RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: AHTS (Anchor Handling Tug Supply)
SALARY: TBC during the interview
JOINING DATE: End of Nov 2025
TOUR OF DUTY: 2 months
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Na sajmu je svoje proizvode i usluge predstavilo 15 hrvatskih tvrtki, a nacionalni paviljon okupio je njih osam.
Dok globalna nautička industrija proživljava značajnu transformaciju prema održivosti i inovacijama, hrvatske tvrtke jačaju svoj položaj. Udruga Hrvatska nautička proizvodnja – CBIA (Croatian Boating Industry Association) i ove je godine domaćim tvrtkama omogućila pristup globalnom tržištu i ključnim poslovnim kontaktima u sklopu Hrvatskog nacionalnog paviljona.
– Godine kontinuiranog rada, promocije i podrške hrvatskim tvrtkama napokon donose konkretne i vidljive rezultate, ističe Teo Petričević, član Uprave udruge te direktor Capaxa i suosnivač tvrtke Adria Docks.
– Ukupan broj hrvatskih predstavnika na METSTRADE-u po prvi put je dostigao odličnih 15 tvrtki – bilo kroz nacionalni paviljon s 8 izlagača ili samostalno kroz specijalizirane paviljone za pojedine industrije. METSTRADE kao sajam koji definira globalne trendove u nautičkoj industriji ne treba posebno predstavljati, naime rekordnih 1.700 izlagača i posjetitelja iz 135 zemalja potvrđuju njegovu ključnu ulogu. Činjenica da je Hrvatska među samo 20 nacija s vlastitim nacionalnim paviljonom jasno pozicionira našu industriju na globalnoj karti. – dodao je.
Pozitivan trend u razvoju domaće nautičke industrije istaknula je Alemka Vrcan, opunomoćena ministrica Veleposlanstva RH u Kraljevini Nizozemskoj pri posjeti hrvatskim izlagačima na sajmu: – Hrvatski paviljon na METSTRADE-u bilježi kontinuiran rast što potvrđuje da hrvatska nautička industrija sigurno može pronaći svoje mjesto na globalnom tržištu. Kao mala zemlja bogate maritimne povijesti koja živi s morem i uz more, Hrvatska ima značajan potencijal u ovom strateškom sektoru.
Gotovo 900 delegata sudjelovalo je na The Superyacht Forumu, u sklopu METS-a čime je postao najveće izdanje u povijesti ovog važnog događaja. Poseban naglasak je stavljen na servis i održavanje velikih plovila što predstavlja značajnu poslovnu priliku za hrvatske dobavljače specijalizirane opreme i usluga. Refit tržište, koje obuhvaća flotu od gotovo 6.000 aktivnih superjahti koja zahtijevaju redovite, opsežne radove, prepoznato je kao strateška razvojna prilika za čitav nautički ekosistem. Refit tržište, koje je u snažnoj ekspanziji, procjenjuje se na vrijednost od oko 5,6 milijardi eura. Po prvi put na listi vodećih destinacija za refit superjahti Hrvatska se pozicionirala na devetom mjestu, odmah iza Nizozemske i Australije, sa vrlo skromnim ali rastućim udjelom od par posto.
Važnost sudjelovanja na međunarodnom sajmu istaknuli su i hrvatski izlagači. Tea Tvrdeić iz ATT Nautike potvrđuje da je njihova tvrtka od prvog sudjelovanja na METSTRADE-u znatno napredovala u pozicioniranju na europskom tržištu, ostvarivši konkretne poslovne prilike. – Najveća vrijednost je povezivanje s međunarodnim kompanijama i brodogradilištima, a ovogodišnji sajam s većom posjećenošću i boljom kvalitetom izlagača dodatno otvara poslovne prilike za budućnost, – navodi Tvrdeić.
