OTP Groupama Banner

O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 69

(VIDEO) Tanker pogođen u ruskom napadu dronovima na luku Izmail

By
-
0
Foto: SES of Ukraine/Splash247

Tanker “Excellion” teško je oštećen u ruskom napadu dronovima na ukrajinsku luku Izmail, smještenu na Dunavu uz granicu s Rumunjskom. Brod je u trenutku napada bio privezan uz istočni gat terminala i obavljao operaciju iskrcaja tereta.

Napad se dogodio u ranim satima 20. kolovoza, kada je ruska strana ispalila najmanje 20 bespilotnih letjelica na luku i pripadajuću infrastrukturu. Prema ruskim izvorima, među ciljevima je bio i naftni terminal Triton. Zabilježeno je više od 30 eksplozija u razmaku od sat i pol, a dostupne snimke prikazuju požare i značajnu štetu u području luke, navodi Splash247.

Tanker “Excellion”, nosivosti 7.842 DWT, uplovio je u Izmail večer prije iz rumunjske Suline, potpuno natovaren naftnim proizvodima. Preliminarna izvješća sigurnosnih agencija navode da je brod pretrpio značajna oštećenja na nadgrađu s desne strane, dok su vatra i eksplozije onesposobile brodske sustave.

Naročito je pogođena oprema za teret, uključujući pumpe i cjevovode, čime je brod ostao bez mogućnosti samostalnog djelovanja. Razmatra se tegalj iz luke, kao i mogućnost trajnog povlačenja broda iz operacije.

Lokalne ukrajinske vlasti potvrdile su udare na infrastrukturu, ali nisu komentirale štetu na samom brodu.

Luka Izmail i njezini terminal igraju ključnu ulogu u opskrbi ukrajinskih vojnih postrojbi gorivom. Kapacitet terminala procjenjuje se na oko 20.000 tona tjedno, a isporuke uključuju mlazno gorivo i dizel za niske temperature, posebno važan za logistiku na bojištu.

Dubrovačko-neretvanska županija i Jadrolinija definirali prioritete: povezanost otoka i obnova flote

By
-
0
Foto: Jadrolinija

Povezanost otoka, novi brodovi i sezonski izazovi bili su u središtu razgovora župana i Uprave Jadrolinije

Župan Blaž Pezo i zamjenik župana Joško Cebalo održali su jučer u palači Ranjina radni sastanak s predsjednikom Uprave Jadrolinije Robertom Blažinovićem, članovima Uprave Marijom Zaputović Mavrinac i Markom Novaselićem te ravnateljicom Agencije za obalni linijski pomorski promet Paulom Vidović.

Obzirom na važnost Jadrolinije kao nacionalnog brodara za područje Dubrovačko-neretvanske županije, sastanak je održan na zajedničku inicijativu župana i predsjednika Uprave.

Riječi je bilo o povezanosti otoka na našem području, aktualnim linijama i plovidbenim redovima te budućim ulaganjima Jadrolinije u flotu i plovila.

Foto: DNZ
Foto: DNZ

Najavljen je investicijski ciklus obnove flote Jadrolinije, a koji uključuje i izgradnju novog broda koji će povezivati Elafitsko otočje s Dubrovnikom.

Također, riječi je bilo i o trajektu koji povezuje otok Mljet s kopnom, eventualnim izmjenama Zakona o obalnom linijskom prometu i aktualnoj turističkoj sezoni.

Jučerašnjem sastanku nazočili su i ravnatelji županijskih lučkih uprava kojima je osnivač Dubrovačko-neretvanska županija.

Operacija izvlačenja u tijeku nakon sudara tegljača s mostom u Kolumbiji

By
-
0
Foto: Naviera Rio Grande/The Maritime Executive

Most Guillermo Gaviria zasad ostaje otvoren za promet, no inženjeri provjeravaju moguće strukturne štete nakon udara TEGLJAČA

Tegljač Ciudad de Medellin snažno je udario u most Guillermo Gaviria na rijeci Magdalena, u blizini kolumbijskog grada Barrancabermeja – važne rafinerijske točke oko 260 kilometara sjeverno od Bogote.

Kako navodi The Maritime Executive, incident se dogodio dok je plovilo manevriralo u zahtjevnim uvjetima uzrokovanim porastom vodostaja i jakom riječnom strujom zbog obilnih kiša. Tijekom pokušaja okretanja, brod je udario u stup mosta te pri prolasku ispod – ostao bez gornjeg dijela zapovjednog mosta.

