RANK: 2nd Engineer VESSEL TYPE: Container vessel SALARY: 8.180,00 EUR / 8.430,00 EUR – depending on years in Rank Seniority bonus is applied + Loyalty bonus for years spent with Company JOINING DATE: August & September 2025 TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF EMPLOYER: German shipping company EXPERIENCE: Previous experience with MAN ME and/or RT Flex Engines is required
ADDITIONAL INFO: Multinational crew on board; Trading area: World wide; Seniority & Loyalty bonus applied; Benefit- Health Insurance for family members
For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr
Feel free to fill in the online application without any obligation.
RANK: 2nd Engineer VESSEL TYPE: PCTC (Pure Car and Truck Carrier) SALARY: USD JOINING DATE: July 2025 TOUR OF DUTY: 4 ON / 3-4 OFF EMPLOYER: German shipping company
For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr
EU-ova odluka otvara vrata ulaganju u brodove na niskougljični vodik i razvoj infrastrukture za prijevoz CO₂
Europska komisija donijela je akt kojim postavlja jasne smjernice za definiranje niskougljičnog vodika – goriva koje bi trebalo igrati ključnu ulogu u energetskoj tranziciji i dekarbonizaciji pomorskog prometa, piše Safety4Sea.
Prema novim pravilima, vodik će se smatrati niskougljičnim samo ako osigurava najmanje 70% manju emisiju stakleničkih plinova u usporedbi s fosilnim gorivima bez sustava za smanjenje emisija. To uključuje proizvodnju vodika iz prirodnog plina uz korištenje tehnologije za hvatanje i skladištenje ugljika (CCUS), kao i proizvodnju korištenjem niskougljične električne energije.
Značajan naglasak stavljen je na fleksibilnost – države članice mogu prilagoditi pristup ovisno o svojoj energetskoj strukturi. Ograničenje u udjelu obnovljive energije definirano je posebnim dokumentom – Direktivom o obnovljivoj energiji – koja koristi prosječne godišnje vrijednosti.
Pomorska poveznica: CO₂ kao novi teret
S porastom interesa za tehnologije hvatanja i skladištenja CO₂, očekuje se i rast potrebe za specijaliziranim brodovima za prijevoz ukapljenog ugljikovog dioksida (LCO₂). Ova nova tržišna niša mogla bi donijeti značajan poticaj brodogradnji i logistici unutar EU, posebno za luke i operatore koji se brzo prilagode novim zahtjevima.
Metan i LNG pod povećalom
Europska komisija paralelno radi na učinkovitijem provođenju nove regulative o metanu, s ciljem smanjenja emisija iz pomorskih LNG pogona. Prema podacima ICCT-a, stvarni metanski ispusti kod LNG motora četverotaktnog dizajna dosežu i 6,4%, dok trenutačni EU propisi predviđaju samo 3,1%.
Nuklearna energija u planu za vodik
Komisija najavljuje javnu konzultaciju za 2026. godinu o korištenju ugovora o kupnji električne energije iz nuklearnih izvora za proizvodnju vodika, čime se dodatno širi paleta tehnologija koje mogu doprinijeti ciljevima dekarbonizacije.
Sljedeći koraci
Akti će biti poslani Europskom parlamentu i Vijeću na dvomjesečno razmatranje. Mogu ih ili prihvatiti ili odbaciti, bez prava izmjene. Istovremeno, pokrenut je i mehanizam za vodik u sklopu nove EU platforme za energiju i sirovine, osmišljen za povezivanje proizvođača i kupaca te lakši pristup informacijama i financiranju.
Foto: Policijski ronioci pronašli su pakete kokaina u sea chestu (Agencia Tributaria).
Španjolske vlasti uhitile su tri člana posade opskrbnog broda koji je operirao uz obalu Las Palmasa pod sumnjom da su iz mora preuzeli pošiljku kokaina skrivenu u sea chestu jednog trgovačkog broda. Riječ je o novom slučaju u nizu pokušaja krijumčarenja droge preko Kanarskih otoka, ključne točke na ruti između Južne Amerike i Europe.
Istragu je vodila Guardia Civil, koja je posumnjala u aktivnosti opskrbnog broda namijenjenog dostavi robe brodovima na sidrištu. Tijekom inspekcije otkriven je kofer s paketima kokaina, a dodatna pretraga otkrila je kompletnu ronilačku opremu – indikaciju da su se članovi posade bavili podvodnim preuzimanjem krijumčarenog tereta, navodi The Maritime Executive.
