O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 273

Pravi ‘svemirski brod’: Ultraluksuzni Silver Nova na maiden putovanju posjetit će čak 4 hrvatske luke

0
Foto: MarineTraffic

Potpuno novi ultraluksuzni kruzer Silver Nova, američke kompanije Silversea Cruises, na svom prvom komercijalom putovanju posjetio je luke na Jadranu.

Ukupno sedam luka na istočnoj obali Jadrana — Zadar, Dubrovnik, Split, Rovinj, Piran i Kotor — imaju čast da na njegovom tzv. maiden voyage-u ugoste ovaj, kako ga stručni krugovi predstavljaju, jedan od ekološki najosvještenijih vrhunskih luksuznih kruzera ikada izgrađenih.

Naime, osim što svojim putnicima pruža nevjerojatan luksuz karakterističan za kompaniju Silversea, koja je podružnica Royal Caribbean korporacije, druge po veličini svjetske kruzing grupacije, Silver Nova donosi i nikada do sada viđeni tzv. horizontalni i asimetrični koncept dizajna i uređenja jednog broda za kružna turistička putovanja.

To, uz čak 4.000 kvadrata ukupne površine bokova broda koji su prekriveni staklom, pruža do sada na kruzerima neviđenu razinu prostranosti i otvorenosti prema okruženju plovila, gotovo svih sadržaja na brodu poput brojnih restorana, barova, trgovina, salona, bazena itd… Čak 95 posto svih zajedničkih sadržaja na brodu ima pogled na more i okruženje broda, dok svi apartmani za putnike imaju svoje privatne otvorene balkone, pa nije ni čudo što je Silver Nova već u kruzing industriji dobio nadimak “Brod svjetlosti”, piše Siniša Luković za Vijesti.me.

Kruzer od 54.700 bruto tona dugačak je 244 metra i može ukrcati “samo” 728 putnika koji uživaju u jednom od najboljih omjera raspoloživog prostora po putniku na brodu (75 bruto tona po čovjeku), kao i odnosom od 1:1,3 u broju članova posade prema broju putnika. To omogućuje Silver Novi da gostima koji na njemu plove pruži jednu od najboljih usluga koja trenutno postoji u kruzing industriji, uključujući i posebnog batlera za svaki od apartmana na brodu koji su rangirani u čak 13 različitih kategorija.

Ovaj brod svojim putnicima pruža i neke od jedinstvenih ultraluksuznih usluga. Tu je posebni Otium Wellness & Spa program baziran na iskustvima iz nekadašnjih antičkih rimskih termi, odnosno Sea & Land Taste program koji, preko onoga što će gosti doživjeti na brodu i tijekom izleta na destinacijama koje kruzer posjećuje, omogućuje putnicima prestižno gastro-kulinarsko iskustvo kakve nemaju ni kod jedne druge kruzing kompanije.

Međutim, ono što ovaj kruzer s aspekta destinacija koje će Silver Nova posjećivati čini posebnim je to što je ovo prvi brod kompanije Silversea Cruises koji je ima LNG pogon, a ne klasično dizel gorivo.

Brod koji su konstruirali i izgradili njemački stručnjaci u renomiranom brodogradilištu Meyer Werft naime, trebao bi postati i prvo plovilo u svjetskoj kruzing floti koje će tijekom boravka u nekoj luci imati nultu stopu emisija štetnih tvari iz svog pogonskog sustava. Dok boravi u luci ili na sidru, sve energetske potrebe Silver Nove zadovoljavat će inovativni sistem baterija i tzv. vodikovih gorivih ćelija.

Taj sistem će se koristiti u lukama koje nemaju adekvatan shore power connection, odnosno tehničku mogućnost da se kruzer jednostavno spoji na kopnenu elektro mrežu dok boravi u luci.

Uz glavne motore s pogonom na LNG, ova hibridna tehnologija omogućit će Silver Novi da u prosjeku po jednom putničkom apartmanu ima ukupno i do 40 posto smanjenu emisiju štetnih plinova.

Siniša Luković / Vijesti.me

Šteta od 3,4 milijuna dolara: Kako je došlo do sudara u kojem je teško oštećen bulker Atlantske plovidbe?

0
Foto: gCaptain

Kvar sustava i lažni alarm, koji je uslijed vremenskih uvjeta i visoke vlažnosti zraka doveo do gašenja glavnog stroja, uzrok je sudara koji se u kolovozu 2022. godine u Sabine Passu u Teksasu dogodio između bulkera AP Revelin u vlasništvu dubrovačke Atlantske plovidbe i nizozemskog teretnog broda. Sudarom je na hrvatskom bulkeru prouzročena šteta od 3,4 milijuna dolara, prema izvješću koje je u četvrtak objavio National Transportation Safety Board.

Prije gotovo godinu dana, točnije 21. kolovoza 2022., teretni brod pod nizozemskom zastavom Damgracht (18.143 dwt) uplovljavao je u luku Beaumont u Teksasu brzinom od 15 čvorova s peljarom na mostu. Tijekom tranzita prolazom Sabine Pass, brod je pretrpio gubitak pogona kada se glavni stroj automatski ugasio nakon što je detektor uljnih para (Oil Mist Detector ili OMD) detektirao visoke razine para. Dok je upravitelj stroja pregledavao sustave kako bi utvrdio uzrok alarma, posada je uputila emergency signal, navodi The Maritime Executive.

