolege, pa se zato u ime upravitelja broda trgovačkog društva Alveus Capital d.o.o. i moje osobno ime ovim putem želim ispričati posadi broda na tome što im plaće nisu bile isplaćene na vrijeme, ali se zahvaliti na iskazanoj strpljivosti i brizi o brodu“, kaže gospodin Klanac.

„Duboko se nadam da g. Klanac neće pogaziti svoju riječ“

– Ne mogu se suzdržati da ne prokomentiram pismo. S obzirom da radim na cijelome slučaju od sredine petog mjeseca, meni je ova izjava g. Klanca i Alveus Capitala apsolutno smiješna, rekao je ITF inspektor Luka Simić. Ispričao je i kakvo je trenutno stanje na “Mirjani K”.

– Prijeđimo na pomorce, jer njima se treba baviti, a ne onima koji su ih doveli u ovu situaciju. Situacija je dobra i loša. Dobra je zbog toga što je pomorcima napokon u petak isplaćena plaća. Plaću je upravo isplatio osiguravatelj broda P&I Club, koji je transferirao taj novac kompaniji Kvarner Crewing Services preko koje je posada ukrcana. Kvarner Crewing Services bio je od pomoći u cijelom ovom slučaju i što god smo zatražili do njih dobili smo u rekordnom roku, rekao je Simić.

– Kad smo kod repatrijacije i ovog što je gospodin Klanac napisao u izjavi da će posada biti repatrirana ovaj tjedan, ja se iskreno duboko, duboko nadam da će to biti tako. Gospodin Klanac je dobio jedan adendum prošli tjedan i već neko vrijeme ga pregledava. Jednostavno mi nije jasno zašto to toliko dugo traje. Više manje sa svim vjerovnicima, onim najvećima, kao što je P&I Club, kupac i strana koja je dostavila bunker, sve je već dogovoreno i pristali su smanjiti neka sva potraživanja. Nadam se da ovaj put gospodin Klanac neće pogaziti svoju riječ, sumnjičav je Simić.

O zdravstvenom stanju posade

– Imamo drugog časnika palube koji je baš jučer dobio nalaz od liječnika u kojem stoji da nije fit for work i da bi ga se trebalo repatrirati. Međutim, u ovom slučaju morate znati da, s obzirom na cjelokupnu situaciju, lučke vlasti u luci Pirej ne dozvoljavaju da se posada repatrira dok ih netko ne dođe zamijeniti ili dok brod ne ode na sigurni vez. Također smo imali kuhara, koji inače ima respiratorne probleme. Njemu je pozlilo, imao je bolove u prsima, i završio je u bolnici. Bio je na kisiku i na infuziji prva dva dana. Stanje mu se stabiliziralo i nakon dodatnih pretraga ustanovilo se da bi i on trebao doma, te mu se savjetuje da 20 dana mora biti u strogom mirovanju kako bi se oporavio.

– Ono što bih htio napomenuti je da je minimum safe manning broda bio devet članova posade, međutim, njih je na brodu bilo osam i lučke vlasti nisu htjele apsolutno ništa poduzeti dok država zastave broda Panama ne smanji taj broj. Gospodin Klanac je predao neke papire da se to riješi. Međutim, to se opet otežalo i ne znam gdje je to završilo. Na naše urgiranje, odnosno ITF-a, uspjeli smo dobiti to izuzeće od minimum safe manninga koji je smanjen na tri. Međutim, na našu žalost, lučke vlasti su rekle da oni osobno smatraju da to nije dovoljno i jedino što su dozvolili bila je repatrijacija pomorca koji je trinaestog ovog mjeseca stigao kući, kaže Simić.

Minimum safe manning

Lučke vlasti tražile su da država zastave, u ovom slučaju Panama, odredi minimum safe manning i onda je to država i učinila s tri pomorca – barba, kapo makine i kormilar. Lučke vlasti zatim tvrde da to ne valja, a oni su tražili da država to napravi.

– To nikome u ovoj situaciji nije jasno. Pitao sam za mišljenje svoje kolege iz port state controla u Hrvatskoj koji su mi rekli da, nažalost, svaka država može reći da smatra da brod nije siguran za plovidbu, što može ugroziti i okoliš, sigurnost plovidbe, i tako dalje. Država može odstupiti od tog minimum safe manninga, a da su to odmah prihvatili, vjerujem da bi svi ostali, osim te trojice, već bili kući.

