RANK: ETO
VESSEL TYPE: TSHD – Trailing Suction Hopper Dredger
SALARY: Negotiable
JOINING DATE: 30.09.2025
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Previous dredging experience, High voltage certificate and English language proficiency are mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: AB Cook
VESSEL TYPE: CTV – Crew transfer vessel
SALARY: 190 EUR per day
JOINING DATE: 10.09.2025
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Previous workboat experience and English language proficiency are mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: 2nd Officer / DPO
VESSEL TYPE: DP2 MPSV
SALARY: Negotiable
JOINING DATE: 12.09.2025
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: DPO Unlimited and English language proficiency are mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: Cook
VESSEL TYPE: Barge carrier
SALARY: 175 EUR per day
JOINING DATE: 30.09.2025
TOUR OF DUTY: 6 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: No previous shipboard experience mandatory. Ship’s cook certificate and English language proficiency are mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: Master
VESSEL TYPE: Multicat vessel
SALARY: Negotiable
JOINING DATE: 01.10.2025
TOUR OF DUTY: 3 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: Previous experience on Multicat vessel and English language proficiency is mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
RANK: AB CROP
VESSEL TYPE: DP2 MPSV
SALARY: 200 EUR per day
JOINING DATE: 19.08.2025
TOUR OF DUTY: 3 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION / REQUIRED EXPERIENCE: AB II/5 CoC and crop experience are mandatory. A crop license is not required. English language proficiency is mandatory.
Send your application today: croatia@orca-crew.com
Contact us directly at:
Office: +385 51 33 64 97
Požar koji je izbio na američkom transportnom ratnom brodu USS New Orleans ugašen je u četvrtak rano ujutro po lokalnom vremenu uz pomoć japanskih pomorskih snaga i obalne straže. Brod se nalazio usidren kod Okinave kada je došlo do incidenta.
U.S. 7. flota izvijestila je da je plovilo stabilno, a dva mornara su zbrinuta zbog lakših ozljeda u brodskoj ambulanti. Onečišćenja mora nije bilo, a posada ostaje na brodu. Prema dostupnim informacijama, na brodu u trenutku izbijanja požara nije bilo pripadnika marinaca, piše The Maritime Executive.
Footage shows Japanese Coast Guard ships battling a fire on the USS New Orleans (LPD-18) off Okinawa. pic.twitter.com/n0FBTtwjVo
— Open Source Intel (@Osint613) August 20, 2025
Požar je izbio 20. kolovoza oko 16 sati u prednjem dijelu broda. Očevidci su primijetili dim koji se povremeno pojavljivao iz pramčanog i središnjeg dijela broda. Na snimkama japanskih medija vide se remorkeri kako polijevaju trup vodom.
U početku je američka mornarica odbila pomoć japanskih snaga, no kasnije su dva puta zatražili njihovu intervenciju. U akciji gašenja sudjelovala su četiri japanska remorkera, raspoređena s obje strane broda, kao i posada sestrinskog broda USS San Diego koji se nalazio u obližnjoj bazi White Beach.
USS New Orleans (LPD-18) u službi je od 2007. godine, pripada klasi San Antonio, dug je 208 metara, deplasmana 24.400 tona i može prevoziti oko 800 marinaca. Od 2019. godine stacioniran je u Sasebu u Japanu.
Istraga o uzroku požara je u tijeku, a američka mornarica zahvalila je japanskim snagama na brzoj i učinkovitoj pomoći.
Norveška brodarska grupa DOF osigurala je četverogodišnji ugovor s brazilskim energetskim divom Petrobrasom za svoj veliki brod za podmorske radove Skandi Salvador. Vrijednost ugovora procjenjuje se na oko 165 milijuna dolara, a isporuka se očekuje u prosincu.
Brod će tijekom charter razdoblja raditi s dvije radne ROV jedinice (remotely operated vehicle) te snažnom podmorskom dizalicom. Ovaj ugovor rezultat je istog natječajnog procesa u kojem su ranije dodijeljeni ugovori za brodove Skandi Achiever, Skandi Carla i Geoholm, piše Offshore Energy.
Skandi Salvador dug je 106 metara, izgrađen 2009. godine i može smjestiti do 100 članova posade. U prethodnim godinama brod je bio angažiran kod Subsea7, gdje je sudjelovao u izvođenju SURF projekata (subsea umbilicals, risers and flowlines) uz obalu Brazila.
Paralelno s ovim ugovorom, DOF je objavio i dodatak postojećem dugoročnom ugovoru za inspekcijske radove (PIDF) s Petrobrasom. Novi opseg posla trebao bi biti završen do kraja 2025., a vrijednost dodatka prelazi 50 milijuna dolara. Na tom ugovoru trenutačno rade brodovi Stril Explorer, Geoholm i Skandi Carla.
Ovi poslovi dolaze nakon velikog natječaja za AHTS (anchor handling tug supply) brodove, u sklopu kojeg je Petrobras unajmio više DOF-ovih jedinica, uključujući Skandi Logger, Skandi Iguaçu, Skandi Angra, Skandi Paraty, Skandi Urca, Skandi Fluminense i Skandi Lifter.
