Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 02/2026.
Publikacija je dostupna na sljedećoj poveznici.
Home Blog
Black Sea MoU: BWMS sustavi najčešći razlog zadržavanja brodova
Black Sea MoU proveo je od 1. rujna do 30. studenoga 2025. ciljanu PSC kampanju nadzora balastnih voda.
Kampanja je provedena u državama članicama koje su ratificirale Konvenciju o nadzoru i upravljanju balastnim vodama (BWM Convention), a koordinirala ju je pomorska administracija Turske. Inspekcije su provedene prema zajedničkim smjernicama koje koriste i Paris MoU i Tokyo MoU.
Tijekom kampanje obavljeno je ukupno 775 PSC inspekcija, od čega je 624 provedeno pomoću posebnog CIC upitnika. Svaki brod bio je pregledan samo jednom u okviru kampanje.
Ukupno je zadržano 76 brodova, a 52 zadržavanja rezultat su inspekcija provedenih prema CIC upitniku. Zbog nedostataka vezanih uz upravljanje balastnim vodama izravno je zadržano 16 brodova, što predstavlja stopu zadržavanja od 2,56 posto.
Najveći broj nedostataka odnosio se na tri ključna područja koja čine gotovo 90 posto svih nepravilnosti:
- ispravnost sustava za upravljanje balastnim vodama (BWMS)
- pravilno vođenje Ballast Water Record Booka
- upoznatost posade s Ballast Water Management Planom
Najveći problem predstavljala je neispravnost BWMS sustava, koja je bila najčešći razlog zadržavanja brodova.
Inspekcije su obuhvatile brodove pod zastavama 46 država. Najviše pregleda obavljeno je na brodovima pod zastavama Paname (117), Liberije (97) i Maršalovih Otoka (43).
Zadržani su brodovi pod zastavama Barbadosa, Belizea, Liberije, Palaua, Paname, Saint Kittsa i Nevisa, Tanzanije i Vanuatua.
Prema tipu broda, najviše inspekcija provedeno je na bulk carrierima (214) i general cargo brodovima (213), zatim na kemijskim i produkt tankerima (74) te na tankerima za sirovu naftu (68). Ove četiri kategorije činile su više od 90 posto svih CIC pregleda.
Preliminarni rezultati pokazuju da je najveći broj zadržavanja zabilježen kod brodova starosti između 15 i 25 godina.
Brodovi označeni kao High Risk Ships imali su znatno više nedostataka od brodova standardnog i niskog rizika, što potvrđuje učinkovitost sustava procjene rizika koji koristi Black Sea MoU.
Konačni rezultati kampanje bit će predstavljeni na sljedećem sastanku PSC odbora Black Sea MoU, nakon čega će izvješće biti dostavljeno IMO-u.
Tanker Stena Imperative pogođen u iranskom napadu na Bahrein
Tanker pod američkom zastavom Stena Imperative oštećen je rano ujutro 2. ožujka tijekom iranskih napada na području Bahreina. Posada je sigurno evakuirana, no prema dostupnim informacijama jedan lučki radnik je poginuo, dok su dvije osobe teško ozlijeđene.
Tanker nosivosti oko 49.800 dwt nalazio se na vezu u Bahreinu kao dio programa Tanker Security Program američke pomorske administracije (MARAD), kojim se komercijalni tankeri koriste za opskrbu gorivom američkih oružanih snaga. Brodom upravljaju kompanije Crowley i Stena Bulk USA, koje su potvrdile da je tanker pogođen s dva projektila oko 03:00 po lokalnom vremenu.
Na brodu je izbio požar koji je brzo ugašen, a trenutno se provodi pregled kako bi se utvrdio puni opseg oštećenja.
Stena Imperative jedan je od tri tankera uključenih u američki vojni program prijevoza goriva, zajedno s brodovima Stena Immaculate i Stena Impeccable. Ovaj tanker ima važnu logističku ulogu jer je certificiran za opskrbu gorivom drugih brodova tijekom plovidbe putem STS operacija.
Analitičari smatraju da je brod mogao biti meta zbog povezanosti s američkim vojnim operacijama, ali ističu i da iranski napadi posljednjih dana djeluju nasumično i usmjereni su prije svega na zastrašivanje trgovačke plovidbe.
Već početkom veljače tanker je imao bliski susret s iranskim brzim plovilima tijekom uplovljavanja u Perzijski zaljev. Tada je posadi naređeno da se zaustavi i promijeni kurs prema iranskim vodama, no tanker je povećao brzinu i nastavio plovidbu uz prisutnost američkog ratnog broda u blizini.