Samo jedan potpis dijeli nas od rješavanja slučaja

– Nadam se da gospodin Klanac neće pregaziti svoju riječ i da će se riješiti do kraja ovog tjedna. Samo nas jedan potpis dijeli od rješavanja ovog slučaja i nadam se da će biti kao što je gospodin Klanac rekao. Previše puta smo se opekli na njegove riječi, ali nadam se da će ovoga puta održati riječi.

– Na brodu su ostala četiri Hrvata, dva Albanca i jedan upravitelj stroja koji je Crnogorac. Ono što je u ovom trenutku malo teža situacija je što je Albancima istekao ugovor. Točnije, svima je više manje istekao ugovor, ali njima su prošla četiri mjeseca koja pokriva P&I Club. Naravno, nitko na brodu ne želi ostati, a da neće biti plaćen. Vidjet ćemo hoće li tu razliku nadoknaditi firma koja bi to trebala nadoknaditi ili ćemo morati poduzimati neke daljnje korake.

Najteži slučaj u karijeri

– Radim kao ITF inspektor u Rijeci godinu i osam mjeseci. U to vrijeme, imao sam tri slučaja napuštanja broda, odnosno posade, od strane brodara. Jedan je bio u Albaniji, gdje je posada bila na LPG tankeru i to smo uspjeli riješiti unutar mjesec dana. Drugi slučaj bio je brod jednog hrvatskog brodara koji se nalazio u Cagliariju. To smo uspjeli riješiti nakon 28 dana jer se brodar povukao nakon tjedan dana i nije pokušavao neku minimalnu svotu izvući za sebe. Tu se isto radilo o hrvatskoj posadi. Uz pomoć lučkih vlasti Italije i države zastave uspjeli smo taj slučaj riješiti u 28 dana. Sad se dogodila Mirjana K koja mi je, iskreno ću vam reći, do sad najteži i najkompleksniji slučaj, zaključio je Luka Simić.


Pomorska večer / HRT Radio Rijeka

Svake godine na moru nestane više od 500 pomoraca: Slučaj na Novom Zelandu pokrenuo istragu o pravima pomoraca

0
Foto: MarineTraffic

Vlasti Novog Zelanda pokrenule su istragu nakon nestanka člana posade bulk carriera Berge Rishiri, koji je pod nerazjašnjenim okolnostima nestao u subotu i, nažalost, najvjerojatnije preminuo. Sindikat Maritime Union NZ pozvao je vladu da provede istragu uvjeta života i rada na brodu kako bi se otkrili potencijalni čimbenici koji su utjecali na nestanak pomorca.

Pomorac, inače kineski državljanin, zadnji put je viđen na kraju svoje smjene u subotu, oko 08:00 sati ujutro. Njegov nestanak kolege su primijetile kada se nije pojavio u smjeni u 16:00 sati istog dana. Brod je zatim obavijestio Maritime NZ i pokrenuta je potraga. Međutim, potraga je obustavljena nakon otprilike jednog dana, s obzirom na izuzetno malu vjerojatnost dužeg preživljavanja u hladnim vodama Južnog oceana.

Tajnik sindikata Maritime Union NZ Craig Harrison pozvao je vladu na djelovanje kako bi se zaštitila dobrobit međunarodnih pomoraca. Napomenuo je da svake godine više od 500 pomoraca nestane diljem svijeta, a još oko 500 pomoraca izgubi život na moru (prema podacima iz 2019.). Harrison pozvao je na provođenje istrage na brodu kako bi se utvrdilo jesu li se poštivali propisi poput onih o radnom vremenu i vremenu odmora, piše The Maritime Executive.

“Željeli bismo znati koliko dugo je pomorac proveo na moru i na dužnosti te želimo potvrdu da nije bio na brodu dulje od ugovorenog razdoblja, obzirom da, nažalost, vrlo dobro znamo koliko velike probleme s mentalnim zdravljem za pomorce uzrokuje dugi boravak na brodu”, rekao je Harrison. “Članovi posade ovog broda nalaze se u vodama Novog Zelanda, njihov rad je ključan za Novi Zeland, a mi smatramo njihova se prava i dobrobit često zanemaruju.”

Berge Rishiri uplovio je u luku u Napier u ponedjeljak, gdje se ukrcala policija i provela razgovore s članovima posade. Glasnogovornik Maritime NZ rekao je za Stuff.co.nz da se incident dogodio izvan teritorijalnih voda Novog Zelanda, stoga novozelandske vlasti nemaju potpunu ovlast nad istragom ovog slučaja.

