O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 66

Sigurnost ispred profita: Tegljač stiže, Moby Drea sutra odlazi iz Splita

0
Foto: Raw Photo/Marinetraffic

Nakon što je 30 dana bio u fokusu javnosti i izazivao rasprave, talijanski brod Moby Drea, koji prevozi 250 tona panela s azbestom, u utorak bi trebao napustiti Split. Ministarstvo mora odredilo je da brod mora isploviti najkasnije do isteka roka, a prema planu, tegljač iz Valette trebao bi stići u luku u utorak ujutro.

U Brodosplitu, gdje je brod bio usidren, tvrde kako su spremni za njegov odlazak, no podsjećaju da raspored određuje vlasnik. Ipak, atmosfera u škveru daleko je od mirne. Uprava naglašava kako se radovi s materijalima poput azbesta obavljaju i drugdje u Hrvatskoj te da nije postojao stručni ili zdravstveni razlog za zabranu remonta,navodi HRT.

S druge strane, građanske inicijative i aktivisti uvjereni su da je odlazak broda rezultat njihova pritiska. Ante Tešija iz inicijative Zdravi Split poručuje da je riječ o zajedničkom uspjehu građana Splita, Solina i Kaštela. “Ovo je tek početak, sada nastavljamo borbu – novi izazov je tvornica Salonit u Solinu. Nećemo stati dok se problem azbesta i opasnog otpada ne riješi sustavno“, istaknuo je.

Splitski gradonačelnik Tomislav Šuta naglasio je kako odlazak Moby Dree otvara šira pitanja budućnosti Brodosplita. Na sjednici Gradskog vijeća u srijedu raspravljat će se o ovom slučaju, ali i o restrukturiranju škvera koji je ponovno u postupku predstečajne nagodbe. Šuta smatra da postojeći model poslovanja nije održiv te traži da dio prostora škvera bude vraćen gradu, dok bi ostatak trebao ostati za modernu brodogradnju.

Rasprava o Brodosplitu otvara i dodatne prijepore – od pitanja tko je odgovoran što je brod uopće uplovio u Split, do nedovršene gradnje triju obalnih ophodnih brodova za Hrvatsku ratnu mornaricu. Dio vijećnika upozorava da se mora spriječiti ponavljanje ovakvih situacija i osigurati stroža kontrola uplovljavanja brodova s opasnim teretom.

Dok jedni odlazak Moby Dree slave kao pobjedu građana, u Brodosplitu taj rasplet smatraju porazom struke i izgubljenim poslom. U svakom slučaju, brod će uskoro napustiti splitske vode, ali rasprava o azbestu, škveru i sigurnosti grada tek počinje.

Od Rijeke do Dubrovnika: Provedene akcije pojačanog nadzora sigurnosti plovidbe

0
Foto: Ilustracija/Arhiva-Šibenski portal

Tijekom prošlog tjedna na području lučkih kapetanija Rijeka, Senj, Šibenik, Zadar, Split, Ploče i Dubrovnik provedene su akcije pojačanog nadzora sigurnosti plovidbe, a s obzirom na značajno povećan pomorski promet u vrijeme turističke sezone.

U akcijama su djelatnici lučkih kapetanija na plovilima prešli 952 nautičke milje, proveli ukupno 294 inspekcijskih pregleda tijekom kojih su utvrdili 127 povreda propisa te izrekli više od 56 tisuća eura kazni.

Provodila se kontrola brzine plovidbe u nedozvoljenom području, iznajmljivanja plovila, kao i putničkih brodova u nacionalnoj plovidbi namijenjenih za jednodnevne izlete i višednevna krstarenja, a u smislu provjere valjanosti brodske administracije, posjedovanja svjedodžbi posade, poštivanje obveza prijave kroz sustav CIMIS i dr.

Cilj održavanja ovih akcija preventivna je zaštita svih sudionika u pomorskom prometu i to u vrijeme turističke sezone, kada u teritorijalnom moru i u unutarnjim morskim vodama Republike Hrvatske plovi oko 150 tisuća domaćih i stranih plovila.