Među sudionicima koji su po prvi put izlagali u hrvatskom paviljonu bila je zadarska tvrtka Nova Design& Manufacture, specijalizirana za opremanje interijera i eksterijera jahti. – Više smo nego zadovoljni sajmom; od frekventne pozicije paviljona do broja ostvarenih kontakata i upita. Obnovili smo i neke stare kontakte, a u narednom razdoblju slijede realizacije. – ističe Filip Pedišić, direktor tvrtke. Pozitivno iskustvo potvrđuje i Ivan Krčelić iz riječke tvrtke Interval d.o.o., koja se bavi projektiranjem i proizvodnjom električnih sustava za brodove: – Imali smo zanimljive upite predstavnika brodogradilišta za projekte jahti. Iskoristili smo priliku za networking s drugim izlagačima i predstavljanje naših usluga.
Drugog dana sajma u Tobacco Theatreu održana je četvrta po redu Croatian Yachting Night koju organizira CBIA, okupivši preko 150 uglednih gostiju uključujući predstavnike organizatora METSTRADE-a, ICOMIA-e (International Council of Marine Industry Associations) i čelnike prijateljskih nacionalnih udruga. Svečano su dodijeljene tri nagrade od strane Romana Pičuljana, predsjednika CBIA: Croatian Yachting Legacy Award za dugogodišnji doprinos nautičkom sektoru pripao je Hrvoju Matutinoviću, direktoru tvrtke Unimar, Family Business Award dodijeljen je tvrtki ATT Nautica iz Zagreba za uspješan prijenos znanja kroz generacije, dok je Business Development Award pripao splitskoj tvrtki S.A.K.Z. d.o.o.
Prestižna večer održala se uz podršku Hrvatske turističke zajednice i hrvatskih tvrtki izlagača.
Europske pomorske emisije u 2024. godini dosegnule su najvišu razinu otkako je 2018. uvedeno obvezno praćenje, i to unatoč padu trgovinskih tokova u EU. Transport & Environment navodi da su emisije porasle za 13 posto, ponajprije zbog krize u Crvenom moru koja je flotu preusmjerila na duže rute, uključujući zaobilaženje Rta Dobre Nade.
Posebno su se istaknuli kontejnerski brodovi, čije su emisije skočile za čak 46 posto. Razlog je 18-postotni rast prosječne udaljenosti plovidbe te lagani rast operativne brzine. Za svako povećanje brzine od samo 1 posto, emisije mogu narasti i do 3 posto, što je još jednom potvrdilo koliko je potrošnja goriva osjetljiva na parametre brzine i rute. Uz to, kompanije su morale angažirati dodatne brodove kako bi održale redovite servise na produljenim linijama, navodi gCaptain.
Među brodarskim kompanijama s najvećim emisijama ponovno se našla MSC Mediterranean Shipping Company, s procijenjenih 15,6 milijuna tona CO₂ u europskim vodama. Grimaldi Group predvodio je segment nekontejnerskih prijevoznika s 3,8 milijuna tona, dok je Carnival ostao na vrhu među cruiserima s oko 2,5 milijuna tona CO₂.
Poseban izazov i dalje predstavlja prijevoz fosilnih energenata. Unatoč snažnom rastu obnovljivih izvora u Europi, oko 20 posto ukupnih pomorskih emisija u EU još uvijek potječe od prijevoza fosilnih goriva – gotovo identičan udio kao i 2018. Iako su emisije LNG tankera u 2024. blago pale nakon rasta u godinama nakon ruske invazije na Ukrajinu, transport sirove nafte vratio se na razine iz 2019.
Stručnjaci Transport & Environment ističu da uvoz i transport fosilnih goriva predstavljaju “dvostruki klimatski udar”: prvo kroz samu potrošnju goriva, a zatim kroz emisije brodova koji ta goriva prevoze. Naglašavaju da će i uz postupno ukidanje fosilnih goriva više od 80 posto emisija ostati izazov koji zahtijeva brzu implementaciju učinkovitijih pogona i goriva temeljenih na zelenom vodiku.