Prema dostupnim informacijama, nitko od članova posade nije ozlijeđen. Na mjesto nesreće brzo su stigli lokalni ribari i mještani kako bi pomogli posadi. Snimke s mjesta događaja pokazuju da je plovilo ubrzo nakon udara počelo primati vodu, nagnulo se na desni bok te je djelomično potonulo na krmeni dio prije dolaska spasilačkih timova.

Mještani izražavaju zabrinutost zbog mogućeg oštećenja samog mosta. Civilni inženjeri trenutno obavljaju inspekciju, ali promet preko mosta se zasad odvija nesmetano, izvijestio je kolumbijski Blu Radio.

Ribari s tog područja navode kako se činilo da se remorker u trenutku nesreće nalazio izvan propisanog plovnog puta. Istraga uzroka incidenta je u tijeku.

Tvrtka Naviera Rio Grande, koja upravlja tegljačem, organizira operaciju izvlačenja olupine s ciljem ponovne sigurnosti plovidbe. Ciudad de Medellin je remorker snage 2.000 KS, koji inače prevozi rasuti teret i naftne derivate duž rijeke Magdalene, ključne za unutarnji riječni promet Kolumbije.

Pomorstvo mijenja pogon: metanol i amonijak spremni za globalnu primjenu

By
-
0
Foto: Ilustracija/Shuttterstock

Prema najnovijem izvješću Global Maritime Foruma i inicijative Getting to Zero Coalition, metanol i amonijak više se ne smatraju samo potencijalnim opcijama, već su prepoznati kao operativno spremna goriva za pomorstvo bez emisija.

Izvješće „From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuels“, temeljeno na intervjuima s 40 ključnih organizacija iz industrije, potvrđuje da je metanol spreman za niskougljičnu upotrebu, dok je amonijak u fazi probnih plovidbi i testiranja, navodi gCaptain.

U odnosu na prvo izdanje izvješća iz 2020., riječ je o značajnom napretku.
Metanol je već integriran u komercijalne operacije – više od 60 brodova već plovi na metanol, a daljnjih 300 brodova je naručeno. Oprema za bunkering postoji u najmanje 20 luka diljem svijeta. Pomorci koji su već radili s ovim gorivom navode da je metanol siguran i relativno jednostavan za rukovanje. Glavni izazov ostaje ograničena dostupnost „zelenog metanola“, koji čini tek manji dio ukupne proizvodnje.

Amonijak je korak iza, ali brzo napreduje. Testiranja motora pokazuju da emisije s broda na dimnjak (tank-to-wake) mogu biti smanjene i do 95%. Prvi amonijakom pogonjeni brodovi već su u plovidbi, testovi motora su u završnoj fazi, a bunkering testovi su započeli.

Stručnjaci ipak upozoravaju da tehnološka spremnost nije dovoljna. Za širu primjenu bit će ključno djelovanje IMO-a, nacionalnih vlada i same industrije – posebno u području regulative, poticaja i infrastrukture.

Podaci DNV-a potvrđuju globalni zaokret:
Tijekom prve polovice 2025. godine, naručeno je 19,8 milijuna GT brodova pogonjenih alternativnim gorivima, što je 78% više nego u istom razdoblju 2024.
I dok LNG i dalje drži primat s 87 novih narudžbi, metanol se učvrstio s 40 narudžbi, dok amonijak bilježi prve narudžbe – zasad tri broda, i to uglavnom u sektoru tankera i generalnog tereta.

Kako bi se osigurala daljnja dekarbonizacija, izvješće poziva na:

  • uvođenje ciljanih regulatornih poticaja
  • izgradnju bunkering infrastrukture
  • certificiranje goriva i sustave za povezivanje potražnje i opskrbe (book-and-claim model).

Pomorcima i brodarima predstoji razdoblje prilagodbe, ali i prilika da budu dio prijelaza prema čišćem i održivijem pomorstvu.

Golden Ocean i CMB.TECH spojili flote – nastaje novi pomorski div

By
-
0
Foto: Screenshot/X

Kombinirana flota od 250 brodova stavlja novu kompaniju u sam vrh globalnog pomorskog sektora

Dioničari Golden Ocean Group Limited službeno su odobrili spajanje s belgijskom tvrtkom CMB.TECH, čime nastaje jedan od najvećih javno kotiranih brodarskih koncerna na svijetu. Glasovanje je održano 19. kolovoza 2025. u Hamiltonu na Bermudima, a sve predložene odluke dobile su potrebnu većinu, piše gCaptain.