Pročitajte i: FOTO: Pogledajte štetu na bulk carrieru “AP Revelin” nakon sudara s nizozemskim teretnjakom

Damgracht se nakon gubitka propulzije kretao brzinom od oko 7,4 čvorova te je nekontrolirano otplutao prema bulkeru AP Revelin (38.700 dwt), koji je isplovljavao iz Beaumonta brzinom od 9,3 čvorova. U sudaru je brod hrvatskog brodara pretrpio značajnu materijalnu štetu, srećom bez ljudskog stradanja i posljedica za okoliš.

Američki National Transportation Safety Board utvrdio je da je sudar bilo nemoguće izbjeći, unatoč naporima peljara Damgrachta i posade AP Revelina, prenosi gCaptain.

Šteta na AP Revelinu procijenjena je na 3,4 milijuna dolara. Brod je isporučen u brodogradilište STEHMO u gradu Pascagoula u saveznoj državi Mississippi na hitni popravak, gdje je proveo 35 dana. AP Revelin je napustio brodogradilište 14. listopada prošle godine, nakon sljedećih radova: popravak tanka za vodu, popravak oštećenog skladišta, zamjena brodice za spašavanje i uklanjanje soha, popravak emergency generatora i zamjena izolacije, popravak i ponovna instalacija Fairleada, izrada i zamjena rukohvata, postavljanje privremenih splavi za spašavanje, izvijestila je Atlantska plovidba u listopadu.

Pročitajte i: FOTO: ‘AP Revelin’ ponovno zaplovio nakon nesreće u teksaškoj luci

Istraga je pokazala da je Damgracht, koji je prevozio cement i dijelove za elektranu, dan prije nesreće pretrpio kvar stroja zbog visoke temperature u sustavu rashladne vode te je bio prisiljen tijekom noći ostati u luci radi popravka. Popravci su završeni i posada je poduzela testiranja. Kad se pilot ujutro ukrcao na brod, rečeno mu je da je to bilo rutinsko održavanje i da je sve “u dobrom stanju”.

NTSB piše da je kvar vjerojatno omogućio curenje vode u cilindar, čime su kontaminirani ostali sustavi te su unutrašnji dijelovi motora izloženi vlažnim uvjetima. Prema NTSB-u, vlažnost je te večeri bila u prosjeku oko 90%, što je također moglo doprinijeti kontaminaciji sustava ulja za podmazivanje.

Upravitelj stroja Damgrachta rekao je NTSB-u da je nakon alarma i gašenja stroja utvrdio da je temperatura i tlak unutar stroja na normalnim razinama. Očistio je senzor OMD-a, što je omogućilo ponovno pokretanje stroja, no sve je to učinio tek nakon sudara.

“Kada određene komponente stroja, kao što su brtve glave cilindra, zakažu, rashladna voda može prodrijeti u sustave ulja za podmazivanje motora. Okolišni uvjeti, poput visoke vlažnosti ili ekstremno niskih temperatura, također mogu povećati sadržaj vode u sustavu. Povećana količina vode u sustavima može dovesti do lažnih alarma u detektorima uljnih para te dovesti do gašenja motora. Nakon što se kućište radilice motora otvori i izloži vremenskim uvjetima tijekom održavanja i popravka, preporučuje se da posada pregleda i testira sustav ulja za podmazivanje te osigura da oprema za pročišćavanje radi ispravno radi kako bi se uklonila voda ili drugi izvori kontaminacije”, stoji u izvješću.

VIDEO: Prvi na svijetu: Odfjell instalira inovativna jedra na chemical tanker

0
Foto: Odfjell / Offshore Energy

Norveška brodarska kompanijom Odfjell u partnerstvu s bound4blueom, španjolskom tvrtkom koja razvija tehnologije pogona snagom vjetra, najavila je povijesnu prekretnicu. Naime, planiraju na chemical tanker u vlasništvu norveške kompanije po prvi put u povijesti ugraditi sustav tzv. “usisnih jedara” (suction sail), poznat i kao eSAIL. Bit će to prvi tanker na svijetu koji će koristiti ovu vrstu tehnologije.

Sustav eSAIL, opisan kao “usisno jedro”, temelji se na upotrebi debelog aerodinamičkog profila i “pametnog” sustava usisavanja zraka za povećanje učinkovitosti propulzije. Kako navode, ovaj sustav proizvodi sedam puta veći uzgon od krila aviona. Tehnologija će se koristiti za smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih tvari, prenosi Offshore Energy.

Ovaj potez dio je Odfjellovih ciljeva postizanja dekarbonizacije, što je rezultiralo smanjenjem emisija ugljika od 51% u usporedbi s prosječnim vrijednostima iz 2008., prema Odfjellovim podacima.