Druga godina primjene Europskog sustava trgovanja emisijama (ETS) za pomorski sektor bilježi gotovo savršenu usklađenost – oko 99 posto operatora podmiruje svoje obveze. Sustav od brodara zahtijeva kupnju emisijskih jedinica za stakleničke plinove, čime se prvi put uvodi izravna cijena ugljika u europski pomorski sektor.
Predstojeća revizija ETS-a trebala bi dodatno učvrstiti okvir regulacije, a Transport & Environment naglašava da je sada pravi trenutak da se sustav proširi kako bi svi veliki zagađivači sudjelovali ravnomjerno i pravedno.
Južnokorejska Obalna straža intenzivirala je istragu nakon nasukavanja trajekta Queen Jenuvia II, na kojem je u trenutku incidenta bilo 246 putnika i 21 član posade. Dok se postupak proširuje, zatraženo je izdavanje uhidbenog naloga za kapetana, a prvi časnik koji je bio na straži te kormilar već su uhićeni zbog sumnje na teški nemar u sigurnosti plovidbe.
Tijekom ispitivanja sedam članova posade, istražitelji su utvrdili kako kapetan nije bio prisutan na mostu tijekom prilaza uskom plovnom putu prema luci Mokpo. Prema navodima medija, gotovo tisuću puta ranije trajekt je uplovio istom rutom, a kapetan nikada nije nadzirao navigaciju u završnoj fazi putovanja. U trenutku nezgode navodno je bio u kabini, što se razmatra kao ozbiljan propust u izvršavanju dužnosti zapovjednika broda, navodi The Maritime Executive.
Trajekt je iz Jeju Islanda prema Mokpou plovio standardnom brzinom od oko 20 čvorova. U prvim izjavama prvi časnik pokušao je odgovornost pripisati kvaru kormila, no kasnije je priznao kako je u ključnom trenutku bio zaokupljen čitanjem vijesti na mobitelu. Brod je promašio obvezni zaokret i udario u nenaseljeni otočić, a prema najnovijim podacima 78 putnika zatražilo je liječničku pomoć, među njima i trudnica.
???????????? Une enquête révèle que le timonier du ferry sud-coréen Queen Jenuvia II, qui s'est échoué, était au téléphone au moment de l'incident pic.twitter.com/wn21jflhQM
— Press TV Français (@fr_presstv) November 21, 2025
Posebno je problematično što je brod plovio na autopilotu, iako je prema propisima morao biti u ručnom upravljanju tijekom prolaska kroz gusto prometovan prilaz luci.
Obalna straža dodatno preispituje checkliste redovitih inspekcija, interne operativne procedure, sigurnosni menadžment sustav te kvalitetu obuke posade. Istraživanje sigurnosnog časnika privremeno je odgođeno zbog konzultacija s odvjetnicima.
Paralelno se ispituje rad Regionalnog VTS centra u Mokpou, koji nadzire sav promet prema luci. Prema medijskim navodima, VTS operater nije uočio da se trajekt nalazi izvan uobičajene rute jer je istovremeno nadzirao drugo veliko plovilo koje je također odstupilo od trase. Dodatna je komplikacija to što su u centru bili deaktivirani pojedini alarmi, jer ih često aktiviraju manja ribarska plovila koja ne moraju slijediti zadane prometne koridore.
Operater trajekta, SeaWorld Express Ferry, objavio je javnu ispriku i do kraja godine obustavio linije. Tvrtka provodi internu sigurnosnu reviziju i surađuje s istražiteljima.
Ravnateljica Hrvatskog hidrografskog instituta, Vinka Kolić Bubić, sudjelovala je kao jedna od ključnih govornica na sastanku Vijeća delegata EuroSDR-a, održanom od 13. do 14. studenog 2025. u Zagrebu.
