O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 104

Dogma nekretnine ulazi na atraktivno tržište Dubaija: Strateški iskorak u globalno poslovanje s najvećima

0

Dogma nekretnine, renomirana hrvatska agencija s više od dva desetljeća uspješnog djelovanja na domaćem i regionalnom tržištu, napravila je značajan strateški iskorak ulaskom na jedno od najbrže rastućih i najatraktivnijih svjetskih tržišta – Dubai. Ovim potezom Dogma potvrđuje svoju viziju rasta, međunarodne prisutnosti i kontinuirane orijentacije prema izvrsnosti.

Uz punu podršku iskusnog tima iz Hrvatske, dodatnu sigurnost klijentima pružaju ekskluzivni partneri iz Dubaija – licencirani i priznati stručnjaci s dugogodišnjim iskustvom na lokalnom tržištu. Našim klijentima sada nudimo pažljivo odabrane i provjerene projekte koji se ističu vrhunskom arhitekturom, luksuznim sadržajima, atraktivnim lokacijama te iznimnim potencijalom za povrat ulaganja.

O ovoj strateškoj prekretnici razgovaramo s direktorom Dogma nekretnina Brankom Papešom, koji nam otkriva razloge odabira Dubaija, prednosti koje Dogma donosi na ovo zahtjevno tržište te planove za budući razvoj.

1. Kako je došlo do odluke za ulazak na tržište Dubaija, koje je istovremeno zahtjevno, ali i vrlo perspektivno?

Ulazak na tržište Dubaija nije bio impulzivna odluka, već rezultat dugotrajnog strateškog promišljanja, analize tržišta i praćenja globalnih trendova. Kao vodeća agencija u prometu nekretninama u Hrvatskoj i regiji, logičan korak bio je usmjeren prema međunarodnoj ekspanziji. Dubai je prepoznat kao jedno od najdinamičnijih i investicijski najperspektivnijih tržišta svijeta – grad koji privlači globalne investitore, pruža sigurnost, visoku razinu infrastrukture i izrazitu kvalitetu života.

Svjesni smo kompleksnosti i visokih standarda koji vladaju na ovom tržištu, ali upravo takva okruženja nas inspiriraju i motiviraju na dodatni iskorak. Naš poslovni model temeljen je na stručnosti, profesionalnosti i individualnom pristupu klijentima – vrijednosti koje su univerzalno prepoznatljive i na tržištima poput Dubaija.

Projekt Aquarise

2. Kakva je konkurencija u Dubaiju i gdje vidite poziciju Dogme među velikim globalnim igračima?

Tržište Dubaija okuplja brojne etablirane svjetske agencije, a konkurencija je zaista snažna. Međutim, upravo nas ta činjenica dodatno motivira da dokažemo svoju kvalitetu i autentičan pristup. Dogma se ne temelji na kvantiteti, već na duboko personaliziranoj usluzi, profesionalnoj etici i izgradnji dugoročnog povjerenja s klijentima.

Naši agenti kontinuirano se educiraju, neprestano unapređuju svoje vještine, a naš interni sustav poslovanja omogućava učinkovitost, transparentnost i izvrsnost u svakoj fazi procesa. Sve to predstavlja temelj naše konkurentske prednosti i ključ našeg pozicioniranja i uspjeha na tržištu poput Dubaija

Projekt Aquarise

3. Koji su ciljani segmenti klijenata na ovom tržištu?

Naš primarni fokus su investitori iz Europe i regije – pojedinci i obitelji koji žele diverzificirati svoj investicijski portfelj, iskoristiti potencijal iznajmljivanja nekretnina ili jednostavno uživati u životnom stilu koji Dubai nudi. Također, obraćamo se i dijaspori, kao i lokalnim te međunarodnim kupcima koji traže partnere od povjerenja – stručnjake koji znaju kako upravljati kompletnim procesom kupnje, ali i pružiti sveobuhvatnu podršku i nakon zaključenja transakcije.