Foto: Odfjell / Offshore Energy

Odluka o suradnji s tvrtkom bound4blue potkrijepljena je opsežnim istraživanjem koju je proveo SSPA, u kojem su ocijenjeni različiti pogonski sustavi na energiju vjetra (WAPS) za Odfjellovu flotu.

“Od 2020. proučavamo tehnologije jedara kao potencijalno rješenje za energetsku učinkovitost za našu flotu. Sa zadovoljstvom pokrećemo partnerstvo s bound4blueom za implementaciju njihovog revolucionarnog sustava eSAIL na jednom od naših chemical tankera”, rekao je Jan Opedal, Project Manager u Odfjellu. “Ova tehnologija ima značajan potencijal za smanjenje emisija korištenjem energije vjetra za pogonski sustav.”

Odfjell dodaje da je cilj suradnje s bound4blueom proširiti primjenu eSAIL tehnologije unutar sektora tankera i dodatno doprinijeti naporima industrije ka dekarbonizaciji.

“Ovaj projekt označava još jedan korak u našoj predanosti dekarbonizaciji. Kao prva tankerska kompanija koja je testirala suction sail tehnologiju, dokazujemo naše inovativne sposobnosti i predanost održivijem pomorskom sektoru”, rekao je Odfjellov potpredsjednik u sektoru tehnologije Erik Hjortland.

Instalacija ovog sustava na Odfjellov chemical tanker trebala bi biti dovršena 2024. godine.

50 nijansi bijele i plave: Ovo su najljepše plaže svijeta

0
Foto: Unsplash

TULUM, RIVIERA MAYA, Meksiko

Karipsko more s jedne i nevjerojatna arheološka nalazišta s druge strane čine ovu plažu jednom od najatraktivnijih na svijetu. Smještena je u Parku prirode Tulum i idealna za odmor i opuštanje, ali i zabavu. Tirkizno more, baršunasti pijesak, “it” kafići i restorani, dan koji započinje margaritom i plesom na plaži – zvuči kao idealan godišnji odmor, piše Gloria.

Foto: Wikimedia Commons

NAVAGIO, ZAKINTOS, GRČKA

Neki kažu da je ova plaža ujedno i najfotografiranija u cijeloj Grčkoj te se po tome nalazi čak i ispred Akropole u Ateni. Vrlo je izolirana i do nje se može doći samo brodom. Litice, azurno more, sitni bijeli šljunak, olupina broda koja se može istražiti ronjenjem – ova grčka plaža ima sve. Ime je dobila prema brodu koji je krijumčario cigarete, a koji se ondje nasukao 1980.

Foto: Unsplash

GRACE BAY, TURKS & CAICOS

Godinama je birana za najljepšu plažu prema internetskom portalu TripAdvisor. Smještena je na otočiću Providenciales, a krase je bijeli pijesak, palme i tirkizno more s koraljnim grebenima i bogatim podvodnim svijetom. Zato je najveći mamac za ljubitelje ronjenja, koji odsjedaju u brojnim luksuznim hotelima i resortima, dodaje Gloria.

Foto: Unsplash

WHITEHEAVEN, QUEENSLAND, AUSTRALIA

Plaža čije ime u prijevodu s engleskog znači “bijeli raj” nalazi se u sklopu Nacionalnog parka Whitsunday, u srcu Velikog koraljnog grebena. Najpoznatija australska plaža dugačka je sedam kilometara i zapljuskuju je tirkizne boje. Do plaže možete doći helikopterom ili brodom. Ondje je sniman i film “Pirati s Kariba”.

Foto: Wikimedia Commons

BAIA DO SANCHO, FERNANDO DE NORONHA, BRAZIL

Nalazi se na udaljenom otoku Fernando de Noronha, aktivnom vulkanskom arhipelagu od 21 otoka u Atlantskom oceanu, koji se nalazi otprilike 350 km od obale. Bijeli pijesak i smaragdno more okruženi su liticama s bujnom vegetacijom. Do plaže se može doći brodom ili pješice po strmoj stazi. Iznimno je popularna među roniocima zbog svoje bogate flore i faune.

Foto: Wikimedia Commons

ANSE SOURCE D‘ARGENT, SEJŠELI

Komadić raja je i ova plaža te je također jedna od najfotografiranijih na svijetu. Savršenom je čine bijeli pijesak, bujna vegetacija, ali i bogati životinjski svijet – velike kornjače i ugrožene vrste ptica. No, posebnost joj daju i granitne stijene pa su savršena kulisa za poziranje.

Foto: Wikimedia Commons

MAYA BAY, KOH PHI PHI, THAILAND

Obožavatelji Leonarda DiCaprija sigurno se sjećaju plaže Maya, koja je poslužila kao mjesto radnje poznatog filma “Plaža”. Glavna plaža unutar zaljeva duga je oko 200 metara, ima svilenkasto mekan bijeli pijesak, s podvodnim šarenim koraljima i egzotičnim ribama u iznimno čistom moru.

Foto: Unsplash

CAMPS BAY, CAPE TOWN, SOUTH AFRICA

Cape Town je na vrhu popisa najljepših gradova svijeta, a posebnost mu daje Camps Bay, najpopularnija gradska plaža. Okružuje je veličanstveni planinski lanac Dvanaest apostola i Stolne planine, a iako je voda hladnija zbog struja u Atlantskom oceanu, uz predivan krajolik i fascinantne zalaske sunca kupanje je savršeno.