Suradnja DOF-a i Petrobasa tako se dodatno širi, potvrđujući značajnu ulogu norveškog brodara u održavanju i razvoju offshore operacija na jednome od najvećih svjetskih tržišta nafte i plina.
Do kraja idućeg tjedna sva bi oprema trebala raditi uz bijeli šum umjesto sirena, poručuju iz Rijeka Gatewaya
Unatoč najavama Rijeka Gatewaya (RGW), operatera kontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali, da će sva oprema biti opremljena modernim sustavom »bijelog šuma« umjesto klasičnih sirena, građani Rijeke sve češće prijavljuju pojačanu buku s terminala. Posebno u noćnim satima čuju se sirene i signalna upozorenja, što stanovnicima Podmurvica, Mlake i Turnića stvara ozbiljne probleme s bukom i remeti mir, piše Novi List.
Prema pritužbama građana, terminal koji je trebao koristiti sustave prilagođene urbanom području sada proizvodi zvučnu kulisu znatno glasniju od očekivane.
Iz kompanije priznaju da dio opreme još nije opremljen sustavom bijelog šuma. Kako pojašnjavaju, prilikom probnog rada željezničkih RMG dizalica, aktivirali su se sigurnosni alarmi s klasičnim sirenama. To je dovelo do neugodnih zvukova koji su se najviše osjetili u naseljenim dijelovima grada.
RGW je poručio da su odmah poduzete dvije mjere – privremeno prigušivanje postojeće zvučne signalizacije i hitna nabava sustava bijelog šuma. Nova oprema, koja bi trebala stići početkom idućeg tjedna, omogućit će da se jačina zvuka prilagođava pozadinskoj buci, ostajući tek 5 do 10 decibela iznad nje. Time bi buka bila lokalizirana i znatno manje primjetna.
Uz to, tvrtka je najavila zamjenu visokih sirena na rotacijskim elementima dizalica prigušenijim i modernijim signalima. Nakon implementacije, sva signalizacija trebala bi raditi u “white noise” načinu, uz dodatne mjere kontrole razine buke.
»Ispričavamo se građanima Rijeke i okolnih naselja zbog privremenih neugodnosti. Svjesni smo važnosti kvalitete života zajednice i činimo sve kako bi rad terminala, uz sigurnost i učinkovitost, imao što manji utjecaj na okoliš«, stoji u priopćenju RGW-a.
Građani sada čekaju hoće li najavljeno rješenje doista smanjiti buku i omogućiti da terminal posluje bez narušavanja svakodnevnog života stanovnika riječkih naselja uz luku.
Cijeli članak pročitajte na portalu Novog lista.
Bez značajnog porasta aktivnosti rezališta, svjetsko tržište kontejnerskih brodova ulazi u višak kapaciteta koji bi mogao potrajati do kraja desetljeća
Ogromna količina kontejnerskih novogradnji koje će ući na tržište u narednim godinama zahtijevala bi masovno povlačenje starijih brodova iz prometa – no to se, za sada, ne događa.
Prema podacima Linerlytice, knjiga narudžbi za kontejnere dosegnula je 10,4 milijuna TEU, što čini čak 31,7 % postojeće flote – najvišu razinu od 2010. Za usporedbu, Clarksons navodi 9,87 milijuna TEU, dok Alphaliner bilježi 9,95 milijuna TEU. U svakom slučaju, brojke su rekordne, piše Splash247.
Stručnjaci upozoravaju da bi se situacija mogla razviti slično kao u razdoblju od 2004. do 2009., kada je višak kapaciteta uzrokovao desetljeće prekomjerne ponude na tržištu.
Peter Sand iz platforme Xeneta izračunao je da bi za neutralizaciju trenutnog viška trebalo povući sve brodove izgrađene do kraja 2009. godine. Međutim, svi kontejnerski brodovi izgrađeni do 2005. godine zajedno čine tek oko 4,3 milijuna TEU, što nije dovoljno.
Situaciju dodatno pogoršava činjenica da je 2025. godina među najlošijima kad je riječ o reciklaži – do sredine godine iz flote je povučeno samo sedam manjih brodova ukupnog kapaciteta ispod 4.000 TEU. Ako se ovaj trend nastavi, 2025. će biti godina s najnižom razinom rezanja brodova u više od dva desetljeća.
Stručnjaci smatraju da postoji nekoliko razloga za ovakav val narudžbi: starost pojedinih klasa brodova, potreba za ekološki prihvatljivijim jedinicama te iznimno povoljna financijska situacija brodara u prvoj polovici 2020-ih.
– Brodari su naučili da brod može poslovati na nuli deset godina, a onda u samo dvije do tri godine zaraditi za cijeli svoj vijek – kaže Jan Tiedemann iz Alphaliner-a.
No, dok se flote obnavljaju, svjetska trgovina ne raste istim tempom. Prema analizi Braemara, višak kapaciteta će se ove godine kretati oko 18 %, a prosječno će iznositi čak 27 % godišnje do 2028.
Linerlytica zaključuje: rast flote nastavit će nadmašivati potražnju sve do kraja desetljeća, uz konstantan pritisak na tržišnu ravnotežu i vozarine.