Naša ambicija nije samo prodaja – želimo biti savjetnici i partneri koji razumiju potrebe i ciljeve klijenata i koji svojim znanjem i iskustvom olakšavaju svaku fazu ulaganja.

4. Koja su vaša očekivanja od tržišta i koje izazove predviđate u poslovanju?

Očekujemo dinamično i brzo promjenjivo okruženje koje zahtijeva vrhunsku organizaciju, fleksibilnost i strateško razmišljanje. Dubai traži posvećenost, preciznost i brzu reakciju. Izazovi uključuju jaku konkurenciju, specifičnosti pravnog i regulatornog okvira, kao i potrebe za prilagodbom poslovnoj kulturi i visokoj razini očekivanja klijenata.

No, upravo naša spremnost na stalno učenje, sustavni pristup i prilagodljivost koju smo razvijali godinama čine nas otpornima i spremnima da ove izazove pretvorimo u prilike za rast i razvoj.

5. Kakvu ponudu nekretnina predstavljate u Dubaiju i kako su vaši agenti pripremljeni za to tržište? Dogma priprema i poseban DUBAI ROADSHOW, o čemu je riječ?

Dogma nudi širok spektar nekretnina – od luksuznih apartmana i vila do investicijskih projekata u ranoj fazi razvoja. Na raspolaganju su opcije za svaki budžet – od pristupačnih stanova koji cjenovno konkuriraju hrvatskom tržištu, do ekskluzivnih, vrhunskih investicija.

Naši agenti prolaze specijalizirane edukacije za rad u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, uključujući poznavanje pravne regulative, lokalnih poslovnih običaja te specifične komunikacijske stilove. Razlike između europskog i bliskoistočnog tržišta postoje, no uz pravilnu pripremu, one nisu prepreka već prilika za učenje i profesionalni rast. Naši agenti su visoko motivirani, profesionalno pripremljeni i spremni odgovoriti na sve izazove novog tržišta.

Da, DOGMA DUBAI ROADSHOW je svojevrsna Dogmina „turneja“, odnosno naši partneri u Dubaiju  prezentirati će ekskluzivne projekte klijentima. DUBAI ROADSHOW će se održati kroz nadolazeći mjesec lipanj, i to u Rijeci, Splitu, Zagrebu, Beogradu i Ljubljani. Ostalo je još jako malo mjesta za prijave za prezentacije koje su u tijeku. Kroz ovaj model prezentacije, dobiti će se informacije iz prve ruke o svim stanovima koji su u ponudi, sa svim potrebnim detaljima. Broj mjesta je ograničen, tako da svako pozivamo sve zainteresirane za prijavu.

6. Što kupci na tržištu Dubaija najviše traže i kako Dogma odgovara na te zahtjeve?

Kupci u Dubaiju traže sigurnost, transparentnost, visok povrat na ulaganje i besprijekornu uslugu. Važna je i lifestyle komponenta – sve više klijenata traži okruženje koje nudi sigurnost, infrastrukturu, internacionalne obrazovne i zdravstvene institucije te poslovne mogućnosti.

Upravo zato su lokacije poput Downtown Dubaija, Dubai Marine, Palm Jumeiraha i Business Baya među najtraženijima, a mi nudimo projekte upravo na tim prestižnim adresama. Dogma pristupa svakom klijentu s individualnom pažnjom, pružajući više od same prodaje – nudimo sveobuhvatnu uslugu savjetovanja, posredovanja i postprodajne podrške, jer znamo da kupovina nekretnine nije samo transakcija – to je ulaganje u budućnost.

Ukrajina optužila ruskog kapetana za ekološku katastrofu u Kerčkom tjesnacu

0
Foto: Screenshot/X

Zbog velikog izlijevanja nafte iz tankera Volgoneft 212, ukrajinsko tužiteljstvo traži odštetu od 480 milijuna dolara, optužujući ruskog kapetana za nemar u zimskim uvjetima plovidbe.