Berge Rishiri je bulk carrier od 35.000 dwt, izgrađen 2017. te plovi pod zastavom otoka Man. Ima nekoliko nedostataka zabilježenih tijekom PSC-a, ali nijedan nije povezan sa satima odmora ili dobrobiti posade.

Pomorski put jedne žene: Miroslava je nakon kontejneraša postala časnica na kruzeru. “Volim svoj posao, ne znam što bih drugo radila!”

0
Foto: Privatni album

U društvu često čujemo priče o hrabrim ženama pomoraca koje drže sva četiri kuta kuće, uz konstantu podršku svojim muževima na brodu. Da to nije lako, zna svaka žena udana za pomorca. No, nešto rjeđe možemo u medijima čuti za žene koje su odabrale pomorsku karijeru i hrabro “tuku more”. Ovo je priča o jednoj od njih.

Miroslava je naizgled prosječna tridesetodvogodišnjakinja sa sličnim interesima i hobijima kao i većina žena njenih godina. Ali, dok njezine vršnjakinje odu na posao u osam i vrate se kući u 17 sati, Miroslava ode na posao i vrati se kući za pet, šest mjeseci, ponekad i sedam. Na naše oduševljenje, odlučila je dio svojeg pomorskog iskustva podijeliti s nama. Početak svoje karijere provela je na kontejnerašu te se potom prebacila na brodove za krstarenja.

Kako ste se odlučili za posao na brodu?

Kada sam se trebala odlučiti što ću raditi u životu, gledala sam kako se većini ljudi koje poznajem život svede na “posao-kuća” i stoga mi se ovaj posao učinio atraktivnim, zanimljivim i uzbudljivim. Sada, deset godina kasnije, kad malo bolje razmislim, da sam znala gdje idem, što ću raditi i čemu ću se sve morati prilagoditi, mislim da mi je isto život mogao biti malo i lakši.

Što Vam je bilo najteže?

Kada sam shvatila da sam s fakulteta došla na brod, a da apsolutno ništa ne znam. Pojma nisam imala ni o čemu što radim. Nije mi snalaženje bilo najgore, nego prvi doticaj s brodom, tamo si i to je to. Nema tu da ćeš s posla doći kući, nego si tu, na brodu si i imaš samo sebe i to je to. Mislim da je ljudima kojima je otac ili netko od obitelji pomorac puno lakše prolaziti period kadeture jer prvenstveno znaju što ih čeka. Ja pojma nisam imala što me čeka, samo da mi je ugovor šest mjeseci, a na kraju je bio sedam mjeseci.

Radi čega volite svoj posao?

Prije sam bila na kontejnerima i to mi je bila odskočna daska, naučila sam znanje. Ali, tamo mi je “mozak izgorio”, a na kruzeru je svaki dan, svaka gvardija i svaki put nešto drukčije i novo. I svaki put se može nešto novo dogoditi, a da se prije nikad nisi našao u toj situaciji. Dinamično je i zanimljivo. Takav je sistem da gura ljude na stalno učenje. Možda je to i do atmosfere na brodu.

Foto: Ilustracija / Unsplash

Je li Vam se ikada dogodila situacija na brodu da Vam je život bio ugrožen?

Kad sam bila kadetkinja imali smo nevrijeme, ali smo bili vezani u luci u Bejrutu. Sve lancane nam je pokidalo. Ja i treći časnik palube bili smo u gvardiji, pa smo trčali javiti situaciju Masteru na most. Doslovno su mi lancane pucale pred očima, a to su bile lancane koje kad puknu, to se prospe po cijelom brodu i ako je netko pored tebe, letiš, nema te. Da sam bila na bilo kojem drugom mjestu  na cijeloj krmi, a ne u dijelu gdje se možeš zaštiti, moglo je tu biti svašta. O tome bolje da ne razmišljam.

Drugi put je isto bilo nevrijeme na sred Pacifika, ali ne mogu reći da me u tom trenutku bilo strah.

Usporedite posao na kruzeru s poslom na kontejneru?

Na kontejneru mi se sužavao opseg onog što me zanimalo, ali tu sam bila samostalna, odnosno sama u gvardiji. Na kruzeru je uvijek dvoje u gvardiji i uvijek je tu netko tko je od mene, kao druge časnice palube, iskusniji. Tako da realno, drukčije je, ali naravno i tu moraš imati potpunu odgovornost, to je razlika.