Prema podacima AIS sustava, brod je posljednjih dana boravio u Fujairahu prije nego što je uplovio u Bahrein, a signal je isključen 28. veljače, neposredno prije početka napada.
CRANE OPERATOR – CONSTRUCTION BARGE
RANK: Crane Operator
VESSEL TYPE: Construction Barge
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: Mid of April 2026
TOUR OF DUTY: 3 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: German language skills are an advantage
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
MASTER – FEEDER VESSEL
RANK: Master
VESSEL TYPE: Feeder
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: 01.05.2026
TOUR OF DUTY: 3 months on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Vessel trading in Baltic Sea
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
PRIMAR nudi besplatnu edukaciju o S-100 standardu i e-navigaciji
Na PRIMAR Training Portalu dostupan je High-Level S-100 Overview Course for Management Level, besplatan online tečaj namijenjen rukovodećim i upravljačkim strukturama u hidrografiji, pomorstvu i povezanim sektorima.
Tečaj pruža jasan i strukturiran pregled strateških aspekata S-100 standarda Međunarodne hidrografske organizacije (IHO) te njegove važnosti za modernizaciju pomorske navigacije i razvoj e-navigacije. Posebno je usmjeren na razumijevanje uloge S-100 standarda u osiguravanju interoperabilnosti pomorskih podataka, izazova i mogućnosti provedbe, važnosti međuinstitucionalne suradnje te uloge menadžmenta u S-100 implementaciji.
High-Level S-100 Overview Course razvijen je u okviru edukacijskih aktivnosti PRIMAR-a povezanih s primjenom S-100 standarda, a predstavlja vrijedan edukativni resurs za sve koji sudjeluju u planiranju, upravljanju i strateškom odlučivanju vezanom za S-100 proizvode i usluge.
Tečaj je dostupan besplatno na PRIMAR Training Portalu.
http://primar.learnworlds.com/
http://primar.learnworlds.com/course/high-level-s-100-overview-course-for-management-level
IMO: Pomorce čekaju novi standardi obuke za alternativna goriva i velika revizija STCW konvencije
U Londonu je od 23. do 27. veljače 2026. održana 12. sjednica IMO pododbora za ljudski element, izobrazbu i stražu (HTW 12), na kojoj su doneseni važni zaključci vezani uz obuku pomoraca, sigurnost i buduće izmjene STCW konvencije.
Glavni naglasak bio je na razvoju standarda izobrazbe za rad na brodovima koji koriste alternativna goriva te na sveobuhvatnoj reviziji STCW konvencije i pripadajućeg Kodeksa.
Pododbor je završio dva nacrta privremenih smjernica za izobrazbu pomoraca koji rade na brodovima pogonjenim metanolom, etanolom i amonijakom. Dokumenti se temelje na postojećim standardima za LNG brodove i bit će upućeni na odobrenje Odboru za pomorsku sigurnost (MSC 111) u svibnju 2026.
Ove smjernice trebale bi postati temelj za obuku posada na brodovima koji koriste nova goriva, a posebno su važne za tankere i brodove koji će koristiti amonijak ili alkoholna goriva kao energent.
HTW 12 usvojio je i radni plan razvoja standarda izobrazbe do 2029. godine. Prioriteti uključuju obuku za:
- vodikove gorivne članke
- LPG gorivo
- vodik
- baterijski pogon
- vjetropogonske i hibridne sustave
Plan će se redovito ažurirati kako se budu razvijali tehnički sigurnosni standardi za nova goriva i tehnologije.
Posebna pažnja posvećena je i velikoj reviziji STCW konvencije. U prvoj fazi pregleda identificirano je više od 500 nedostataka koje treba ukloniti. Plan je da izmjene kompetencija za palubni i strojarski kadar budu dovršene do 2028., dok se završetak revizije očekuje 2029. godine. Nova verzija STCW konvencije mogla bi stupiti na snagu oko 2032.
Radna skupina započela je i analizu učinkovitosti pravila o radnom vremenu i odmoru pomoraca. Istraživanja i izvješća o pomorskim nesrećama i dalje ukazuju na široko rasprostranjen problem umora posade i poteškoće u provedbi propisa o radnom vremenu. Rezultati ove analize trebali bi biti dovršeni do 2027. godine.