Kako navodi The Maritime Executive, Ukrajinsko državno odvjetništvo pokrenulo je kazneni postupak protiv ruskog kapetana zbog teške ekološke štete nastale izlijevanjem 1.500 tona goriva u Kerčkom tjesnacu krajem 2024. godine. Prema optužnici, kapetan je ignorirao upozorenja o lošim vremenskim uvjetima u Azovskom i Crnom moru, što je dovelo do potonuća tankera Volgoneft 212 tijekom zimskog nevremena.

Tanker, koji je prevozio 4.300 tona mazuta M-100 iz Volgograda prema luci Kavkaz, navodno je trebao prebaciti teret na brod iz tzv. “sjenske flote”. Ukrajinske vlasti tvrde da se incident dogodio u njihovim vodama te traže odštetu u iznosu od 480 milijuna dolara.

Potonuće Volgonefta 212 i nasukavanje sličnog tankera Volgoneft 239 dogodili su se gotovo istovremeno, u blizini Kerčkog mosta. Nakon nesreće, velike količine nafte stigle su do obale Crnog mora, što je izazvalo opsežnu zimsku akciju čišćenja. Stručnjaci su tada upozorili da će zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta sanacija biti znatno otežana.

Ovo je samo jedan u nizu slučajeva u kojima Ukrajina pokušava pravno djelovati protiv posada i brodova koji djeluju u okupiranim regijama, osobito onih koji transportiraju žito i drugu robu za koju Kijev tvrdi da je ukradena. Tako je prošlog ljeta zaplijenjen brod Usko Mfu kod luke Reni, dok je u travnju 2025. zadržan još jedan brod osumnjičen za krijumčarenje žita iz Krima.

U ovom slučaju nije potvrđeno je li optužen točno imenovan, no s obzirom na okolnosti, pretpostavlja se da je riječ o optužnici u odsutnosti. Nije poznato hoće li optužbe biti proširene i na vlasnika tankera.

(VIDEO) Električna vozila izvor požara? Car carrier i dalje gori usred Pacifika

0
Foto: Screenshot/X

Požar koji je izbio na palubi s električnim vozilima prisilio je posadu broda Morning Midas na evakuaciju u središtu Pacifika, 300 milja jugozapadno od Aleuta.

Brod za prijevoz vozila Morning Midas napušten je u utorak, 3. lipnja, usred Tihog oceana, otprilike 300 nautičkih milja jugozapadno od Aleutskog otočja, nakon što posada nije uspjela obuzdati požar koji je izbio na palubi s električnim vozilima, piše The Maritime Executive.

Svi članovi posade – njih 22 – spašeni su bez ozljeda zahvaljujući brzoj intervenciji trgovačkog broda Cosco Hellas, koji je na mjesto događaja uputila američka Obalna straža (USCG). O ovoj temi smo već pisali – pročitajte više OVDJE.

Brod Morning Midas, koji plovi pod liberijskom zastavom, u vlasništvu je i pod upravom tvrtke Zodiac Maritime iz Londona, a bio je na putu iz Kine prema meksičkoj luci Lázaro Cárdenas. Prevozio je 3.048 vozila, od čega 70 potpuno električnih i 681 hibridnih vozila. Ugovorno je bio u najmu kineske logističke kompanije SAIC Anji.

Zodiac Maritime je priopćio da se dim prvo pojavio na jednoj od paluba s električnim vozilima. Posada je odmah aktivirala sustave za gašenje požara, no unatoč pokušajima, vatra nije stavljena pod kontrolu. U dogovoru s USCG-om, odlučeno je o evakuaciji pomoću brodskih čamaca za spašavanje.

Foto: Screenshot/X

Uz brod Cosco Hellas, u akciji su sudjelovale i druge trgovačke jedinice, dok su američke službe dodatno angažirale zrakoplov C-130J Super Hercules, helikopter MH-60T Jayhawk te posadu broda Cutter Munro.

Prema posljednjem izvješću USCG-a od 4. lipnja, stanje požara na brodu još nije poznato, no dim i dalje izlazi iz brodskih prostora. Morning Midas ima ukrcano oko 350 tona plinskog goriva i 1.530 tona vrlo niskosumpornog goriva (VLSFO).