Ne gledaš neke druge stvari i odnose jednako na kontejneru kao na kruzeru, jer na kruzeru moraš dnevno sa sto ljudi komunicirati. Ne možeš biti “Pale sam na svijetu” i tjerati svoje, nego moraš biti otvorena uma i prihvaćati sugestije, ako su bolje, a one lošije odbiti. Sve što se napravi i implementira ne prolazi samo kroz tebe, nego kroz još dvoje, troje ljudi minimalno.

Gdje Vam je draže raditi?

Na kruzeru mi je puno draže. Kad sam se s kontejnera prebacila, u početku mi je trebalo vremena da se svemu prilagodim kao sekondo, odnosno da se priviknem na kruzer. I malo je naporno još uvijek, ali se niti malo ne kajem što sam se prebacila na kruzer. Vrijeme će pokazati.

Što najviše volite raditi?

Volim voziti brod i biti u gvardiji, to mi je jako izazovno.

Foto: Pixabay

Što Vam je na kruzeru najprivlačnije?

Dinamično je i uzbudljivo. Svaki dan se događaju nove stvari i nove situacije. Nikad nije isto, nikad nije monotono. Od tisuću stvari koje moram raditi, opet se većina njih ponavlja, ali realno nikad nije isto. Ljudi dolaze, odlaze, kraći su ugovori. Nikad nisi stalno s istom ekipom jer svako malo netko ide kući, a netko novi dolazi. Drukčije je kad si u timu i kad stalno s njima moraš komunicirati. Drukčije je čim se netko promijeni. U biti, najdraža mi je ta dinamika jer sam stalno  u doticaju s ljudima.

Svaki put iz svega toga učiš nešto novo, ali ne mislim u smislu kao “ovo ću drugi put bolje napraviti”, nego učiš dosta toga i o sebi. Na primjer, kako reagiraš u nekim situacijama, kako se odnosiš prema ljudima, što je dobro, što loše kad vidiš druge kako se odnose i ponašaju u raznim situacijama. Susrećeš svakodnevno nebrojeno puta više ljudi više nego na kontejneru, a svatko je drukčija osobnost. Jednostavno je sve drukčije i ne mogu reći niti da je usporedivo.

Kako je biti žena pomorac?

Iskreno, ne znam što bih na ovo odgovorila. Rekla bih samo da se nikada nisam susretala s predrasudama.

Jedino što bih mogla izdvojiti je da, kada je bio na brodu neki fizički teži posao, u smislu podizanja fizički teškog tereta, gledali su na mene drukčije jer su mislili da ja to ne mogu. Ali, danas postoje načini kako to napraviti, odnosno kako se snaći. To mi nije bilo negativno da me obilježilo, ali to bih izdvojila.

Kada ste prvi put otišli na brod, jeste li zamišljali kako će Vaš posao izgledati?

Uopće nisam zamišljala kako će to izgledati jer nisam imala nikoga pitati što se na brodu radi, pa nisam imala apsolutno nikakvu percepciju posla.

Žalite li ikada što ste se odlučili na pomorsku karijeru?

Da sam u srednjoj ili osnovnoj školi bila usmjerena na neke ideje, možda bi bilo drukčije, ali ovako sam išla svojim putem i niti malo radi toga ne žalim.

Ne znam što bih drugo radila, volim svoj posao i nisam jedna od onih ljudi koji govore da žele naći nešto drugo. Možda u smislu da želim pored ovog posla, kad sam kući, raditi još nešto što će mi donijeti dodatnu zaradu, to da, ali mijenjanje posla nikako ne.

Jeste li se odmah snašli na brodu?

Bila sam “bačena odmah u vatru” jer sam počela raditi posao trećeg časnika, to jest učiti se tome pa sam se morala snaći kako sam znala. Na početku nisam znala ni svoje dužnosti, ali ne mogu reći da sam bila totalno izgubljena. Brzo sam sve pohvatala.

Je li Vam bilo teško s kontejnera se prebaciti na kruzer, i to u vrijeme pandemije?

Taman kad sam se uspjela prebaciti na kruzer, počela je pandemija. Zvali su me vrlo brzo nakon što sam poslala aplikaciju i brzo sam dobila datum ukrcaja. Što se tiče posla, bilo je teško jer se tražilo nešto drugo od mene. Vožnja broda bila je u drugom planu, a pripremanje mosta i svega što podrazumijeva sigurnu navigaciju tijekom gvardije, kao što je gledanje alarma i konstanta komunikacija sa strojem, bilo je nešto sasvim novo za mene jer u gvardiji na kontejneru nisam morala komunicirati ni sa kime, osim eventualno sa strojem. Dakle, što se toga tiče, bilo mi je teže nego na kontejneru, ali trebala sam se tome prilagoditi.

