OTP Groupama Banner

O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 67

2nd ENGINEER – CONTAINER

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Container vessel
SALARY: 8.180,00 EUR / 8.430,00 EUR – depending on years in Rank Seniority bonus is applied + Loyalty bonus for years spent with Company
JOINING DATE: September & October 2025
TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF
EMPLOYER: German shipping company
EXPERIENCE: Previous experience with MAN ME and/or RT Flex Engines is required

ADDITIONAL INFO: Multinational crew on board; Trading area: World wide; Seniority & Loyalty bonus applied; Benefit- Health Insurance for family members

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr
Feel free to fill in the online application without any obligation.

APPLY NOW

MASTER – CONTAINER

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: Master
VESSEL TYPE: Container vessel (2646 TEU)
SALARY: 10.100,00 USD (depending on years in Rank)
JOINING DATE: September 2025
TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF
EMPLOYER: German shipping company

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

CHIEF OFFICER – CONTAINER

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Container vessel (2798 TEU)
SALARY: 7.950,00 USD (depending on years in Rank)
JOINING DATE: August/September 2025
TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF
EMPLOYER: German shipping company

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

2nd OFFICER – LPG (GAS CARRIER)

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: 2nd Officer
VESSEL TYPE: LPG (Gas Carrier)
SALARY: USD
JOINING DATE: September & October 2025
TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF
EMPLOYER: German shipping company

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr
Feel free to fill in the online application without any obligation.

APPLY NOW

Državna suglasnost za kredite: Jadrolinija osigurala sredstva za „Milu“ i „Ružicu“

0
Foto: Jadrolinija

Na sjednici Vlade Republike Hrvatske donesena je odluka o davanju prethodne suglasnosti Jadroliniji za dugoročna kreditna zaduženja radi kupnje dvaju novih brzih putničkih brodova. Riječ je o brodovima „Mila“ i „Ružica“ koji će se financirati kreditima kod Privredne banke Zagreb.

Za brod „Mila“ predviđen je kredit u iznosu od 4,8 milijuna eura, s rokom otplate od deset godina i fiksnom kamatnom stopom od 2,95% godišnje. Paralelno, za brod „Ružica“ osigurava se kredit od približno 4,5 milijuna eura, također na razdoblje od deset godina, uz fiksnu kamatnu stopu od 3,22% godišnje.

Prethodna suglasnost Vlade bila je nužna kako bi Jadrolinija mogla formalno zaključiti ugovore o zaduženju. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture pripremilo je prijedlog odluka temeljem zahtjeva Jadrolinije, a Vlada ih je usvojila bez protivljenja.

Ovaj potez predstavlja nastavak ulaganja u obnovu i modernizaciju državne flote koja održava linijski promet na Jadranu.

HD Hyundai i Bill Gates zajedno razvijaju projekt nuklearnih brodova u Koreji

0
Foto: Screenshot/X

Bill Gates, osnivač TerraPowera, sastao se u Seulu s izvršnim dopredsjednikom HD Hyundaija, Chung Kisunom, kako bi dodatno učvrstili strateško partnerstvo s ciljem komercijalizacije pogona na male modularne reaktore (SMR). Riječ je o tehnologiji koja bi mogla donijeti revoluciju u pomorskoj industriji.

Ovo je njihov drugi susret nakon ožujka u SAD-u, a razgovori su se fokusirali na jačanje opskrbnih lanaca te ubrzanje razvoja reaktora hlađenih natrijem, koje TerraPower razvija za proizvodnju energije. HD Hyundai već ima ugovor za proizvodnju reaktorskih posuda, a partneri razmatraju širu primjenu ove tehnologije u pomorstvu, piše Splash247.

Chung je suradnju nazvao “prekretnicom” u globalnom lancu opskrbe nuklearnim komponentama, dok je direktor TerraPowera Chris Levesque naglasio kako je Hyundaiova proizvodna snaga ključna za ulazak ove tehnologije na tržište.

Korejski brodograditelj već je predstavio model kontejnerskog broda kapaciteta 15.000 TEU s SMR pogonom, za koji je dobio odobrenje u načelu (AIP) od klasifikacijskog društva ABS. Uz to, kompanija je izdvojila 300 milijardi wona (oko 206 milijuna dolara) za razvoj nuklearnih brodova do 2030. godine.

Osim trgovačkih brodova, Hyundai razvija i plutajuće platforme s nuklearnim pogonom, uključujući koncept broda sa 240 MW SMR-om te plutajuću jedinicu za proizvodnju vodika, koji su također dobili ABS-ovo odobrenje u načelu.