Brod je izgrađen 2006. godine u Kini, a tijekom inspekcije u Bremerhavenu u listopadu 2024. godine zabilježeni su problemi vezani uz protupožarne sustave i opremu za spašavanje, iako tada nije došlo do zadržavanja plovila.

Požari povezani s električnim vozilima i njihovim litij-ionskim baterijama sve su češći razlog zabrinutosti u pomorskom prijevozu. Zbog zahtjevnog gašenja i velikog rizika od širenja vatre, osiguravatelji i pomorski stručnjaci već su ranije izdali upozorenja o potrebi pažljivog rukovanja EV teretom.

MAN Energy Solutions od sada pod novim imenom – Everllence

0
Foto: Everllence/X

Jedan od najpoznatijih proizvođača brodskih motora, MAN Energy Solutions, promijenio je ime i ubuduće će poslovati pod novim nazivom – Everllence.

Promjena brenda službeno je predstavljena na svečanosti u sjedištu tvrtke u njemačkom Augsburgu, a istovremeno su održane ceremonije u ostalim europskim lokacijama: Oberhausenu, Berlinu, Zürichu i Kopenhagenu, piše Splash247.

Novo ime izvedeno je iz kombinacije riječi ever i excellence, simbolizirajući kontinuitet i tehničku izvrsnost, vrijednosti koje su u samoj srži identiteta tvrtke.

„Danas nas tržište više ne prepoznaje isključivo po motorima i turbostrojevima, već i kao dobavljača velikih toplinskih pumpi, sustava za hvatanje i skladištenje CO₂, te kao pokretača klimatski neutralne plovidbe i razvoja vodikove infrastrukture“, izjavio je glavni izvršni direktor Uwe Lauber.

Lauber je podsjetio kako tvrtka iza sebe ima više od 250 godina industrijske povijesti, obilježene nizom pionirskih rješenja – od prvog dizelskog motora do prvog oceanskog broda pokretanog dizelom.

Ovo nije prva promjena identiteta u povijesti tvrtke – naziv MAN Energy Solutions uveden je 2018. godine, kada je zamijenio dotadašnji MAN Diesel & Turbo.

Za pomorsku industriju, ova promjena donosi novu vizualnu prepoznatljivost, ali s poznatim tehnološkim osloncem, koji uključuje razvoj brodskih pogona, dekarbonizacijskih rješenja i inovacija u energetici.

Offshore energija na čekanju: Francuska uvodi mehanizam za pauziranje vjetroelektrana

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Francuska vlada postigla je dogovor s dvjema kompanijama koje upravljaju offshore vjetroelektranama, čime se mijenjaju postojeći ugovori o otkupu električne energije. Nova pravila omogućuju tim vjetroelektranama smanjenje ili potpuni prekid proizvodnje u trenucima kada cijena električne energije na tržištu padne ispod nule.

Riječ je o projektu koji obuhvaća tri vjetroelektrane na moru – Fécamp, Saint-Nazaire i Saint-Brieuc – s ukupnim kapacitetom od 1,5 GW, koje su dosad prodavale energiju po fiksnoj cijeni zahvaljujući državnim subvencijama. Takav sustav u određenim je trenucima uzrokovao to da se višak proizvedene energije prodaje po negativnim cijenama, što je opterećivalo proračun i električnu mrežu, piše Splash247.

Problem negativnih cijena javlja se sve češće u trenucima kada proizvodnja iz obnovljivih izvora – osobito vjetra i sunca – premašuje potražnju. Budući da se potrošnja ne povećava istom brzinom kao proizvodnja, višak energije doslovno postaje financijski teret.

Novi mehanizam omogućava operatorima morskih vjetroelektrana fleksibilnost u upravljanju radom tijekom tržišnih oscilacija, s ciljem stabilizacije elektroenergetskog sustava. Francuske vlasti već su provele probno smanjenje proizvodnje na navedenim farmama između 10. i 11. svibnja ove godine.