Foto: Wikimedia Commons

DUGI OTOK, SAKARUN, HRVATSKA

I Hrvatska ima mnogo predivnih plaža, a među njima je i Sakarun. Smješten je u dubokoj uvali na sjeverozapadnom dijelu Dugog otoka, u blizini naselja Veli Rat, a dugačak je 800 metara. Spoj je kristalnog mora i bijelog pijeska, a potreban hlad za vrijeme najvećih vrućina pruža borova šuma kojom je plaža okružena.

Foto: Wikimedia Commons

PLAŽE KOJE SVIJETLE

Postoji samo nekoliko mjesta na planetu gdje možete svjedočiti ovom fenomenu. Na Maldivima, u Jamajci, San Diegu, Australiji, Tajlandu i Vijetnamu. Ovaj magični noćni efekt u moru i na pijesku proizvodi bioluminiscentni plankton.

Foto: Unsplash

FOTO: Procurile fotografije automobila izgorjelih u požaru na car carrieru Fremantle Highway

0
Foto: @mrosek1958 / X

Prve fotografije uništenih automobila na brodu Fremantle Highway procurile su u javnost preko nizozemskih medija.

Fotografije, između ostalog, prikazuju uništene automobile Porsche 911, Porsche Cayenne i Mini Clubman, koji su izgorjeli gotovo do neprepoznatljivosti, prenosi Splash247.

Boskalis, vlasnik kompanije Smit Salvage, koja provodi operacije spašavanja i tegljenja izgorjelog car carriera, izrazio je nezadovoljstvo činjenicom da su fotografije procurile u javnost. Kompanija se ogradila izjavivši da njihovi djelatnici nisu fotografirali događaj, ali i da se provodi istraga o tome tko je proslijedio fotografije nizozemskom portalu RTL Nieuws. Boskalis dodaje da, prema njihovim saznanjima, fotografije je snimila stranka koja radi za brodovlasnika ili osiguravatelje. Vlasnik broda je Shoei Kisen, koji je brod iznajmio japanskom K-Lineu.

Međutim, otkriveno je da su fotografije iz unutrašnjosti broda prvi put objavljene u nedjelju na platformi X, nekadašnjem Twitteru, dan prije nego što su ih mediji objavili. Objavio ih je Andreas Mrosek, bivši zastupnik za „Alternatie für Deutschland“ u Bundestagu. Kako je došao do njih, nije poznato.

Nakon što je na brodu 25. srpnja izbio požar, spasilačka društva započela su s procjenom štete, tegljenjem brod u luku i na kraju spašavanjem vozila koji su ostali netaknuti.

U trenutku nesreće na brodu je bio 21 član posade, indijski državljani, od kojih je jedan preminuo. Na brodu su se također bili pilot i superintendent. Evakuirao ih je brod i helikopter.

Car carrier je otegljen do luke Eemshaven 4. kolovoza, devet dana nakon što je izbio požar. Tegljenje je započelo nakon što se požar obuzdao, a dim nestao.

Nekoliko dana nakon što je brod stigao u luku, objavljeno je da je oko 800 automobila na brodu neoštećeno. Svi su se nalazili na prve četiri palube, a ostali su relativno netaknuti jer je paluba broj pet bila prazna. Na brodu je bilo ukupno 3.784 automobila, od čega 498 električnih. Svi automobili su novi, marki poput Porschea, Minija, Rolls-Roycea, Mercedes-Benz i Volkswagena.

Čelnici kompanije dovode u pitanje nagađanja da je požar započeo na jednom od električnih automobila. Navode da je velik broj električnih vozila na nižim palubama ostao netaknut, a brzina kojom je požar stavljen pod kontrolu i ugašen “nije uobičajen za požare na baterijama električnih vozila”. Rekli su da neće iznositi detalje, ali da će uzrok požara otkriti stručnjaci, navodi The Maritime Executive.

Još uvijek nije razrađen plan za uklanjanje izgorjelih automobila s broda pošto se većina njih od visokih temperatura rastalila. Peter Berdowski, izvršni direktor Boskalis-a, kaže da je najveći problem to što postoji opasnost od ponovnog požara tijekom uklanjanja vozila s broda.

HMM širi flotu novim heavy-lift brodovima: Čeka se i privatizacija najvećeg južnokorejskog brodara

0
Foto: HMM

Vodeći južnokorejski brodar HMM napreduje sa svojom poslovnom strategijom unatoč snažnom padu u kontejnerskom sektoru i čekanju da korejske državne banke odluče o konačnoj prodaji, odnosno privatizaciji kompanije. Naime, HMM je potpisao ugovor za izgradnju četiri nova višenamjenska broda za teške terete, dok su ranije najavili izgradnju novih kontejnerskih brodova te brodova za prijevoz automobila, kao i kupnju rabljenih tankera i bulkera.

HMM je potpisao novu narudžbu s podružnicom China State Shipbuilding Corporation Huangpu Wenchong, a riječ je o izgradnji četiri višenamjenska broda za teške terete od 38.000 tona.