Posao na kontejneru i kruzeru je isti samo po pitanju vožnje broda, ali na kruzeru je sve ostalo na veću potenciju što se tiče sigurnosti broda i ljudi. Postoji više sistema koje stalno treba pratiti i izvještavati i to u što bržem mogućem roku riješiti nastale situacije, odnosno u što bržem mogućem vremenu reagirati. Na kontejneru nije bilo takvih sitaucija, a i kad ih je bilo, čekalo bi se jutro da se to pogleda.

Foto: Privatni album

Kakvi su na kruzeru međuljudski odnosi?

Rekla bih da su prijateljski i prisni.

Urušava li Vam pandemija posao? Pretpostavljamo da morate zbog puno zaraženih svako malo u izolaciju. Pati li Vaš posao radi toga?

Na samom početku pandemije, kada sam morala biti u izolaciji dva tjedna, mogla bih reći da je posao patio. Sada još uvijek moramo nositi i maske, ali ne osjećam se nesigurno radi toga jer ovdje imamo liječnički tim koji pazi na sve nas te odrađujemo izolacije i jedemo u kabini ako smo pozitivni. Tako da, u tom slučaju, posao ne pati. Sada se cijela situacija malo stabilizirala.

Kako se Vaša obitelj pomirila s činjenicom da ste na brodu, je li im bilo teško?

Ne znam. Mislim da im je u početku bilo teško, ali sad su se već navikli. Uvijek im je prvih par dana teže, a kasnije malo lakše. Ali, mislim da će s godinama shvatiti da pola vremena nisam bila doma. Ipak, unatoč svemu, ne mogu reći da je sada teško. S druge strane, teško je meni stvoriti odnos s nekim kad sam doma, jer i tri mjeseca je kratko. I četiri mjeseca je kratko, ali opet, kad je netko pravi i kad je nešto dobro, onda i dva dana kad ste zajedno, to bude to.

Pada li Vama teško odvojenost od obitelji?

Više tako ne razmišljam. U početku mi je samo to bilo u mislima jer ne znaš posao, ne znaš gdje ideš, ni što ideš raditi, a sad sam već sa svim tim dobro upoznata. Kakav ugovor bio da bio, znam da ću se sretno vratiti kući. Danas sam drukčija i odraslija osoba i više mi ne pada teško što se moram spremiti i ići na brod i uklopiti se u svakodnevicu koja je definitivno drukčija od moje doma. Čim stupiš nogom na brod, upadneš u žrvanj, od familijarizacije koju moraš proći, do konstantnih drilova koje radiš na tjednoj i dnevnoj bazi. Uvijek se unaprijed psihički pripremim da će mi prvih par tjedana biti ludnica dok se ne naviknem na posao. Sve iza toga bude puno lakše.


Autor: Katarina Mitrović

Hrvatski pomorac s Mirjane K završio u bolnici na kisiku i infuziji, drugi zadržan na pretragama

0
Foto: MarineTraffic

Prema prvim nalazima pomorac ima bronhitis te i dalje otežano diše, no na pretragama je završio još jedan njegov kolega iz Hrvatske kojem su liječnici zbog srčanih problema stavili holter

Drama pomoraca napuštenih od strane brodara na brodu »Mirjana K« u Grčkoj dodatno se pogoršala, nakon što je jedan od preostale četvorice hrvatskih članova posade, zbog problema s respiratornim sustavom završio u bolnici u Pireju, a još jedan je zadržan na pretragama zbog sumnji na probleme sa srcem, piše Novi list.

Na brodu usidrenom ispred luke Pirej ostala su još dvojica pomoraca iz Hrvatske, dva Albanca i jedan Crnogorac koji, zasad, nemaju zdravstvenih problema.

Brodom »Mirjana K« upravlja tvrtka Alveus Capital iz Rijeke koju vodi Alan Klanac, nekadašnji predsjednik uprave Jadrolinije, a koja pomorcima nije isplatila plaće za zadnja tri mjeseca.

Potencijalni kupac

S jednim od dvojice članova posade koji su pod liječničkom skrbi ekipa Novog lista razgovarala je jučer telefonom, a kazao nam je kako pati od jakih bolova u prsima, zbog čega je podvrgnut kardiološkim pregledima.