Ovakva praksa već se primjenjuje kod manjih i kopnenih obnovljivih izvora, a sada će i veći offshore projekti imati mogućnost privremenog gašenja u nepovoljnim tržišnim uvjetima.

Car carrier pun automobila gori na Pacifiku, posada sigurna

0
Foto: Sam Croft/Marinetraffic

Američka obalna straža reagirala je na požar koji je izbio na brodu Morning Midas, 183 m dugom car carrieru koji se trenutno nalazi oko 300 nautičkih milja jugozapadno od obale Aljaske. Prema prvim informacijama, svih 22 članova posade je neozlijeđeno.

Brod je krenuo iz Yantaija u Kini 26. svibnja, a konačno odredište mu je luka Lázaro Cárdenas u Meksiku, gdje je trebao stići 15. lipnja. Morning Midas, izgrađen 2006. godine, registriran je na Hawthorn Navigation Inc. iz Londona, dok njime upravlja Zodiac Maritime Limited, piše gCaptain.

Brod ima kapacitet za prijevoz oko 6.000 motornih vozila, a to uključuje i sve veći broj električnih automobila s litij-ionskim baterijama – koje sve češće predstavljaju potencijalni rizik od požara na brodovima ove vrste.

Na mjesto incidenta preusmjereno je nekoliko drugih brodova, među kojima su i kontejnerski brodovi Manukai (3.600 TEU) i Cosco Hellas (9.469 TEU), kako bi pružili pomoć ako bude potrebna.

Ruta broda Morning Midas i obližnji kontejnerski brodovi koji mijenjaju kurs. (Izvor: Shipatlas.com)

Zanimljivo je da je Morning Midas već ranije bio predmet pomorske istrage – 2012. godine sudjelovao je u sudaru s pilotskom brodicom u australskim vodama, što je rezultiralo kaznom za tadašnjeg vlasnika, britansku financijsku kuću Lombard Corporate Finance Limited. Kaznu je izrekla Australska agencija za sigurnost pomorstva (AMSA) zbog zagađenja mora.

Ova najnovija nesreća dolazi u kontekstu sve češćih požara na brodovima za prijevoz vozila, a sve više se sumnja da litij-ionske baterije u električnim vozilima mogu izazvati ili pogoršati takve incidente. U travnju ove godine, brod M/V Delphine s 110 električnih vozila zapalio se u belgijskoj luci Zeebrugge.

Istraga o uzroku požara na Morning Midasu je u tijeku.

(VIDEO) Objavljeni VDR zapis otkriva posljednje minute na brodu Dali prije udara u most Francis Scott Key

0
Foto: Screenshot/X

Nacionalni odbor za sigurnost prometa SAD-a (NTSB) objavio je kompletan zapis iz VDR-a (Voyage Data Recorder) broda Dali, koji se 26. ožujka 2024. godine sudario s mostom Francis Scott Key u Baltimoreu, prouzročivši njegovo potpuno urušavanje.

Dok je ranija službena prezentacija naglašavala tehničke pojedinosti, transkript donosi emotivni i kaotični uvid u zbivanja na mostu broda. Zapis sadrži 74 stranice dijaloga među posadom, uključujući pilote, časnike i strojare. Cijeli transkript moguće je preuzeti OVDJE.

Nakon što se brod Dali otisnuo iz luke uz pomoć dva tegljača u 00:39, tegljači su pušteni u 01:07. Sve je djelovalo normalno. No, u 01:24:59 oglasio se alarm. Pilot odmah pita: “Imamo li još uvijek kormilo?” – odgovor je potvrdan. Ubrzo zatim naređuje da se pramac osigura i u 01:27:14 daje naredbu za bacanje sidra.

Panika se pojačava – pilot poziva da se most zatvori, pokušava kontaktirati tegljač McAllister, no saznaje da je predaleko da bi pomogao. “Hammer down”, govori kapetanu, aludirajući na potrebu da se tegljač što prije vrati.

