Uvođenjem SIRE 2.0 industrija je dobila fleksibilniji i realniji alat za procjenu stvarnog stanja brodova

Prošla je godina dana otkako je OCIMF pokrenuo digitalni inspekcijski sustav SIRE 2.0, koji je zamijenio stariji papirnati program VIQ7. U prvih 12 mjeseci provedeno je više od 22.000 inspekcija u čak 2.100 luka diljem svijeta, a korištenje rezervne papirnate procedure bilo je potrebno u samo 0,2 posto slučajeva.

Za pomorce i brodare, SIRE 2.0 predstavlja veliku promjenu. Umjesto univerzalnog popisa pitanja, novi sustav koristi dinamičku bazu podataka, iz koje se za svaki brod generira jedinstven inspekcijski upitnik. Algoritam uzima u obzir tip broda, prethodnu inspekcijsku povijest i operativne okolnosti, čime se dobiva relevantniji i realniji uvid u stvarno stanje plovila.

SIRE 2.0 inspektori koriste certificirane industrijske tablete, otporne na vodu, udarce i ekstremne temperature. Na njima evidentiraju sve – od fotografija, glasovnih bilješki do neposrednih opažanja. Bitno je naglasiti da sve što se unese na uređaj ostaje unutar službenog sustava i nije moguće izvesti van – čime se štiti integritet podataka.

Osim tehničkih aspekata, program stavlja snažan naglasak na ljudski čimbenik. Inspektori su dodatno obučeni prepoznati ponašanja članova posade koja mogu ukazivati na stres, preopterećenost ili nepoznavanje procedura. Ovakav pristup donosi dublje razumijevanje sigurnosne kulture na brodu.

Novi izvještaji često premašuju 70 stranica i omogućuju temeljitu analizu, ne samo za brodare, već i za čartere i ostale sudionike u pomorskom lancu. Zahvaljujući digitalnoj arhitekturi, svi podaci mogu se integrirati s postojećim sustavima brodara i vetting odjela, bez potrebe za dodatnim softverom.

OCIMF najavljuje daljnju nadogradnju programa kroz poboljšanje analitike, nastavak edukacije inspektora te aktivno prikupljanje povratnih informacija korisnika preko službenog portala za prijedloge.

SIRE 2.0 već u prvoj godini pokazao je da digitalizacija može donijeti preciznije, brže i učinkovitije inspekcije, ali i otvoriti prostor za još jaču sigurnosnu kulturu u pomorstvu.

Teretni brod Thamesborg, dug 173 metra, ostao je nasukan u Arktiku na ruti između Lianyunganga i Baie-Comeaua. Nesreća se dogodila u Franklinovu tjesnacu, otprilike na polovici Sjeverozapadnog prolaza, jedne od dviju glavnih arktičkih pomorskih ruta.

Prema informacijama brodara, nizozemske tvrtke Wagenborg, nitko od posade nije ozlijeđen, a onečišćenje mora nije zabilježeno. Thamesborg je klase 1A, građen za plovidbu u prvoj godini leda tijekom ljetnih i jesenskih mjeseci, te redovito koristi Sjeverozapadni prolaz za povezivanje Azije i Sjeverne Amerike. piše gCaptain.

Ova arktička ruta skraćuje put između Kine i Kanade za oko 3.750 nautičkih milja u odnosu na tradicionalni prolaz kroz Panamski kanal, čime se štedi približno 14 dana plovidbe i, prema podacima brodara, smanjuju emisije za 40 posto. Međutim, ekološke organizacije upozoravaju da emisije u osjetljivom arktičkom okolišu mogu imati značajan lokalni utjecaj.

Kanadska obalna straža poslala je ledolomac CCGS Sir Wilfrid Laurier, koji je stigao na mjesto nesreće devet sati nakon dojave. Brod je ostao nasukan u stabilnom stanju, a angažirane su stručne ekipe za procjenu oštećenja i planiranje sigurne operacije odsukanja. Thamesborg u trenutku nesreće prevozio je teret karbonskih blokova za industrijsku upotrebu.

Plovidba Sjeverozapadnim prolazom posljednjih godina pokazuje ozbiljne izazove. Kanadske arktičke vode često su nedovoljno hidrografski obrađene, a nasukavanja nisu rijetkost. Podsjetimo, 2018. godine ruski ekspedicijski kruzer Akademik Ioffe nasukao se u Zaljevu Boothia, također na području Arktika, no zahvaljujući mirnom moru i brzoj intervenciji, incident je prošao bez težih posljedica.