Tijekom izlaganja predstavila je aktivnosti Instituta vezane uz razvoj infrastrukture prostornih podataka o moru (Marine Spatial Data Infrastructure – MSDI), s naglaskom na unapređenje Geoportala HHI-ja i njegovo povezivanje s Nacionalnom infrastrukturom prostornih podataka koju vodi Državna geodetska uprava. Time je istaknut značaj jedinstvenog sustava za pristup službenim hidrografskim informacijama koje se koriste u planiranju plovidbe, upravljanju obalnim područjem i razvoju pomorske infrastrukture.
Događaj je okupio stručnjake te predstavnike kartografskih, geodetskih i istraživačkih institucija iz cijele Europe, s ciljem razmjene znanja, jačanja suradnje i promicanja novih rješenja vezanih uz prostorne podatke i njihove infrastrukturne sustave.
EuroSDR je neprofitna europska organizacija osnovana 1953. godine, koja povezuje nacionalne organizacije, istraživačke institute, akademsku zajednicu i industriju. Usmjerena je na poboljšanje metoda prikupljanja, upravljanja i distribucije prostornih podataka, uz razvoj tehnoloških rješenja važnih za modernu podatkovnu infrastrukturu.
Kontejnerski brod ONE Henry Hudson, od 8.212 TEU, zahvatio je požar u petak navečer tijekom operacija na vezu u luci Los Angeles, zbog čega je aktivirano gotovo 200 pripadnika hitnih službi, a lokalne su zajednice dobile uputu da se privremeno sklone u zatvoreni prostor.
Prema podacima Vatrogasne službe Los Angelesa, požar je započeo oko 18:38 sati, vjerojatno zbog električnog kvara, nakon čega se proširio na nekoliko nižih palubnih razina, piše Splash247.
Na intervenciju su upućene specijalizirane kopnene ekipe, vatrogasni brodovi koji su izvodili gašenje i hlađenje trupa te HazMat timovi koji su nadzirali kvalitetu zraka u području terminala. U više kontejnera identificirane su opasne tvari, što je znatno povećalo rizik tijekom operacije.
Svi članovi posade uspješno su spašeni, a brod ONE Henry Hudson otegljen je prema sidrištu kod Angel’s Gate svjetionika, gdje se nastavilo gašenje i stabilizacija plovila izvan lučkog akvatorija.
Lučka uprava Los Angelesa kasnije je povukla nalog za ostanak stanovništva u zatvorenom, a četiri od sedam kontejnerskih terminala koji su preventivno zaustavili rad ponovno su otvoreni. Istraga uzroka požara nastavit će se na sidrištu, uključujući pregled električnih instalacija i kontejnerskog manifesta na sekcijama gdje je uočen najveći intenzitet požara.
Rast izvoza u ključnim atlantskim LNG regijama i duga čekanja na egipatskim terminalima doveli su do naglog manjka slobodnih tankera, pa je LNG tržište skliznulo u short squeeze s rekordno visokim vozarinama.
Na londonskom tržištu jutros su se vozarine nudile oko 170.000 USD dnevno, što je dramatičan skok u odnosu na 75.000 USD koliko se nudilo prije dva tjedna. To znači rast od 150 posto u samo tri tjedna, dok su cijene na početku studenoga već bile 50 posto više u odnosu na kolovoz. Trenutne atlantske vozarine najviše su u posljednje dvije godine, dok Pacifik također raste, ali znatno umjerenije.
Situacija podsjeća na prijašnje zimske cikluse kada je manjak LNG tankera uzrokovao lančane poremećaje u dobavnim rutama. S duljim zaostatkom brodova povećava se rizik od dodatnog širenja razlike između atlantskih i pacifičkih cijena, što često vodi preusmjeravanju flote i daljnjem disbalansu na tržištu.