Brodovi, koje je dizajnirao Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI), bit će opremljeni naprednim značajkama, uključujući tri skladišta tereta s kombinacijom hidrauličkih sklopivih i podiznih poklopaca grotla, kao i niz dizalica uključujući 2 seta od 400 tona i 1 set dizalica od 200 tona, navodi Offshore Energy.

Brodovi su također dizajnirani imajući na umu održivost. Naime, bit će opremljeni sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova (scrubbers) u skladu s uredbom “IMO 2020” za smanjenje emisija sumpora s brodova koja je stupila na snagu 2020. godine. Plovila će također biti opremljena uređajima za uštedu energije.

HMM je aktivan u sektoru transporta teških tereta još od 2007. i trenutno ima četiri plovila od 30.000 dwt stara 12 godina. Planiraju koristiti nove brodove za širenje u ovom sektoru. Svestrani dizajn ovih brodova čini ih neizostavnim dijelom flote za prijevoz različitih vrsta tereta, od suhog rasutog i teških tereta do kontejnera i opasnih materijala, javlja The Maritime Executive.

Suradnja između Huangpu Wenchonga i HMM-a dolazi u vrijeme rastuće potražnje za brodovima za teške terete na globalnom tržištu. Kako brodarske kompanije traže više specijaliziranih i prilagođenih rješenja, potreba za brodovima za teške terete značajno je porasla.

Osim ove narudžbe novih heavy-lift brodova, HMM pokušava diverzificirati svoju flotu i na druge načine. Tako je južnokorejski brodar s kineskim brodogradilištem GSI Nansha potpisao izgradnju tri broda za prijevoz automobila kapaciteta od 8.600 CEU, koji će biti isporučeni 2026. godine, prenosi Splash247.

U lipnju je južnokorejski brodar najavio da se namjerava vratiti na tržište plina te su dali ponudu za preuzimanje svoje stare podružnice Hyundai LNG Shipping vrijedne 233 milijuna dolara. HMM je također nedavno povećao flotu brodova za rasuti teret kupnjom newcastlemaxa vrijednog 46,5 milijuna dolara od Oldendorff Carriersa.

Brodar također ima pet potencijalnih kandidata koji su zainteresirani za potencijalno preuzimanje kompanije. Naime, za samo tjedan dana ističe prvi rok za prikupljanje ponuda za privatizaciju HMM-a. Korea Development Bank i Korea Ocean Business Corporation objavili su planove za prodaju državnog udjela preuzetog tijekom reorganizacije Hyundai Merchant Marine, a krajnji rok za podnošenje prijava je 21. kolovoza. Vlada planira odabrati jednu kompaniju i započeti pregovore o uvjetima akvizicije, koja se planira finalizirati do 2024. godine.

HMM je najveća brodarska kompanija u Južnoj Koreji, čija se flota sastoji od 88 kontejnerskih brodova, pet brodova za rasuti teret, deset naftnih tankera, četiri broda za prijevoz teških tereta, kao i tri spomenuta broda za prijevoz automobila (PCTC) u izgradnji.

Tajna praznih sarkofaga kod Silbe: Ovi su misteriozni sanduci stari preko 1500 godina

0
Foto: Unsplash / Ilustracija

Sarkofazi su nevjerojatno očuvani te se jasno ističu na morskom dnu. Da doplivate do njih, treba vam svega nekoliko minuta i maska za ronjenje

Posljednjih smo nekoliko dana osvajali visine hrvatskog morskog arhipelaga, a ovoga je puta došao trenutak da istražimo metre u dubinu. Dolazak na Silbu dogodio se u poslijepodnevnim satima, a posada Nautičkog jedra odlučila je istražiti kakve sve zanimljivosti krije drugi najšumovitiji otok u Hrvatskoj, prenosi Jutarnji list.

Nekog specifičnog cilja nije bilo, šetali smo se i odlučili otići do plaže dok je još dan. Na putu smo prošli pored poznate Torete, napuštenog hotela i kroz špicu Silbe. Sjeli smo uz more, a ja sam se odlučio okupati u uvali Pocukmarak. Uzeo sam masku za ronjenje i podvodnu kameru da za promjenu od brda, visina i otoka malo fotografiram podmorska bogatstva Jadrana. Dok sam plivao i ronio prema većoj dubini, na dubini od oko tri metra, 50-ak metara od obale uočio sam kamene oblike koji su izgledali oblikovano ljudskim djelovanjem.

Kameni oblici

Jedan od tih kamenih oblika bio je udubljen poput velikih vodenih posuda za stoku, a manji pored njega izgledao je kao odlomljeni dio istog takvog oblika. Netom pored njih nalazio se kameni poklopac koji je izgledao kao da savršeno pristaje spomenutim posudama. Pokušao sam fotografirati i snimiti što je više moguće materijala prije nego potpuno zađe sunce.

Nakon što sam popio nekoliko decilitara morske vode i iskašljao dušu u pokušaju hvatanja savršenog kadra, doplutao sam do obale i odlučio pobliže istražiti “svoje” otkriće. Odgovor na moje početno pitanje “Što je to?” pružio mi je Google maps otkrivši da su to rimski sarkofazi. Taj me podatak samo naveo na daljnje istraživanje.