Nakon uhićenja posade opskrbnog broda, angažirana je specijalna ronilačka jedinica koja je izvršila pregled trupa trgovačkog broda usidrenog nedaleko Las Palmasa. U sea chestu tog broda pronađen je još jedan crno omotani paket s ciglama kokaina.
Ukupno je zaplijenjeno 72 kilograma kokaina, čija se vrijednost na europskom tržištu procjenjuje na više od 2,5 milijuna dolara. Privedeni su predani kaznenom sudu u Las Palmasu.
???????? Bajo el casco del buque no solo había acero y óxido… también 22 kg de cocaína.
En total, 7️⃣2️⃣ kg incautados por la @guardiacivil en Las Palmas.
???? El mar esconde secretos, pero no todos permanecen sumergidos…
— Ministerio del Interior (@interiorgob) July 10, 2025
Kanarski otoci već su dulje vrijeme poznati kao tranzitna točka za krijumčarenje droge, a španjolske vlasti bilježe porast aktivnosti. Samo prošlog mjeseca provedena je velika operacija u kojoj su zaplijenjene četiri tone kokaina, 114 tisuća dolara u gotovini te je uhićeno 48 osoba. U toj akciji korištena je flota od 11 glisera, kao i sofisticirana komunikacijska tehnologija s enkripcijom i satelitskom vezom.
U razdoblju od siječnja do lipnja 2025., ReCAAP ISC (Informacijski centar za razmjenu informacija o piratstvu i oružanoj pljački brodova u Aziji) zabilježio je ukupno 95 incidenata, što predstavlja porast od čak 83% u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Od ukupnog broja, 93 slučaja klasificirana su kao oružana pljačka brodova unutar teritorijalnih i unutarnjih voda azijskih država, dok su dva bila piratska napada na otvorenom moru. Devet od deset brodova napadnuto je tijekom plovidbe, najčešće noću, dok su samo rijetki napadi zabilježeni dok su brodovi bili na sidrištu ili vezu, navodi Safety4Sea.
Foto: ReCAAP ISC/Safety4Sea
Najveći broj incidenata – njih 80 – dogodio se u tjesnacu Malacca i Singapur (SOMS), koji ostaje najkritičnije područje za sigurnost plovidbe u Aziji. Usporedbe radi, u istom razdoblju 2024. ondje je zabilježeno tek 21 slučaj. To znači da SOMS čini čak 84% svih incidenata u regiji tijekom prve polovice godine.
Analiza po državama pokazuje porast broja incidenata kod Indije, Vijetnama i u Južnokineskom moru, dok je broj napada opao kod Bangladeša, Indonezije (izvan SOMS-a) i Filipina.
Foto: ReCAAP ISC/Safety4Sea
Usporedba kvartala pokazuje da je u drugom tromjesečju zabilježeno više napada (51) nego u prvom (44), čime je ukupan broj incidenata premašio godišnje brojke iz 2021. i 2022. godine.
Unatoč tome što većina napada nije bila nasilna, ReCAAP poziva sve brodare na povećani oprez i provođenje preventivnih mjera, osobito pri plovidbi kroz SOMS, gdje manjak pripravnosti može dovesti do značajnog sigurnosnog rizika za posadu i brod.
Službeno je prekinuta potraga za preživjelima s broda Eternity C, koji je potonuo 8. srpnja nakon brutalnog napada Hutista u Crvenom moru. Prema podacima sigurnosnih agencija Ambrey i Diaplous Group, najmanje četiri člana posade su poginula, a 11 ih se vodi kao nestalo. Među deset spašenih su osam Filipinaca, jedan Grk i jedan Indijac iz privatnog osiguranja broda.
Napad je uslijedio samo dan nakon što je na sličan način potopljen još jedan brod — Magic Seas, također liberijske zastave i grčkog vlasništva. Riječ je o najkrvavijem tjednu za trgovačko brodarstvo otkako su Huti krajem 2023. započeli kampanju protiv komercijalnog pomorskog prometa u regiji, navodi Splash247.
Napadi su izvedeni kombinacijom dronova, eksplozivnih brodova i vatrenog oružja. Oba potopljena broda prethodno su uplovila u izraelske luke, što analitičari smatraju glavnim povodom napada. Huti su preuzeli odgovornost, navodeći da ciljaju brodove povezane s Izraelom, dok je američko veleposlanstvo u Jemenu optužilo grupu za otmicu dijela preživjelih s Eternity C.