U 01:28:59 pilot viče da se aktivira pramčani potisnik na lijevo, no drugi časnik odgovara: “Ne radi.” Sidreni lanac se čuje, a svega nekoliko sekundi kasnije transkript bilježi zvukove koji upućuju na fizičku reakciju pilota, zatim zvuk rušenja mosta i psovke posade.

Uslijedili su trenutci šoka, a zatim reorganizacija i prvi odgovori posade na incident. U kasnijim razgovorima, drugi časnik nagađa bi li ranije spuštanje sidra moglo spriječiti nesreću. Kormilar odbija nagađanja i izjavljuje da nema mišljenje o situaciji.

Transkript također otkriva kako je nekoliko sati prije isplovljavanja brod imao kvarove u luci. Iako je glavni inženjer obavijestio kapetana, pilotima koji su se ukrcali rečeno je da je sve u redu.

Ova nesreća ostaje predmet duboke analize, dok brodarska industrija i dalje traži odgovore na pitanje je li tragedija mogla biti izbjegnuta.

Rekordan broj brodova na ruti Azija-Europa zbog krize u Crvenom moru

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Zbog izbjegavanja Crvenog mora, ruta Azija-Europa bilježi povijesni rast udjela brodova, s 20 na čak 24 posto globalne kontejnerske flote.

Kako navodi Splash247, Crvena kriza u Crvenom moru i zaobilaženje Sueskog kanala kroz Rt Dobre nade značajno su promijenili raspodjelu svjetskih kontejnerskih kapaciteta, pokazuje nova analiza Alphaliner-a.

Prema dostupnim podacima, u posljednje dvije godine brodari su na glavnu svjetsku kontejnersku rutu između Azije i Europe dodali čak 2,26 milijuna TEU dodatnog kapaciteta. Ukupno je sada na toj liniji raspoređeno oko 7,8 milijuna TEU, što čini 24,4 % cjelokupne svjetske flote.

Usporedbe radi, prije dvije godine taj je udio iznosio 20,8 %. To čini Azija-Europa rutu uvjerljivo najvećom linijom u globalnom kontejnerskom prometu.

Screenshot

Premještanje brodova s kraćeg sueskog puta na alternativni put oko Afrike produžuje plovidbu i do 4.500 nautičkih milja, što znači dodatnih 10 do 14 dana putovanja. Duljina ovisi o lukama polaska i odredišta, ali za brodare znači više goriva, veću posadu i složeniju logistiku.

Unatoč nekim tvrdnjama o poboljšanju sigurnosne situacije, većina brodara ne planira povratak u Crveno more. Američki predsjednik Donald Trump nedavno je izjavio da se kriza bliži kraju, ali brodari ostaju oprezni.

“Bez čvrstog i provjerenog prekida vatre, bilo bi neodgovorno vraćati se tom rutom”, izjavio je Vincent Clerc, CEO Maerska, dodajući da je regija i dalje previše nestabilna za siguran prolazak.

Jedini veliki brodar koji se odlučio za povratak kroz Sueski kanal je francuski CMA CGM. Od sredine lipnja planira ponovno uvesti Med Express (MEDEX) servis, uz potporu francuske mornarice.

Zanimljivo, iako Azija-Europa dominira po apsolutnoj veličini, najbrže rastući segment je Latinska Amerika. U posljednjih 12 mjeseci, kapaciteti brodova na rutama prema Latinskoj Americi porasli su toliko da su sada jednaki onima koji plove prema Bliskom istoku i Indijskom potkontinentu.

DNV izvješće: Starenje flote i kvarovi glavni uzroci sve više nesreća

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Norveška klasifikacijska kuća DNV objavila je izvješće “Maritime Safety Trends 2014-2024”, koje donosi zabrinjavajuće podatke o porastu pomorskih nesreća. U razdoblju od 2018. do 2024. broj zabilježenih pomorskih incidenata porastao je za čak 42%, dok je globalna trgovačka flota u istom razdoblju narasla svega 10%.