Transakcija, koja je najavljena krajem svibnja ove godine, obuhvaća spajanje Golden Oceanove flote od preko 90 brodova za prijevoz rasutog tereta s raznolikim portfeljem CMB.TECH-a koji uključuje preko 160 brodova – od tankera i kontejneraša do specijaliziranih brodova za offshore vjetroelektrane i radno-opskrbne brodove.

Prema dogovorenim uvjetima, svaka dionica Golden Oceana bit će zamijenjena za 0,95 običnih dionica CMB.TECH-a. Time Golden Ocean prestaje postojati kao zasebna kompanija – zadnji dan trgovanja njegovim dionicama bio je upravo 19. kolovoza, dok novoobjedinjeni entitet počinje kotirati na NYSE i Oslo Burzi 20. kolovoza.

Isplata CMB.TECH dionica bivšim dioničarima Golden Oceana bit će provedena 21. kolovoza na NYSE-u i 22. kolovoza na OSE-u.

Ova poslovna integracija predstavlja značajan iskorak u pomorskom sektoru jer objedinjuje flotu od otprilike 250 brodova i kombinira stručnost dvije kompanije u različitim segmentima pomorskog prijevoza. Golden Ocean, specijaliziran za suhi teret, imao je kapacitet od 13,7 milijuna DWT, dok CMB.TECH uz raznovrsnu flotu ulaže i u razvoj održivih goriva poput vodika i amonijaka.

Završetkom procesa, dioničari CMB.TECH-a posjedovat će 70% nove kompanije, dok će bivši dioničari Golden Oceana imati udio od 30%. Financijsko izvještavanje bit će također objedinjeno – rezultati za drugo tromjesečje Golden Oceana bit će uključeni u CMB.TECH-ovo konsolidirano izvješće.

Panama uvodi stroža pravila za STS transfere na moru

By
-
0
Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Panamski brodarski registar uveo je nova, znatno stroža pravila za sve brodove pod svojom zastavom koji sudjeluju u STS (ship-to-ship) prijenosima nafte. Ova pravila stupila su na snagu 6. kolovoza 2025. godine, a donesena su kroz Rezoluciju br. 106-035-DGMM.

Sukladno novim mjerama, svi tankeri nosivosti veće od 150 GT pod panamskom zastavom obvezni su najmanje 48 sati prije svake STS operacije obavijestiti Panamsku pomorsku upravu (PMA), dostavljajući niz tehničkih i logističkih podataka.

Obvezni podaci uključuju:

  • Naziv, zastavu, pozivni znak i IMO broj svih uključenih brodova
  • Planirani dolazak na mjesto operacije
  • Točno vrijeme i koordinate početka operacije
  • Vrstu manevra (usidren ili u plovidbi)
  • Vrstu i količinu naftnih proizvoda koji se prenose
  • Procijenjeno trajanje operacije
  • Kontakt podatke za Designated Person Ashore (DPA) svakog broda
  • Potvrdu o postojanju STS plana u skladu s MARPOL-om (Regulacija 41)

Ako dođe do promjene procijenjenog vremena dolaska veće od šest sati, kapetan, brodar ili DPA mora ažurirati obavijest prema PMA.

Ove mjere uvedene su kao odgovor na sve češće korištenje brodova za prikrivene aktivnosti poput izbjegavanja sankcija, prijenosa sirove nafte bez nadzora i operacija bez odgovarajućih ekoloških standarda. Takve aktivnosti često se povezuju sa “shadow fleet” flotama koje se koriste zastavama pogodnosti za prikrivanje vlasništva i rute.

Panamska uprava naglašava kako se ovom rezolucijom želi dodatno učvrstiti pozicija Paname kao odgovorne države zastave te osigurati visoke standarde sigurnosti, transparentnosti i zaštite morskog okoliša.

Nepridržavanje ovih pravila, ovisno o težini prekršaja, može rezultirati čak i gubitkom panamske registracije broda.

DNV otkriva: Najčešći razlozi zadržavanja brodova u Q2 2025.

By
-
0
Foto: Ilustracija/Paris MoU

Brojni nedostaci vezani uz protupožarnu zaštitu, opremu za spašavanje i navigacijsku sigurnost razlog su zabrinjavajućeg broja zadržavanja brodova klasificiranih u DNV tijekom PSC inspekcija.

Tijekom drugog kvartala 2025. godine čak 73 broda pod DNV klasom bila su zadržana nakon inspekcija lučkih vlasti (PSC), a zabilježeno je ukupno 252 ozbiljnih nedostataka. Više od 80% zadržavanja dogodilo se u okviru Tokyo i Paris MoU sporazuma, najviše na kontejnerskim brodovima i bulk carrierima.