Nove satelitske snimke pokazuju goleme naftne mrlje koje se protežu 80 km od olupine Eternity C i 65 km od Magic Seas, ugrožavajući obalne ekosustave, uključujući i štićena područja u Eritreji.
Zbog sve većeg rizika, posade brodova sve češće koriste AIS poruke poput „Svi članovi posade su muslimani“ ili „Nismo povezani s Izraelom“ u pokušaju da izbjegnu napade. Međutim, sigurnosni stručnjaci upozoravaju da takvi natpisi vjerojatno nemaju učinka.
Prolaz Bab el-Mandeb, ključni pomorski tjesnac za globalnu trgovinu, bilježi drastičan pad prometa – s 79 brodova dnevno krajem 2023. na svega 32–35 dnevno ovih dana. Brodari sve češće preusmjeravaju rute oko Rta dobre nade, unatoč dodatnim troškovima i vremenskom produljenju putovanja.
Iz Ministarstva poručuju da čekaju povoljne uvjete, ali konkretan datum još ne postoji
Nakon što je saborski zastupnik IDS-a Dalibor Paus ponovno u Hrvatskom saboru upozorio na višemjesečni nemar nadležnih institucija kada je riječ o brodu Deala, koji se od travnja 2024. nalazi nasukan u Raškom zaljevu, prema pisanju Glasa Istre, i dalje čeka odsukavanje.
Oštećenja na trupu
Brod dug gotovo 80 metara, pod tanzanijskom zastavom prevozio je stoku, te je više od gonu dana nasukan svega četrdesetak metara od obale i ulaska u Raški zaljev. U međuvremenu, zbog juga i valova nastala su i znatna oštećenja na trupu.
Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, nakon višekratnih prozivki građana, načelnika, općinskih vijeća i saborskih zastupnika, tek je 12. veljače ove godine sazvalo sastanak na kojem je obećano da će brod biti uklonjen do početka turističke sezone, ali brod je još uvijek na istom mjestu.
Foto: Milivoj Mijošek/Glas Istre
Ministarstvo je u travnju 2024., desetak dana nakon nasukavanja, izvijestilo kako se provodi nadzor broda te da se odsukavanje očekuje unutar trideset dana. Iz Ministarstva sada poručuju da su u ovom trenutku u tijeku pripremne radnje za odsukavanje broda, koje uključuju tehnički zahtjevne i sigurnosno osjetljive aktivnosti što prethode podizanju broda na plutajući dok i njegovom dovođenju do rezališta.
– Kao što smo ranije izvijestili, tegljač Horoz, zajedno s potrebnom opremom, nalazi se na poziciji uz brod, dok su ostala plovila i plutajući dok privezani u Puli. Uklanjanje broda predviđeno je metodom uzgona pomoću cilindričnih modula te podizanjem na plutajući dok. Riječ je o iznimno kompleksnom i zahtjevnom poduhvatu, koji zahtijeva povoljne vremenske uvjete i specifična tehnička rješenja kako bi bio proveden sigurno i učinkovito.
Stoga, uklanjanje broda započet će čim to dopuste vremenske prilike, s obzirom na to da je prioritet svih uključenih dionika sigurnost ljudi, očuvanje okoliša i zaštita plovidbe. Kada budemo imali točan datum početka odsukavanja, pravovremeno ćemo obavijestiti javnost
Kompliciran zahvat
Međutim, kako su daljnje tehničke analize i procjene pokazale, riječ je o znatno složenijem i kompliciranijem zahvatu od inicijalno predviđenog. Stoga je odlučeno da se pristupi temeljitom i pažljivo isplaniranom uklanjanju broda, jer bi brzanje operacije, bez potpunog sagledavanja svih sigurnosnih, okolišnih i tehničkih aspekata, moglo dovesti do posljedica, kako za okoliš, tako i za sigurnost ljudi, poručuju iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, te ističu da su do sada provedene sve potrebne mjere preporučene od struke kako ne bi došlo do onečišćenja mora i morskog okoliša.
Napominju da je takav pristup, iako vremenski zahtjevniji, jedini ispravan i odgovoran, osobito u kontekstu očuvanja osjetljivog morskog okoliša i sigurnosti lokalnog stanovništa.
Leo Knapić: Nismo zadovoljni brzinom radova na odsukavanju broda
O cijelom slučaju upitali smo za komentar Lea Knapića, načelnika Općine Raša.