Ovi projekti mogli bi označiti početak nove ere u globalnom brodarstvu, gdje bi nuklearni pogon ponudio dugoročno rješenje za dekarbonizaciju i smanjenje ovisnosti o fosilnim gorivima.

Skuld Club: Nedostatak ljudi, opreme i novca ugrožava sigurnost brodova

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Tijekom godina brojni slučajevi oštećenja tereta, navigacijskih nezgoda, onečišćenja mora, ozljeda i smrtnih slučajeva povezani su s lošim ili nedostatnim održavanjem brodova, upozorava Skuld Club. Ispravno održavanje ključno je ne samo za sigurnost i učinkovitost plovidbe, već i za produljenje vijeka trajanja broda.

Prema riječima V. Rama Chandrana, tehničkog menadžera u Skuld Clubu, redoviti pregledi, testiranja i popravci pomažu smanjiti zastoje, spriječiti nesreće, povećati performanse i smanjiti troškove eksploatacije. ISM kodeks, propisan SOLAS-om, jasno naglašava važnost Plana održavanja (PMS) kao dijela Sustava upravljanja sigurnošću (SMS).

Ipak, posade u praksi nailaze na niz prepreka kada je riječ o održavanju.

Glavne prepreke pri održavanju broda

  • Nedostatak ljudi i vremena – brodovi plove s minimalnim brojem članova posade, a pritisak brzih turn-arounda smanjuje vrijeme dostupno za temeljite radove održavanja.
  • Umor i stres – preopterećen raspored dovodi do iscrpljenosti, pada koncentracije i lošije kvalitete obavljenog posla.
  • Vremenske prilike – loše vrijeme može usporiti ili onemogućiti radove, a istodobno ubrzava trošenje broda.
  • Financijska ograničenja – rezanje troškova često znači odgađanje održavanja i manjak rezervnih dijelova, što povećava rizik kvarova. Neisplaćene plaće dodatno demoraliziraju posadu.
  • Manjak rezervnih dijelova i alata – bez osnovnih resursa, posada ne može pravovremeno obaviti ključne popravke.
  • Nedovoljna obuka – nove tehnologije, goriva i propisi traže specijalizirano znanje koje mnogi nemaju, a odljev iskusnih pomoraca otežava kontinuitet.
  • Stariji brodovi – zastarjela oprema i neuredna PMS dokumentacija povećavaju rizik od kvarova i kašnjenja.
  • Loša komunikacija s kopnom – prekidi i nesporazumi u komunikaciji produžuju kvarove i povećavaju troškove.
  • Ergonomski izazovi – brodski sustavi često nisu prilagođeni ljudima; rad u skučenim prostorima, buci, vrućini i vibracijama otežava održavanje.

Skuld Club naglašava da je posada ključna u svakom planu održavanja, ali bez odgovarajućih resursa, obuke i podrške s kopna, njihova sposobnost da osiguraju sigurnost i pouzdanost broda bit će ozbiljno ugrožena.

Započela operacija izvlačenja goriva iz olupine MSC Elsa 3

0
Foto: Screenshot/X

Šteta se ne mjeri samo u tonama goriva, već i u tisućama tona plastike raznesene morskim strujama

Indijska Direkcija za pomorstvo potvrdila je da je započela najosjetljivija faza spašavanja nakon potonuća kontejnerskog broda MSC Elsa 3, koji leži na dubini od 51 metar uz obalu Kerale. Od 20. kolovoza saturacijski ronioci krenuli su s ispumpavanjem preostalog goriva iz spremnika broda, a operaciju vodi specijalizirana tvrtka SMIT Salvage, angažirana od vlasnika broda i osiguravatelja North Standard P&I kluba.

Prva faza operacije u srpnju završila je zatvaranjem ventilacijskih otvora kroz koje je curila manja količina goriva, no zbog monsunskih uvjeta daljnji radovi su tada obustavljeni. Sada se ciljano kreće u uklanjanje preostalih 450 tona goriva – od čega je 85 tona dizela, a ostatak VLSFO. Planirano je da posao bude završen do 25. rujna, iako rok ovisi o vremenskim prilikama, piše The Maritime Executive.

Lokacija havarije, udaljena 14 nautičkih milja od indijske obale, pod posebnom je sigurnosnom zonom od jedne milje, a u akciji sudjeluju brodovi za podršku roniocima i nadzor onečišćenja. Od potonuća broda 25. svibnja, povremeno su se bilježile manje mrlje goriva koje su se razilazile pod utjecajem valova.

Ekološka šteta nije ograničena samo na gorivo. Na obali je do sada prikupljeno 655 tona plastičnih peleta (nurdlesa), dok je od ukupno 650 kontejnera njih 66 pronađeno i izvađeno nakon što su isplivali ili se razbili na obali. Krhotine i plastika doplivali su čak i do Šri Lanke.