Uz sankcioniranje prekršaja i osiguravanje sigurnosti svih sudionika pomorskog prometa, ovakve akcija za cilj ima ukazati i na važnost educiranosti voditelja plovila, kao i korisnika rekreativnih plovila te kupača, čime se ostvaruje i edukativna komponenta kao jedan od ključnih čimbenika prevencije pomorskih nezgoda i nesreća

– sažeti izvještaj o rezultatima provedenih inspekcijskih nadzora:

Hutisti napali tanker Eastern Pacific Shippinga kod Saudijske Arabije

0
Foto: JACQUES GAUTHIER/Marinetraffic

Kemikalac Scarlet Ray, u vlasništvu singapurske kompanije Eastern Pacific Shipping, našao se jučer na meti napada Huta dok je plovio uz obalu Saudijske Arabije. Brod, nosivosti 20.000 dwt i star pet godina, prijavio je eksploziju u neposrednoj blizini, no nije pretrpio štetu niti su zabilježene žrtve. Tanker je nastavio svoju planiranu plovidbu.

Prema izvješću Trident Risk Advisoryja, vrijeme napada poklapa se s porastom regionalnih napetosti i prijetnjama jemenskih Hutista nakon što je izraelsko zrakoplovstvo pogodilo zgradu u Jemenu u kojoj su se nalazili visoki dužnosnici pokreta, piše Splash247.

Ovaj incident pokazuje da Hutisti proširuju područje djelovanja, s napadima koji sada pogađaju i sjevernije rute.

“Preuranjeno je govoriti predstavlja li ovaj incident početak nove strategije eskalacije ili tek odmazdu za izraelsko djelovanje,” stoji u analizi tvrtke Vanguard Tech. Dodaju i kako Saudijska Arabija vjerojatno neće tolerirati učestale napade koji se događaju u neposrednoj blizini njezine isključive ekonomske zone i teritorija.

Napadi Huta posljednjih mjeseci snažno utječu na sigurnost plovidbe kroz Crveno more i Adenski zaljev, područja ključna za globalni transport energenata i kemikalija. Svaki novi incident povećava rizik za pomorce i brodarske kompanije koje moraju balansirati između sigurnosti posade i održavanja kontinuiteta isporuka.

Pet najizazovnijih ruta za kruzere na svijetu

0
Foto: Wikimedia Commons

Upravljanje ogromnim brodovima nije lak podvig ni pod kojim uvjetima, ali određene rute, kao što je uski Sueski kanal često na udaru pješčanih oluja, ili vjetroviti morski putevi Aljaske obrubljeni glečerima, posebno su izazovni.

Andy Winbow, zapovjednik koji je upravljao brodovima širom svijeta, tvrdi kako složenije rute često karakteriziraju “nepovoljni vremenski uvjeti, nedostatak prostora za manevriranje uslijed prirodnih nepogodnosti i nedostatak navigacijskih pomagala”.

Ovi čimbenici utječu na svaki brod, ali kruzeri s više paluba ovim su teže pogođeni zbog svoje veličine, piše CNN Travel.

“Što je veći brod, veći je utjecaj vjetra”, kaže David Pembridge, umirovljeni kapetan kruzera koji je desetljećima radio na brodovima kojima upravljaju tvrtke P&O Cruises i Princess Cruises. Kako bi se poništio utjecaj vjetra, brod mora ploviti pod određenim kutem.

Ovaj manevar je posebno težak kad se plovi putevima kao što su Sueski ili Panamski kanal, gdje brodovi trebaju izbjeći udarac u strane kanala. “Ukoliko brod prođe kroz takav kanal velikom brzinom, to izaziva eroziju obala i odvlači dio pijeska s bokova u središte kanala, što nije dobro jer je kanal zbog toga plići”, objašnjava Pembridge.