Naš ugledni podmorski arheolog Zdenko Brusić 2008. je prilikom ronjenja otkrio nakupine kamenja koje su mu se činile brušene i obrađene na što je odlučio pobliže istražiti o čemu je riječ. Krajem godine okupio je ekipu mladih stručnjaka sa Sveučilišta u Zadru; dr. Matka Ilkića te znanstvene asistente; Martinu Čehar, Karlu Gusar Matu Paricu. Provodili su istraživanje od 2008. do 2013. godine čiji je tijek i otkrića zapisao Mate Parica u znanstvenom radu “Kasnoantičko pristanište u uvali Pocukmarak na otoku Silbi” iz 2015. godine.

Pri iskopavanju kamenja na živoj je stijeni prvo pronađen poklopac sarkofaga dužine 1,80 metara, širine gotovo jedan metar i težine najmanje 1,5 tona. Naknadnim iskapanjem pronađen je jedan cijeli sarkofag te razbacani ostaci drugog sarkofaga i još dva pripadajuća poklopca. Prema morskom dnu ispod i oko sarkofaga, zaključili su kako su to bili nekadašnji dokovi za pristajanje manjih brodova. Nasip danas ima blagi pad i proteže se do maksimalne dubine oko tri metra. Kako bi datirali starost dokova i sarkofaga, uzeli su u obzir promjenu razine mora u odnosu na trenutnu razinu.

Nasip je na središnjem dijelu dugačak osam metara, najizdignutiji dio trenutno je 2,05 metara ispod prosječne razine mora, a najdublji je dio na 3,40 metara dubine. Prema tim brojkama i prosječnoj godišnjoj promjeni razine Jadranskog mora, zaključili su kako fragmenti ne mogu biti novovjekovni. Međutim, nesigurnost oko datiranja arheološkog nalazišta pojačali su fragmenti ostataka keramike od kojih najveći dio pripada glaziranoj keramici novovjekovnog doba.

Testiranje starosti

Pronađeni su i mnogi manji ulomci kojima je bilo teško odrediti porijeklo zbog lošeg stanja, ali su procijenili da su mnogi ostaci i stariji od novog vijeka. U posljednjoj fazi istraživanja 2013. godine pronađeno je nekoliko očuvanih drvenih dijelova konstrukcije gata te su ih odnijeli na laboratorijsko testiranje starosti.

Drvo kojim je podupirana konstrukcija na mjestima klizišta žive stijene posječeno je između 425. i 595. godine što je potvrdilo prvotnu teoriju Zdenka Brusića da je pronađeni lokalitet iz rimskoga doba. Trenutno je to jedini pouzdani podatak koji lokalitet postavlja u kasnoantičko razdoblje, a smisao mu daje i činjenica da se kršćanski sarkofazi u Dalmaciji razvijaju od III. pa sve do VII. stoljeća.

Moje je prvo pitanje bilo: “A gdje su kosturi pokopanih?” Zanimljivo je što kostura nije bilo, a razlog je tome što u njima nitko ni nije bio zakopan.

Prema ranijim istraživanjima s kraja 19. stoljeća sarkofage su u Hrvatskoj koristili za učvršćivanje i gradnju pristaništa, gatova i dokova. Primjer takve gradnje pronašao je još don Frane Bulić 1899. pronašavši sarkofage u plitkome moru Vranjica kod Splita te je u kasnijim istraživanjima pronađen isti primjer u luci Splitska na otoku Braču.

Iako su najspektakularniji za vidjeti, sarkofazi i nasip nisu prva otkrića antičkih i novovjekovnih relikata na prostoru Silbe. Na obali uvale Pocukmarak još 1924. godine geograf Ivo Juras otkriva arheološke ostatke navodeći da su pojedini poljski zidovi posuti ostacima starih posuda, žara i krovnih crjepova te da je u zemlji pronađen i bakreni novac Antonina Pija, rimskog cara od 138. do 161. godine.

Kameni nasip u uvali spominje se još i u bilješkama Petra Starešine u knjizi “Pomorstvo Silbe” iz 1971. godine koja navodi moguće postojanje antičke gospodarske zgrade (lat. vicus): ostatke zida s vezivom i krovnoga crijepa. Starešina spominje i nekoliko grobova u blizini mora od kojih je jedan u amfori koji datiraju u III. ili IV. stoljeće te smatra kako je naselje bilo aktualno u V. i VI. stoljeću. Zdenko Brusić pronašao je nekoliko ostataka grobova u amfori, a u jednom od grobova bila je narukvica od brončane žice te korodirani novčić iz IV. ili V. stoljeća.

Luka na ruti plovidbe

No, zašto gradnja gata baš u uvali Pocukmarak? Osim arheoloških naznaka da je u kasnoantičko doba Silba, a pogotovo uvala Pocukmarak, bila naseljena te je potreba za gatom postojala zbog njezinih stanovnika, uvala je dobro zaštićena od bure i juga. Zbog dubine do pet metara, gat dug 18 metara u zakrivenom dijelu uvale mogao je prihvatiti i zaštititi tek manje brodove, dok je gat koji se prostirao na otvoreni rub uvale mogao prihvatiti i znatno veće brodove, ali je na tom dijelu zaštita od vjetra bila znatno manja.