Vlasnik broda, MSC Mediterranean Shipping Company, suočava se s pravnim posljedicama u Indiji i Šri Lanki. Sud u Kerali privremeno je zadržao pet MSC-ovih brodova kao osiguranje za odštetne zahtjeve lokalnih ribara i vlasnika tereta, uključujući i spor vrijedan milijardu dolara. Četiri broda oslobođena su nakon polaganja jamčevine, no MSC Akiteta II i dalje je blokiran u indijskoj luci.

MSC upozorava da sporovi prijete međunarodnoj trgovini i opskrbnim lancima te ističe da bi ovakva sudska praksa mogla postaviti presedan s kojim se brodarske kompanije neće moći nositi. Šri Lanka je u međuvremenu pokrenula zasebne postupke zbog ekološke štete na svojoj obali.

Spašen simbol Pomorske škole Bakar: Vila Velebita Dva ima novog vlasnika

0
Foto: Sergej Drechsler/Novi List

Školski brod Vila Velebita Dva dobio je novog vlasnika i time je izbjegao rezalište. Kako potvrđuje ravnatelj Pomorske škole Bakar, Igor Kegalj, brod je prodan za nešto višu cijenu od početnih 13 tisuća eura, no identitet kupca još se ne otkriva do završetka formalnosti.

Prodaja je provedena putem pisanih ponuda, uz uplatu jamčevine. Iako je interes u početku pokazalo troje potencijalnih kupaca, na kraju je pristigla samo jedna valjana ponuda. Povjerenstvo je potvrdilo dokumentaciju, a konačnu suglasnost sada mora dati Školski odbor.

Veliku ulogu u odluci da se brodu pruži nova prilika imala je Primorsko-goranska županija, kao i potpora župana Ivice Lukanovića i njegova zamjenika Roberta Matića. Time je spašen brod koji je desetljećima bio prepoznatljiv simbol Pomorske škole Bakar, piše Novi List.

Vila Velebita Dva, duga 28 metara i stara 69 godina, posljednjih 52 godine služila je za praktičnu obuku budućih pomoraca. Međutim, zbog dotrajalosti posljednjih godinu i pol nije bila u funkciji, već je bila vezana u Bakru. Lani je čak zamalo potonula, no brzom reakcijom škole spriječena je nesreća.

Kako bi se izbjegle nove havarije, brod je prošlog ljeta otegljen u brodogradilište Dalmont u Kraljevici. U početku se planiralo njegovo rezanje, ali je odluka preinačena u pokušaj prodaje – što se sada pokazalo uspješnim.

Pomorska škola Bakar, jedina srednja škola u Hrvatskoj s vlastitim brodom, već radi na planovima za gradnju novog školskog plovila. Dokumentacija je u izradi, a projekt financiraju Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture te Primorsko-goranska županija. Novi brod osigurat će nastavak kvalitetne praktične nastave i očuvati tradiciju pomorskog obrazovanja u Bakru.

Emden postaje prva njemačka luka s postrojenjem za zelenu reciklažu brodova

0
Foto: IMO

Njemačka je po prvi put dobila vlastito postrojenje za održivu reciklažu brodova, čime se prekida dugogodišnja praksa slanja rashodovanih plovila na rezališta u Južnoj Aziji.

Tvrtka EWD Benli Recycling, dio brodogradilišta Emden Werft und Dock (EWD) iz Emdena, ranije ove godine dobila je potrebne dozvole od GAA Oldenburg nadzornog ureda za rad. Postrojenje će moći rastavljati teretne i putničke brodove, trajekte, obalne brodove, plovila unutarnje plovidbe, ali i offshore vjetroturbine te industrijska postrojenja, piše Offshore Energy.

Ministar okoliša Donje Saske, Christian Meyer, posjetio je 18. kolovoza lokaciju i naglasio važnost ovog projekta: „Sada možemo planirati budućnost u kojoj će se brodovi reciklirati održivo ovdje, a ne na udaljenim lokacijama pod štetnim uvjetima.”

Dozvola uključuje reciklažu vladinih i vojnih plovila, obalnih i riječnih brodova, kao i svih vrsta brodova u međunarodnoj plovidbi. Obuhvaća sve korake procesa – od rastavljanja do uklanjanja i zbrinjavanja štetnih tvari.

Meyer je podsjetio da su posljednjih desetljeća brojne pomorske nesreće i zagađenja nastala jer su rashodovani brodovi završavali na rezalištima u Aziji, često bez ikakve zaštite okoliša i radnika. Novi centar u Emdenu, naglašava, mijenja tu praksu i daje Njemačkoj vlastito rješenje za održivu budućnost pomorske industrije.