U Sjedinjenim Državama pojedini uvoznici već odgađaju kupnju, očekujući razumniji nivo vozarina, no takav oprez nosi rizik da će zimske zalihe biti nedostatne. Europski kupci sve više razmatraju isto, dok se istodobno prate geopolitički rizici – posebno mogućnost da Ukrajina dodatno ograniči rusku proizvodnju i izvoz, što bi moglo dodatno stegnuti tržište i potaknuti val novih hitnih narudžbi.
Nastavi li se trend rasta vozarina i manjak tankera, globalni LNG tokovi mogli bi ući u problematičnu fazu, obilježenu ograničenom tonažom, skupljim prijevozom i osjetljivim zimskim zalihama. Za brodare je ovo razdoblje intenzivne potražnje i rekordnih prihoda, dok je za uvoznike izazov kako osigurati kontinuitet opskrbe bez plaćanja ekstremnih premija.
Generalni direktor brodogradilišta Laurent Castaing istaknuo je da je riječ o povijesnom trenutku, jer je u 2025. godini naručeno čak četiri nova broda iz iste klase. Naglasio je da ovaj program pokazuje tehnološku sposobnost francuske brodogradnje, ali i povjerenje koje MSC kontinuirano iskazuje.
Šef MSC Cruise Division, Pierfrancesco Vago, istaknuo je da kompanija ostaje uvjerena u globalni rast putničkog tržišta unatoč povremenim nestabilnostima u sektorima putovanja. Prema njegovim riječima, LNG ostaje ključni prijelazni energent za ovu generaciju kruzera, dok brodovi buduće serije imaju rezervu dizajna za korištenje goriva niske emisije kada postanu komercijalno dostupna.
Svaki brod klase World Class koncipiran je tako da putnicima nudi različite tematske “četvrti” unutar istog plovila, s odvojenim ambijentima i sadržajima, što seriju čini jedinstvenom u globalnoj cruise industriji.
MSC World Asia će po završetku opremanja zaploviti u prosincu 2026. na tjednim mediteranskim rutama koje povezuju Barcelonu, Marseille, Genovu, Civitavecchiju, Messinu i Vallettu. MSC World Atlantic pridružit će se floti 2027. te će iz Port Canaverala održavati linije prema Karibima u sezoni 2027./28.
Prvi brod serije, MSC World Europa, isporučen je 2022. godine, dok je MSC World America ušao u službu ove godine. Dodatni brodovi iz serije bit će isporučeni između 2028. i 2031., a radovi na dva najnovije naručena giganta počet će 2029.
Modri Kavez intiman je dokumentarni film koji otvara vrata svijetu koji pomorci najbolje poznaju – životu rastrganom između oceana i doma. Riječ je o priči koja daleko nadilazi radno mjesto i opisuje stvarne emocije, teret razdvojenosti i snagu ljubavi koja ostaje sidro čak i kada je brod tisućama milja od obale.
Film donosi autentične ispovijesti pomoraca i članova njihovih obitelji. Supruge, partnerice, djeca i roditelji govore o godinama provedenima u čekanju, prilagodbama i tihim strahovima koje svaka plovidba nosi. Kamera bilježi trenutke koji se ne nalaze u ugovorima ni u brodskim procedurama – emocionalnu cijenu pomorskog života koju nose i oni na moru i oni koji ostaju kod kuće.
Modri Kavez usmjerava fokus na ono što je često nevidljivo: dužnost koja zove, udaljenost koja traje i osjećaj zarobljenosti u ciklusu odlazaka i povrataka. Taj “modri kavez” ne čine čelik, most ili strojarnica, već odgovornost prema obitelji i posadi, financijski teret, samoća noćnih straža i tiha borba s nostalgijom. Film progovara o tome iskreno, bez uljepšavanja.
Autor donosi priče s toplinom i poštovanjem, otkrivajući ranjivost, ali i nevjerojatnu snagu pomorskih obitelji. Posebno ističe generacije koje su navikle na život u ritmu dolazaka i odlazaka – na prilagodbe koje postaju svakodnevica čim brod isplovi.