Nadalje, istraživanja Zdenka Brusića iz 1993. godine pokazala su kako je postojao sustav plovidbe u kasnoj antici na istočnojadranskoj ruti prema kojem se Silba savršeno uklapa u dotad zabilježeni sustav pristaništa. Ta ruta obuhvaća uvale u kojima antički gospodarski i ladanjski objekti u vrijeme kasne antike postaju stjecišta mornara, trgovaca, hodočasnika i ostalih putnika te su na takvim mjestima tijekom V. i početkom VI. stoljeća nicali ranokršćanski sakralni objekti.

A sada da stavimo malo povijest na stranu. Sarkofazi su nevjerojatno očuvani te se jasno ističu na morskom dnu. Da doplivate do njih, treba vam svega nekoliko minuta i maska za ronjenje, a nalaze se uz lijevu obalu uvale. Nije ih teško uočiti jer se nalaze na dubini od svega dva do tri metra te su dostupni i za one s malim kapacitetom pluća. Do njih možete zaroniti bez većeg problema jer na toj dubini tlak nije jak, a vaše uši će ostati zdrave i bez posljedica.

Topla je preporuka, ako već odete pogledati sarkofage, da ostanete do zalaska sunca koji se proteže do samoga kraja dana, s obzirom da sunce zalazi direktno na moru bez ikakvog otoka koji blokira zadnje zrake.

Mi smo ostali uživati u zalasku, a s mrakom je pala i moja želja za daljnjim kupanjem. Odlučno smo ustali i krenuli u nove avanture na Silbi, ovoga puta noćne.

Autor teksta: Ivan Validžić / Jutarnji list

Usred NP Kornati, na dubini od 30-ak metara, leže ostaci mletačkog broda

0
Foto: HRT Magazin

Na morskome dnu, usred Nacionalnog parka Kornati, na dubini od 30-ak metara leže ostaci mletačkog broda. Brodolom se, pod nerazjašnjenim okolnostima, dogodio početkom 18. stoljeća, a trgovački brod bio je pun robe iz Otomanskog carstva. Šibenska ekipa HRT-a bila je s istraživačima ostataka broda.

Rastužila je prije 300 godina vijest o ovome brodolomu europske trgovce i uživatelje tada modernih poroka na tlu Starog kontinenta. Po kornatskome morskom dnu razasulo se na tisuće lulica za pušenje duhana, prenosi HRT Magazin.

– Ovo je jedinstveni teret. Ovakav veliki teret lulica nemamo do sada na Jadranu, rekla je Vesna Zmaić, voditeljica istraživanja.

Lulice su sastavljene od više dijelova – keramičkih i drvenih. Za razliku od europskih jednodijelnih.

Mletački trgovački brod bio je pun i fildžana – šalica za kavu bez ručke – te ostalog pribora za uživanje u kavi. Izrađenih u turskom gradu Kutahyi, tadašnjem središtu proizvodnje porculana za europske kupce.

Foto: HRT Magazin

– Za razliku od kineskog porculana, koji je bio skup i kojeg su si mogli priuštiti samo viši slojevi. Znači, ovo je bio porculan za širi puk, ističe Zmaić.

No i “roba široke potrošnje” bila je dragocjen teret.

– Ovaj brod je bio naoružan sa sedam željeznih topova, kaže Igor Mihajlović, Odjel za podvodnu arheologiju Hrvatskog restauratorskog zavoda. 

Sačuvana su na dnu mora i željezna sidra, brodsko posuđe, a istraživačima pozornost plijene pronađeni osobni predmeti – poput svetačkog medaljona.

Svaki se nalaz precizno bilježi. A zatim i pažljivo obrađuje.

Foto: HRT Magazin

– Prvo i osnovno je da se desalinizira u slatkoj vodi naravno, kako bi se sva ta sol izvadila. Potom slijedi dalje mehaničko čišćenje ili prema potrebi dalje, objasnila je Lea Čataj, voditeljica Odjela za restauriranje arheoloških nalaza Hrvatskog restauratorskog zavoda.

U datiranju brodoloma pomažu i informacije o vremenu proizvodnje porculana u Kuthayi te druge povijesne činjenice, piše HRT Magazin.

Foto: HRT Magazin

– Možemo ga smjestiti u razdoblje nakon završetka Morejskog rata, koji se događao krajem 17. stoljeća između Venecije i Osmanskog carstva. Ukazuje na porast trgovine između Istoka i Zapada odmah nakon završetka ratnih aktivnosti, kaže Igor Mihajlović.

Što više otkrivenih detalja, olakšat će “češljanje” venecijanskog arhiva – u potrazi za odgovorom o kojem je točno brodu riječ.