Zaplijenjen tanker Ethera u zajedničkoj akciji Francuske i Belgije
Francuska i Belgija zajedničkom su pomorskom operacijom zaplijenile tanker iz tzv. shadow flote povezan s ruskom i iranskom trgovinom naftom. U akciji su sudjelovali helikopteri francuske ratne mornarice koji su pružili potporu belgijskim snagama tijekom preuzimanja kontrole nad brodom.
Riječ je o tankeru Ethera izgrađenom 2007. godine, koji je prethodno bio na putu prema Rusiji radi ukrcaja tereta. Nakon zapljene tanker je sproveden u belgijsku luku Zeebrugge, gdje će biti pod daljnjom kontrolom nadležnih vlasti, navodi Splash247.
Prema podacima analitičke kuće TankerTrackers.com, tanker je povezan s iranskim poslovnim čovjekom Mohammadom Hosseinom Shamkhanijem. Njegov otac Ali Shamkhani, bivši politički savjetnik iranskog vrhovnog vođe ajatolaha Alija Hamneija, poginuo je tijekom nedavnih bombardiranja. Obitelj Shamkhani povezuje se s flotom od gotovo 40 tankera koji sudjeluju u transportu sankcioniranih energenata.
Zapljena Ethera još je jedan primjer pojačanog nadzora nad tzv. shadow flotom, mrežom brodova koji često mijenjaju zastave i vlasničke strukture kako bi izbjegli međunarodne sankcije. Takvi brodovi često sudjeluju u prijevozu ruske i iranske nafte te koriste prikrivene operacije poput gašenja AIS sustava ili STS transfera na otvorenom moru.
Belgijski premijer Bart De Wever izjavio je kako će Belgija nastaviti provoditi međunarodno pomorsko pravo i štititi sigurnost svojih teritorijalnih voda. Francuski predsjednik Emmanuel Macron ocijenio je zapljenu kao ozbiljan udarac mreži tankera koji sudjeluju u izbjegavanju sankcija.
Pomorski promet u kaosu nakon napada na brodove i luke na Bliskom istoku
Sukob između Sjedinjenih Država, Izraela i Irana tijekom vikenda je naglo eskalirao, a iranski saveznici Huti poručili su da ponovno kreću s napadima na trgovačke brodove u Crvenom moru.
Do sada su potvrđena tri napada na trgovačke brodove u kojima je jedan pomorac poginuo, a više članova posade je ozlijeđeno.
Kemikalac Skylight napadnut je kod obale Omana, nakon čega su pogođena još dva tankera.
Tanker MKD Vyom (74.000 dwt) pogođen je projektilom kod Muskata, pri čemu je poginuo jedan član posade. Tanker Hercules Star pogođen je sjeverozapadno od luke Mina Saqr u Ujedinjenim Arapskim Emiratima.
Tanker Ocean Electra bio je meta napada dronom zapadno od Sharjaha. Došlo je do eksplozije u blizini broda, ali posada nije ozlijeđena.
Zbog sigurnosne situacije velike brodarske kompanije i linijski prijevoznici privremeno su zaustavili prolazak kroz Hormuški tjesnac. Stotine tankera sada stoje na sidru izvan tjesnaca, dok dio flote plovi dužom rutom oko Rta dobre nade.
Istodobno je veliki broj brodova zaustavio plovidbu i čeka razvoj situacije. Prema podacima MarineTraffica, brojni su brodovi usidreni unutar isključivih ekonomskih zona država Perzijskog zaljeva, uključujući Kuvajt i Ujedinjene Arapske Emirate, dok su deseci teretnih brodova grupirani u više zona čekanja.
Najmanje stotinu tankera trenutno se nalazi na sidrištima uz obale UAE-a i Omana izvan Hormuškog tjesnaca, zajedno s brojnim teretnim brodovima koji čekaju sigurniji trenutak za nastavak putovanja.
Danski brodarski div Maersk objavio je da do daljnjega obustavlja sav promet kroz Hormuški tjesnac zbog pogoršane sigurnosne situacije. Iz kompanije upozoravaju da bi servisi koji uključuju luke Arapskog zaljeva mogli kasniti ili biti preusmjereni, naglašavajući da je sigurnost posada, brodova i tereta apsolutni prioritet.
Promet kroz Hormuški tjesnac naglo je pao. Prema procjenama analitičara tvrtke Kpler ukupan promet smanjio se za oko 75 posto.