Glavni uzrok ovakvog trenda su kvarovi na strojarskim sustavima te starost brodova, pri čemu se incidenti sve češće bilježe na jedinicama starijima od 25 godina. DNV-ova analiza, temeljena na podacima Lloyd’s List Intelligence, uključuje više od 2.200 incidenata godišnje od 2021, piše Safety4Sea.

Najveći udio nesreća i dalje otpada na kvarove strojeva – 2024. godine činili su 60% svih slučajeva, naspram 38% u 2014. Posebno je zabrinjavajuće da brodovi stariji od 25 godina čine 41% svih incidenata, u odnosu na 32% prije deset godina.

Pored toga, u posljednje četiri godine zabilježen je i porast broja požara i eksplozija na brodovima – povećanje iznosi 42%. Segmenti putničkih i trajektnih brodova posebno su pogođeni.

Foto: DNV/Safety4Sea

Zabrinjava i porast tzv. “war loss” incidenata – njih je u 2024. bilo 51, što je četiri puta više nego prethodne godine. Ova brojka ilustrira kako i geopolitička nestabilnost sve više utječe na sigurnost plovidbe.

Ipak, ima i pozitivnih vijesti – broj nasukavanja, sudara i potonuća manji je za 26% u odnosu na 2014. godinu.

CEO DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen, upozorio je da industrija mora brzo reagirati: „Sigurnosne sustave treba nadograditi, održavanje učiniti strožim, a pomorce kvalitetnije obučiti. Potrebno je i osigurati dovoljno odmora i shore leave mogućnosti za posadu.“

Foto: DNV/Safety4Sea

DNV apelira na brodare da prepoznaju ozbiljnost situacije i da preduhitre daljnji pad sigurnosti – bilo zamjenom zastarjele opreme, boljim održavanjem, uvođenjem naprednijih tehnologija ili dodatnim edukacijama.

Grčki trajekt preusmjeren zbog poziva u pomoć: spašeno 75 migranata

0
Foto: FILIPPOS FILIPPOU/Marinetraffic

Putnički trajekt Blue Star Xios, koji redovno plovi između grčkih otoka, prekinuo je svoju rutu kako bi odgovorio na poziv u pomoć upućen s jedrilice koja je prevozila migrante. Jedrilica se nalazila otprilike 14 nautičkih milja jugoistočno od otoka Karpathos.

Kako navodi The Maritime Executive, posada trajekta je spustila pomoćni čamac i krenula u akciju spašavanja, dok je u pozadini dežurala i jedinica Helenske obalne straže. Na brodu jedrilice nalazilo se između 70 i 75 osoba, a stanje mora ocijenjeno je kao relativno povoljno s vjetrom do 20 čvorova.

Trajekt Blue Star Xios, izgrađen 2007. godine, nosivosti 14.000 GT i dužine 141 metar, kapacitiran je za oko 1.700 putnika i ima vozni prostor kao RoRo jedinica. Iako nije specijaliziran za ovakve intervencije, njegova posada promptno je reagirala u skladu s pomorskim pravom koje nalaže obvezu pomoći u slučajevima ugroze na moru.

Grčka, kao i druge mediteranske zemlje na migrantskim rutama, suočava se s velikim izazovima i pritiscima. Pritom su česte političke napetosti između Grčke i Turske, posebice u vezi s optužbama o tzv. „pushback“ praksama. U posljednjem slučaju, grčko pravosuđe prošlog je tjedna podiglo optužnice protiv 17 članova posade obalne straže zbog uloge u kobnom incidentu iz 2023., kada je prevrnuta prenatrpana brodica – preživjelo je tek oko stotinu ljudi.

Međunarodne organizacije i dalje pozivaju na bolju organizaciju i koordinaciju spasilačkih misija u Istočnom Mediteranu. Današnji događaj kod Karpathosa samo dodatno potvrđuje koliko je situacija na moru kompleksna i koliko je važno imati sustave koji u kriznim trenucima djeluju brzo, ali i transparentno.