– Osjetio sam bolove u prsima i tražio liječnički pregled. Liječnici su mi stavili »holter« kojim prate rad srca i vidjet ćemo što će nalazi pokazati.

Zasad sam smješten u hotelu, gdje ću ostati barem do petka (jučer, op.a.), ali kolega je završio u bolnici. Već neko vrijeme imao je problema s disanjem, a nakon što ga je pregledao liječnik, poslan je na bolničko liječenje, gdje je primio infuziju i trenutno je na kisiku jer i dalje otežano diše budući da, po prvim nalazima, ima bronhitis, kaže pomorac.

Inače, članovi posade »Mirjane K«, iako su im svima istekli ugovori, još uvijek ne znaju kada će moći krenuti kućama, bez obzira na njihovo očito sve lošije zdravstveno stanje i činjenicu da je brod službeno proglašen napuštenim, o čemu su obaviještene središnjice Međunarodne organizacije transportnih radnika (ITF), čiji inspektori rade na naplati zaostalih potraživanja pomoraca i njihovoj repatrijaciji, kao i druge mjerodavne organizacije u pomorstvu.

Repatrijaciju onemogućavaju grčke lučke vlasti, opravdavajući se minimalno potrebnim brojem članova posade za siguran boravak na sidru, ali istodobno onemogućavajući uplovljavanje broda u neku od luka, gdje bi nadzor nad njim do rješavanja naplate dugova trećih strana, zbog čega je i zaustavljen u Grčkoj, mogla preuzeti neka od lokalnih tvrtki, a pomorci bi mogli kućama.

– Ne znam što se još mora dogoditi da nas puste kući. Dvojica kolega već su iskrcana nakon što su ih ovdašnji liječnici proglasili nesposobnima za daljnji rad, sada je još jedan u bolnici, a ja na pretragama.

Trebamo li svi završiti u bolnici da nam dopuste da odemo kući? Nemamo nikakvih informacija kada bi mogli biti repatrirani, plaće nam još nisu sjele na račune, iako su osiguravatelji navodno još prošli tjedan uplatili novac za isplatu.

U takvim okolnostima, pod ovolikim stresom, nije ni čudo da smo i fizički u sve lošijem stanju. Ostali na brodu još se nekako drže, ali pitanje je do kad će i oni izdržati.

Navodno se sad pojavio novi potencijalni kupac broda koji bi poslao svoju posadu da ga preuzme, ali gospodin Klanac opet odugovlači tako da i dalje ne znamo do kad ćemo ovdje ostati, kaže ogorčeni pomorac.

Ogroman stres

Simić je potvrdio da je jedan od članova posade završio u bolnici zbog ozbiljnih zdravstvenih problema.

– Ima teški bronhitis, teško diše, a prema našim informacijama, uz lijekove prima i kisik te je bio i na infuziji. On više nije sposoban za rad na brodu te ćemo, u suradnji s hrvatskim veleposlanstvom u Ateni, poduzeti sve potrebne korake da ga se čim prije pošalje kući, kad to dopusti njegovo zdravsteno stanje.

Pokrenuli smo proceduru i vjerujem da će za koji dan krenuti iz Grčke, kaže Simić, ističući kako su sve učestaliji zdravstveni problemi članova posade »Mirjane K« vrlo vjerojatno izravno povezani s ogromnim stresom kojemu su već mjesecima izloženi.

– Ovakve situacije, dokazano je, ozbiljno utječu na psihičko, a nerijetko i na fizičko zdravlje pomoraca koji se u njima nađu. Zbog toga je važno da se čim prije iskrcaju s boda i vrate kućama, kaže Simić.

Plaća uskoro na računima

Novac za zaostale plaće jučer je na račun agencije za posredovanje u zapošljavanju Kvarner Crewing Services, uplatio P&I klub osiguravatelja broda koji je to bio dužan učiniti prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC), potvrdili su nam Goran Živković, direktor Kvarner Crewing Servicesa i Luka Simić, inspektor Međunarodne federacije transportnih radnika(ITF).

– Novac je, nekoliko dana nakon što smo od osiguravatelja primili obavijest o uplati, stigao na naš račun, a mi ćemo ga odmah proslijediti na račune članova posade »Mirjane K«, rekao nam je kratko Živković, dodajući kako, kao posrednik u zapošljavanju, tvrtka poduzima sve kako bi pomorci naplatili svoja potraživanja i što prije se vratili svojim obiteljima.


Marinko Glavan / Novi list