Hormuški tjesnac jedan je od najvažnijih energetskih pravaca na svijetu. Njime prolazi oko 20 posto globalne trgovine naftom, uključujući izvoz Saudijske Arabije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Iraka, Kuvajta i Irana, kao i velike količine LNG-a iz Katara. Procjenjuje se da kroz tjesnac dnevno prolazi oko 15 milijuna barela sirove nafte.
Nakon izraelsko-američkih napada dio vlasnika tankera, naftnih kompanija i trgovaca energentima privremeno je obustavio prijevoz sirove nafte, goriva i LNG-a kroz Hormuški tjesnac, dok je Teheran objavio da je prolaz zatvoren za plovidbu.
Premije ratnog rizika naglo su porasle i dosegnule razine kakve su se viđale tijekom rata u Ukrajini i operacija u Crnom moru. Istodobno su poremećene i smjene posada jer su mnoge zračne linije prema Bliskom istoku obustavljene.
Dodatni problem predstavlja ometanje navigacijskih sustava. U samo 24 sata zabilježeno je više od 1.100 slučajeva ometanja AIS signala, što zapovjednicima dodatno otežava sigurnu plovidbu.
Glavni tajnik IMO-a Arsenio Dominguez upozorio je da napadi na trgovačke brodove i pomorce nemaju opravdanja te pozvao brodare da izbjegavaju pogođeno područje dok se sigurnosna situacija ne stabilizira.
Royal Caribbean – norveški početak današnjeg kruzerskog giganta
Norveški početak kruzerskog giganta
Royal Caribbean započeo je kao projekt trojice norveških brodara koji su 1968. godine osnovali kompaniju Royal Caribbean Cruise Line s ciljem razvoja kružnih putovanja između Sjedinjenih Država i Kariba. Osnivači su bile brodarske tvrtke Anders Wilhelmsen & Company, I.M. Skaugen & Company i Gotaas Larsen.
U to vrijeme kruzerska industrija bila je još u razvoju, a većina putničkih brodova koristila se za linijski prijevoz preko Atlantika. Norveški brodari prepoznali su potencijal turističkih putovanja i odlučili graditi brodove namijenjene isključivo kružnim putovanjima.
Prvi brod kompanije, Song of Norway, zaplovio je 1970. godine iz Miamija prema Karibima. Ubrzo su uslijedili Nordic Prince i Sun Viking, čime su postavljeni temelji buduće flote.
Razvoj moderne kruzerske flote
Tijekom 1980-ih i 1990-ih godina Royal Caribbean počeo je ubrzano rasti. Kompanija je uvodila sve veće i tehnološki naprednije putničke brodove, a kružna putovanja postajala su sve popularnija.
Miami je postupno postao glavno operativno središte kompanije i jedno od najvažnijih središta kruzerske industrije u svijetu. Unatoč tome, norveški pomorski korijeni ostali su važan dio identiteta kompanije.
Royal Caribbean bio je među pionirima koncepta velikih kruzera s brojnim sadržajima na brodu poput kazališta, sportskih terena i trgovačkih zona. Brodovi su postupno postali plutajući turistički kompleksi.
Putnički brod Song of America bio je jedan od prvih većih kruzera Royal Caribbean iz 1980-ih.
Širenje kroz preuzimanja
Veliki rast kompanije dogodio se kroz preuzimanja drugih kruzerskih kompanija.
Godine 1997. Royal Caribbean preuzeo je Celebrity Cruises, čime je značajno proširio flotu i tržište. Celebrity Cruises postao je premium brend unutar grupacije i i danas posluje kao dio kompanije.
Godine 2000. Royal Caribbean kupio je Island Cruises, brend usmjeren na europsko tržište. Iako je kasnije ugašen, predstavljao je važan korak u širenju poslovanja izvan Kariba.
Kompanija je dodatno ojačala svoju poziciju kada je 2018. postala većinski vlasnik Silversea Cruises, čime je ušla i u segment luksuznih kružnih putovanja.
Zahvaljujući tim ulaganjima Royal Caribbean Group danas upravlja s više kruzerskih brendova i velikom flotom putničkih brodova.
Era megakruzera
Royal Caribbean danas je poznat po gradnji nekih od najvećih putničkih brodova na svijetu. Kompanija je predvodila razvoj velikih kruzera koji mogu primiti nekoliko tisuća putnika i članova posade.
Moderni kruzeri dosežu duljinu veću od 350 metara i kapacitet veći od 6.000 putnika, što predstavlja vrhunac razvoja putničkog brodarstva.