Najčešće utvrđene kategorije nedostataka odnose se na:

Protupožarnu zaštitu:

  • Neispravni ventili za brzo zatvaranje u strojarnici
  • Neispravni protupožarni zatvarači i vrata
  • Neispravne fiksne protupožarne instalacije
  • Nedostatci u sustavu za detekciju požara

Hitne sustave:

  • Problemi s generatorima za hitne slučajeve
  • Neispravne pumpe za gašenje požara
  • Nedovoljna pripremljenost posade (vježbe, upoznavanje s opremom)

Opremu za spašavanje:

  • Problemi s čamcima za spašavanje
  • Problemi s mehanizmima za spuštanje
  • Loše održavanje opreme

Navigacijsku sigurnost:

  • Neispravna navigacijska svjetla, signali i zvukovi
  • Neispravni magnetski kompas

Posebno se ističe problem pogrešno postavljenih pilot ljestvi, koje predstavljaju ozbiljnu opasnost za pilote i članove posade. Lučke vlasti mogu narediti dodatne inspekcije ako dobiju informaciju o takvim nepravilnostima.

Foto: DNV

ISM sustav – skriveni uzrok zadržavanja

Jedan od ključnih uzroka zadržavanja brodova klasificiranih u DNV je i nepravilna implementacija ISM sustava (International Safety Management Code). Često se događa da brod ima niz manjih, formalno “neozbiljnih” nedostataka, ali kada ih se promatra zajedno, pokazuju dublji problem u provedbi ISM sustava.

Primjeri ISM-povezanih nedostataka uključuju:

  • Neodržavana protupožarna vrata i detekcijski sustavi
  • Neispravni planovi plovidbe i signalizacija
  • Nedostaci na čamcima za spašavanje i njihovoj opremi
  • Problemi s glavnim i pomoćnim motorima te sustavima za ispumpavanje
  • Propusti na poklopcima otvora, prozorima i oknima
Foto: DNV

Prema Paris MoU smjernicama, svaki nedostatak koji ukazuje na ozbiljan propust u ISM sustavu može dovesti do detaljnije inspekcije i potencijalnog zadržavanja broda. ISM propusti često su posljedica slabog nadzora s kopna, nedostatne komunikacije te neadekvatnog pregleda nalaza i izvješća o stanju broda.

Vlasnici tražili 30 dana, dobili 15 – „Moby Drea“ mora isploviti iz Brodosplita

By
-
0
Foto: Raw Photo/Marinetraffic

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture odobrilo je zahtjev vlasnika broda „Moby Drea“ za produljenje roka u kojem brod mora biti uklonjen iz brodogradilišta Brodosplit i teritorijalnog mora Republike Hrvatske. Novi rok iznosi dodatnih 15 dana.

Tvrtka Med Fuel S.r.l., vlasnik broda, zatražila je 30 dana produljenja, ali je Ministarstvo prihvatilo djelomičan zahtjev uz jasno definirane uvjete i zabrane. Ključna odluka odnosi se i na zabranu izvođenja bilo kakvih radova na azbestnim pločama na brodu, što je strogo naloženo Brodosplitu, piše MMPI.

U zahtjevu dostavljenom 14. kolovoza, vlasnici su naveli kako su odmah nakon zaprimanja rješenja Ministarstva 11. kolovoza obustavili sve radove na brodu. Posebno su istaknuli da se uklanjanje azbestnih pregrada više neće provoditi. Također su obrazložili kako je tehnički nemoguće organizirati odlazak broda u samo sedam dana.

Za sigurno isplovljavanje potrebno je ponovno osposobiti sve ključne sustave broda, uključujući pokretanje generatora, angažirati odgovarajuću posadu i organizirati tegljenje sukladno propisima države zastave – Italije. Uz to, potrebno je ugovoriti osiguranje za tegalj, što uključuje pokriće za moguće onečišćenje i sudare, te osigurati pregled broda od strane inspektora ovlaštenog od strane osiguravatelja.

Ministarstvo je prepoznalo složenost operacije te izdalo novo rješenje kojim se:

  • Brodosplitu nalaže uklanjanje broda iz luke posebne namjene u dodatnom roku od 15 dana.
  • Vlasniku broda nalaže da brod u istom roku napusti i teritorijalno more RH.
  • Brodosplitu se zabranjuju bilo kakvi radovi uklanjanja azbestnih ploča na brodu.
  • Lučka kapetanija Split zadužuje za nadzor provedbe rješenja.