– Načelno smo upoznati sa stanjem predmetnog broda Deala i pripremama za njegovo odsukavanje. No, nismo zadovoljni brzinom radova. Zadnji službeni dopis iz Uprave sigurnosti plovidbe pri Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture primili smo krajem ožujka. Nakon toga nismo bili informirani.
U svibnju nas je kontaktirao izvođač radova samo da nas obavijesti da uskoro kreću s radovima, točnije podvodnim varenjem trupa broda i slično. Krajem lipnja kontaktirali smo Lučku kapetaniju Pula koja nadgleda radove na brodu i obaviješteni smo da sve ide svojim tokom. Nažalost, malo presporo se odvijaju radovi, no sama činjenica da su radnici prisutni, daje nadu da nitko neovlašteno neće otići na brod.
Zabrinutost da se ne dogodi tragedija je time donekle smanjena, no rokovi se probijaju. Rečeno nam je da će se brod odsukati prije početka turističke sezone, no to se nije desilo. Razumijem da se na neke stvari ne može utjecati, no znajući da premali broj ljudi radi na odsukavanju broda, uvjerenja sam da bi se postupci mogli brže odvijati kada bi se više radnika priključilo rješavanju ovoga problema. Nemamo sve informacije. Nadam se da se prilikom potpisivanja ugovora s izvođačem radova, mislilo i na to.
Također molimo Ministarstvo da nas informira jedanput u mjesec dana; što se radi i kakvi su pomaci. Na sastanku u Ministarstvu, u veljači, je rečeno da će nas se obavještavati o napretku radova, no do takve prakse nije došlo, rekao je Knapić, te zahvalio svima koji su na bilo koji način doprinijeli i ukazali na ovaj problem. Ovim putem apelira na Ministarstvo, Kapetaniju Pula, osiguravajuće društvo i izvođače radova da ubrzaju postupak izvlačenja broda Deala, te da ga odvedu u rezalište.
MSC je odbio platiti jamčevinu koju je indijska država zatražila zbog potonuća broda, tvrdeći da su optužbe prenapuhane i neutemeljene
Visoki sud u Indiji održao je prvo ročište u sporu između države Kerala i brodarske kompanije MSC, vezano uz potonuće kontejnerskog broda MSC Elsa 3 krajem svibnja. Indijske vlasti traže gotovo 1,1 milijardu dolara odštete zbog, kako tvrde, ekološke katastrofe i gubitka egzistencije za tisuće lokalnih ribara.
Pravni tim MSC-a odbacio je optužbe kao “iznimno prenapuhane”, navodeći da ne postoji ozbiljno izlijevanje nafte. Prema izvješćima, naftna mrlja oko olupine ograničena je na područje unutar jedne nautičke milje, navodi The Maritime Executive.
S druge strane, država Kerala ističe da je iz mora već izvađeno oko 450 tona plastičnih kuglica (nurdles) te da se sanacija nastavlja svakodnevno. Zbog neslaganja oko metoda čišćenja, neke lokalne zajednice odbijaju korištenje morske vode za ispiranje, iako se ona pokazala učinkovitom na drugim dijelovima obale.
Tužitelji navode da je gotovo 78.500 ribara već dobilo odštetu zbog gubitka prihoda te im je podijeljena i pomoć u obliku besplatne riže.
MSC je ranije ovog tjedna odbio platiti jamčevinu za puštanje drugog broda MSC Akiteta II, koji je zadržan u luci Vizhinjam. Indijske vlasti tvrde da MSC koristi složenu strukturu vlasništva brodova kako bi izbjegao pravne posljedice.
Sud je naredio da brod ostane u luci dok se ne uplati jamčevina. Prethodno su na sličan način kratko bili zadržani brodovi MSC Manasa F i MSC Polo II, sve dok nisu položene jamčevine u privatnim sporovima.
Prema dokumentima, MSC Elsa 3 prevozila je 643 kontejnera, od kojih je oko 60 već isplivalo na obalu. Vlasti navode da se iz olupine i dalje oslobađaju plastika, ulje, kalcijev karbonat i drugi materijali. Nova operacija izvlačenja nafte s dna, koji uključuje saturacijsko ronjenje, trebao bi započeti u kolovozu, na dubini od 51 metar.
Novo ročište zakazano je za 6. kolovoza, kada će obje strane dostaviti dodatne dokaze i očitovanja.