BIMCO: Globalna flota kontejnerskih brodova povećat će se za čak 4,5 milijuna TEU-a kroz sljedeće dvije godine

0
Foto: Ilustracija / Yangzijiang Shipbuilding / Offshore Energy

Isporuke novih kontejnerskih brodova tijekom prvih sedam mjeseci ove godine dosegnule su novi rekord od 1,2 milijuna TEU, što je nadmašilo prethodni rekord za 0,2 milijuna TEU, pokazuju podaci iz BIMCO-a.

Budući da se brodovi i dalje manje recikliraju, kapacitet flote porastao je za 4,3% od siječnja, prenosi Offshore Energy.

Pomama brodara za novogradnjama smanjila se u odnosu na rekordnu 2021. godine, no i dalje je broj ugovorenih poslova dvostruko veći nego u periodu od 2010. do 2019. godine. Samo ove godine ugovorena je izgradnja novogradnji ukupnog kapaciteta od 1,3 milijuna TEU. Knjiga narudžbi i dalje je na visokoj razini, a kapacitet naručene flote trenutno je za samo 3.000 TEU manji od apsolutnog rekorda od 7,6 milijuna TEU zabilježenog u ožujku ove godine.

U stvarnosti, knjiga narudžbi novih kontejnerskih brodova toliko je velika da se predviđa da će iduće tri godine zaredom količina novogradnji isporučenih tijekom godine premašiti prethodni rekord od 1,7 milijuna TEU. Na temelju procjena, očekuje se isporuka ukupno od 2,4 milijuna TEU tijekom 2023., 2,9 tijekom 2024. te 1,9 milijuna TEU-a tijekom 2025. godine.

Kako javlja Offshore Energy, očekuje se da će se količina recikliranih brodova u narednim godinama povećati, s obzirom da će energetski učinkovitiji brodovi zamijeniti one manje učinkovite kako bi se smanjile emisije stakleničkih plinova.

Unatoč recikliranju starijih brodova, očekuje se da će flota porasti za oko 4,5 milijuna TEU-a od početka 2023. do početka 2025., čime će se kapacitet ukupne svjetske flote povećati za gotovo 18%. Porast kapaciteta flote dolazi u trenutku kada se trenutni rast trgovine u mnogim ključnim regijama smanjuje, a izgledi za rast globalne ekonomije u godinama koje dolaze su slabi, kako je objasnio glavni analitičar za pomorstvo u BIMCO-u, Niels Rasmussen.

Prema podacima Container Trades Statistics, ukupna količina kontejnera obrađenih diljem svijeta pala je za 4,3% tijekom prve polovice 2023. u odnosu na isto razdoblje lani, a bila je tek 0,2% veća nego u prvoj polovici 2019. godine. Promet na važnim međunarodnim i regionalnim trgovačkim rutama pao je za ukupno 4,9% u odnosu na prethodnu godinu, ali je i dalje 3,1% veći nego tijekom prvog polovice 2019. godine.

Srećom, promet na ovim važnim rutama popravio se u drugom tromjesečju. Došlo je do smanjenja količine tereta od 2% u odnosu na prethodnu godinu, ali je promet i dalje za 5,3% veći nego 2019.

“Ističući pad trenutnog charter tržišta i vozarina, obujam prometa na trgovačkim rutama porastao je za 5,3% u usporedbi s drugim tromjesečjem 2019., dok je kapacitet flote porastao za 17%. Budući rast opskrbe možda će biti ugrožen zbog smanjenja brzine plovidbe, ali daljnji rast kapaciteta flote od oko 15% u sljedećih godinu i pol dokaz je kako će rast opskrbe ostati izazov za vlasnike i operatore brodova”, rekao je Rasmussen.

Foto: Offshore Energy

VIDEO: Prekrasan prizor drevne potopljene ceste kraj Korčule

0
Foto: Screenshot / Youtube

U svibnju ove godine u podvodnim arheološkim istraživanjima potopljenog neolitičkog lokaliteta Soline na otoku Korčuli, arheolozi su pronašli ostatke koji su i njih iznenadili.

Ispod naslaga morskog mulja, otkrivena je cesta koja je spajala potopljeno prapovijesno naselje Hvarske kulture s obalom otoka Korčule, priopćili su tada sa Sveučilišta u Zadru. 

Radi se o pažljivo složenim kamenim pločama koje su bile dio komunikacije široke četiri metra koja je spajala umjetno stvoreni otok s obalom. Radiokarbonskom analizom očuvanog drva pronađenog u prošloj kampanji, cjelokupno naselje datirano je oko 4.900 godina prije Krista. Ljudi su hodali ovom komunikacijom i to prije gotovo 7.000 godina, prenosi Dubrovački dnevnik.

Istraživanje je plod suradnje više institucija i tvrtki, a u njemu su uz voditelja Matu Paricu sa Sveučilišta u Zadru bili Domagoj Perkić (Dubrovački muzeji), Ivan Šuta i Vedran Katavić (Muzej grada Kaštela), Katarina Batur (Sveučilište u Zadru), Marta Kalebota (Gradski muzej Korčula), Eduard Visković (Kantharos), uz asistenciju Dalibora Ćosovića iz ronilačkog centra Lumbarda Blue.

Video koji su tada objavili ima već 204 tisuća pregleda, a možete ga pogledati u nastavku.