Ako brod ne bude uklonjen u zadanom roku, Ministarstvo najavljuje poduzimanje svih zakonom predviđenih mjera.

‘Marie Maersk’ stabilan i operativan – vatra obuzdana nakon višednevne borbe

By
-
0
Foto: Foto: Hartmut Brockmueller/Marinetraffic

Brod se nalazi u stabilnom stanju, no puni razmjeri štete bit će poznati tek nakon dolaska u luku

Požar na brodu Marie Maersk, jednom od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu, uspješno je stavljen pod kontrolu nakon nekoliko dana intenzivne borbe s vatrom. Incident se dogodio 13. kolovoza dok je brod bio na plovidbi iz Rotterdama prema Tanjung Pelepasu u Maleziji. Trenutno se nalazi uz obalu Liberije.

Požar je izbio u jednom od kontejnerskih prostora, a dim su prvi primijetili članovi posade. Danski kontejnerski div, dug 399 metara i nosivosti 19.076 TEU, nastavio je održavati stabilnost i punu operativnost brodskih sustava, uključujući strojarnicu, upravljanje i navigaciju, piše gCaptain.

Maersk je u priopćenju potvrdio kako je posada sigurna, a brod u stabilnom stanju, zahvaljujući brzoj i stručnoj reakciji.

U pomoć su pristigla tri tegljača i jedno platformno opskrbno plovilo s opremom za gašenje požara, a dodatna pomoć se očekuje kada vatrogasci s kopna budu mogli sigurno ukrcati se na brod.

Maerskova krizna jedinica za izvanredne situacije održava stalnu komunikaciju s brodom i pruža svu potrebnu podršku. Prema najavama iz kompanije, Marie Maersk bit će preusmjeren u luku utočišta, no odluka o konkretnoj destinaciji još nije donesena.

Još uvijek nije poznat puni opseg štete na teretu jer pristup pogođenim kontejnerskim zonama otežavaju uvjeti unutar požarom zahvaćenih odjeljaka.

Ovaj slučaj još jednom otvara pitanja sigurnosti na velikim kontejnerskim brodovima, osobito s obzirom na sve češće incidente s požarima u teretu. Sa sve većim dimenzijama brodova i količinama prevoženog tereta, industrija se suočava s izazovima koji traže dodatne sigurnosne standarde i tehnička rješenja.

Tragedija kod Yeosua: Požar zahvatio dva broda, poginuo kapetan

By
-
0
Foto: Korea Coast Guard - Yeosu

Unatoč brzoj intervenciji vatrogasaca i Obalne straže, požar je odnio jedan život i ozlijedio dvojicu pomoraca, od kojih je jedan u kritičnom stanju.

Sidrište ispred južnokorejskog grada Yeosu bilo je poprište dramatične vatrene stihije koja je u subotu, 16. kolovoza, oko jedan sat ujutro, zahvatila dva broda i odnijela jedan život. U požaru je smrtno stradao kapetan manjeg broda, dok su dvojica pomoraca s kemijskog tankera ozlijeđena – jedan teže, a drugi lakše.

Požar je izbio na kemikalcu nosivosti 2.692 DWT, koji je bio usidren s 2.500 tona opasnih kemikalija i dodatnih 100 tona goriva. Lokalna policija zasad nije objavila ime broda zbog istrage koja je u tijeku. Vatra se ubrzo proširila na susjedno plovilo – opskrbni brod težak 24 tone.

Nije potvrđeno je li u trenutku izbijanja požara doista dolazilo do pretovara kemikalija, no okolnosti ukazuju na mogućnost eksplozije, zbog čega je mobilizirano čak 15 brodova Obalne straže i vatrogasnih jedinica. Posade oba broda – ukupno 18 članova, 14 s tankera i 4 s manjeg plovila – evakuirane su s plamtećih brodova.

Foto: Korea Coast Guard – Yeosu

Kapetan manjeg broda, muškarac u pedesetim godinama, preminuo je na mjestu događaja, dok su ozlijeđeni članovi posade tankera državljani Mjanmara – jedan je u kritičnom stanju, a drugi je zadobio lakše ozljede.

Vatrogasne jedinice uspjele su ugasiti požar na manjem brodu do 03:17 sati, dok je borba s vatrom na tankeru trajala do 07:45 sati. Uslijedile su inspekcije oba broda kako bi se potvrdilo da je vatra u potpunosti ugašena.

Uzrok požara tek treba utvrditi, a istraga je u tijeku.

1...686970...920Page 69 of 920

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©