Dokumentarac otvara pitanja koja duboko rezoniraju među pomorcima: kako održati bliskost na daljinu, kako odgajati djecu dok je jedan roditelj mjesecima na moru, kako se prilagoditi ponovnom dolasku kući i povratku u kućnu rutinu nakon života na brodu. Ujedno osvjetljava i tihu hrabrost partnera koji preuzimaju teret svakodnevice dok se drugi član obitelji suočava s oceanima i samoćom.
Modri Kavez posebno će dirnuti one koji znaju kako izgleda čekati satelitski poziv, pratiti kalendar do iskrcaja ili dočekati prvi korak na kopno nakon dugih mjeseci. U tim pričama prepoznaju se generacije pomorskih obitelji koje su svoj život uskladile s valovima.
Film je dostupan za gledanje po principu “plati koliko želiš”, s minimalnim iznosom od 5 eura, čime se podržava nezavisna produkcija i glasovi pomoraca koji zaslužuju biti ispričani.
Dokumentarac možete pogledati na sljedećoj poveznici: thebluecage.com
Sjedinjene Države pokrenule su jednu od najopsežnijih operacija do sada protiv iranskog sustava prodaje nafte, ciljajući razgranatu mrežu paravanskih tvrtki, posrednika i tankera koji godinama sudjeluju u skrivenim isporukama sirove nafte. Prema Washingtonu, riječ je o ključnim akterima tzv. shadow flote – niza plovila koja uz manipulaciju AIS signalima, STS operacije pod okriljem noći i prikrivanje tragova nastoje izvući milijarde dolara prihoda za iranske oružane snage.
Najnoviji paket sankcija, objavljen preko Ureda za kontrolu strane imovine (OFAC), obuhvaća kompanije registrirane u UAE-u, Indiji, Njemačkoj, Panami, Liberiji i Grčkoj, kao i šest dodatnih tankera. Američki dužnosnici navode kako su te tvrtke i brodovi dio “globalne arhitekture” koja omogućava preusmjeravanje iranske nafte prema azijskim kupcima, često uz značajne rabate i uz potpuno prikrivenu trasu plovidbe, piše Splash247.
U središtu sankcijskog paketa nalazi se Sepehr Energy Jahan Nama Pars, entitet povezan s Glavnim stožerom iranskih oružanih snaga. Prema OFAC-u, ova organizacija upravljala je složenim sustavom posrednika: od chartering kompanija i logističkih operatera do lažnih vlasničkih struktura, dok su tankeri mijenjali ime, zastavu ili križali rute na područjima poznatima po “dark ops” plovidbi.
Na popisu sankcioniranih našle su se i tvrtke poput Luan Bird Shipping Service, Mars Investment, Moon Line Plastics i Alsafeenah Althahabya iz UAE-a, zatim panamska Loire Shipping, grčka Altomare te njemačka tvrtka BPT Berlin Petroleum Trading. Njihova uloga bila je široka: od organizacije STS transfera u Perzijskom zaljevu i Indijskom oceanu, preko lažiranja podrijetla tereta, do uplata u kriptovalutama kako bi se izbjegao trag novca.
Sankcionirane su i osobe koje su, prema Washingtonu, upravljale manipulacijama AIS signala, prikrivale identitet brodova te otvarale rute prema europskim bankarskim kanalima. Posebno je istaknut RN Ship Management iz Indije, optužen za upravljanje sankcioniranim tankerima, uključujući Sobar.
OFAC je naveo još šest plovila kao blokiranu imovinu, tvrdeći da su u protekle dvije godine prevezla više od 10 milijuna barela iranskog goriva. Time se popis sankcioniranih plovila penje na više od 170 jedinica. Washington ističe kako su mjere povećale rizike i troškove osiguranja za sve koji posluju sa shadow flotom.
