EU je u 2025. godini preuzela je više od 200 LNG tereta iz ruskog arktičkog projekta Yamal LNG, potvrđujući da se trgovinski tokovi, unatoč sve snažnijoj sankcijskoj retorici, nisu bitno smanjili. Prema dostupnim podacima, u države Europske unije isporučeno je 207 LNG tereta, tek nešto manje nego godinu ranije.

Ukupno je projekt Yamal LNG tijekom 2025. godine isporučio 273 LNG tereta, u odnosu na 289 u 2024. Pad je ponajprije rezultat opsežnih radova održavanja postrojenja te gubitka jednog Arc7 LNG tankera, broda Christophe de Margerie, koji je ispao iz operativne uporabe zbog sankcija. Više od tri četvrtine ukupne proizvodnje završilo je u europskim lukama, dok je ostatak uglavnom usmjeren prema Aziji. Kina je zaprimila 51 teret, što je također blagi pad u odnosu na prethodnu godinu, navodi gCaptain.

Prema izvješću organizacije Urgewald, EU je tijekom 2025. na ruski LNG potrošila oko 7,2 milijarde eura. Glavnina količina dolazila je iz arktičkog projekta Yamal LNG, kojim upravlja Novatek. Prijevoz je gotovo u potpunosti obavljen flotom od 14 Arc7 LNG tankera, posebno projektiranih za plovidbu Sjevernim morskim putem i zahtjevne ledene uvjete oko poluotoka Jamal.

Arc7 brodovi predstavljaju ključnu logističku kariku cijelog projekta. Riječ je o floti bez koje Yamal LNG praktički ne može funkcionirati. Upravo ta ograničena dostupnost brodova ističe ranjivost projekta, jer svaki dulji ispad iz uporabe odmah se odražava na isporuke.

Važno je naglasiti da europske luke ne služe samo kao odredišta tereta. One su i ključna točka za održavanje brodova, izmjene posada, osiguranje te druge usluge povezane s operativnim i klasnim zahtjevima. Zbog toga ih je u kratkom roku vrlo teško zamijeniti alternativnim čvorištima.

Svi Arc7 tankeri zasad su i dalje operativni, no izvori iz industrije potvrđuju da se planirani remonti i tehnički zahvati sve češće odgađaju. Dobavljači rezervnih dijelova i servisa postaju oprezniji, traže dodatna jamstva i izbjegavaju radove povezane s brodovima uključenima u ruski LNG lanac.

Tijekom 2025. zabilježen je i porast operacija “ship-to-ship” u blizini Murmanska, no njihov obujam i dalje je višestruko manji u odnosu na isporuke izravno u EU. Yamal LNG pritom nema vlastite plutajuće skladišne jedinice, što dodatno povećava operativne izazove i troškove.

Izgled za 2026. godinu dodatno je neizvjestan. Najavljena britanska zabrana pružanja pomorskih usluga ruskom LNG sektoru, kao i potpuna zabrana uvoza u EU od 1. siječnja 2027., otvaraju ozbiljna pitanja o budućnosti oko 200 godišnjih LNG tereta koji danas završavaju u Europi.