Foto: CNN Travel

Sueski i Panamski kanali najizazovniji

Iako Sueski i Panamski kanal imaju neke slične karakteristike, postoje i ključne razlike između egipatskog plovnog puta i južnoameričkog kanala. Dok je Panamski kanal uglavnom okružen šumom i vegetacijom, Sueski je okružen ravnom pustinjom, što znači da postoji mogućnost slabe vidljivosti zbog pješčanih oluja.

Dok je Sueski kanal dužine od oko 105 Nm uglavnom ravan, Panamski kanal dužine otprilike 45 Nm “vijuga”, kako kaže Pembridge, s topografijom koja predstavlja poseban izazov.

Brodovi koji prelaze Panamski kanal također moraju proći kroz tri različita seta ustava. Posljednjih godina, ustave su proširene kako bi lakše prihvatile veće brodove, ali u vrijeme dok je Pembridge redovno plovio tom rutom, njegov brod bi bio udaljen od strana ustave tek metar ili dva.

U Panami, mehaničke lokomotive pomažu pri povlačenju kruzera kroz ustave, dok u posebno uskim djelovima Sueskog kanala, kad se radi o većim brodovima, pomažu tegljači. “To je inače dug dan za posadu, jer nema stajanja s radom sve dok ne prođemo na drugi kraj”, kaže Pembridge o prolasku kroz oba kanala.

Aljaska i norveški fjordovi

Brodovi koji plove oko Aljaske moraju ploviti kroz vode različitih dubina. U plitkim kanalima, brodovi se moraju kretati polako kako bi izbjegli stvaranje zone niskog tlaka ispod broda, koja bi mogla izazvati nasukavanjena morsko dno.

“Brodovi se mogu “nasaditi” na dno ukoliko plove prebrzo i nemaju dovoljno prostora ispod kobilice”, objašnjava Andy Winbow.

Rute krstarenja oko norveških fjordova i Čileanskih kanala također povremeno uključuju plovidbu plitkim vodama.

Pomicanje otoka na rijeci Amazoni

Ostale rute kruzera predstavljaju probleme jer se njihova topografija kontinuirano mijenja. Pembridge daje primjer rijeke Amazone, čiji se dijelovi ponekad ukrštavaju na južnoameričkim krstarenjima.

“Dno Amazone se neprekidno kreće, pa će tako na nautičkoj karti možda pokazati otok, a kad stignete tamo, otoka neće biti, već će se pomaknuti na drugo mjesto”, objašnjava on. “U tom slučaju sve ovisi o kapetanu, lokalni kapetani su ljudi koji poznaju rijeku i znaju kako se ona kreće. Luke u gradovima također znaju biti izazovne.

Pembridge ističe luke Amsterdam i Roterdam, njemačku luku Hamburg, kao i na Ho Chi Minh u Vijetnamu. Kako bi pristali u bilo kojem od ovih gradova, kruzeri moraju prvo prijeći uski kanal, što u velikoj mjeri ovisi o vremenskim uvjetima.

Panamski Kanal: Inženjerski Pothvat koji je Promijenio Svijet

0
Foto: Wikimedia commons

Izgradnja Panamskog kanala bila je najveći američki inženjerski pothvat svoga vremena i danas se ubraja među svjetska čuda industrijskog doba. Te davne 1914. godine, otvoren je ovaj ključni pomorski kanal u srednjoameričkoj državi Panami, koji je transformirao globalnu trgovinu.

Gradnja kanala predstavljala je golem izazov. U vrhuncu radova, iskopavalo se oko 2.300.000 kubnih metara zemlje mjesečno, što je ekvivalentno izgradnji cijelog tunela ispod La Manchea u tri i pol mjeseca. Uz to, sagrađena je najveća brana na svijetu, čime je ovaj projekt postao prava inženjerska senzacija.

Iako je otvorenje trebalo biti grandiozna svečanost, početak Prvog svjetskog rata dva tjedna ranije zasjenio je događaj, pa je svečanost bila znatno skromnija od planirane. Prvi brod koji je svečano prošao kanalom bio je parobrod SS Ancon, dug 149,2 metra, kojim je upravljao kapetan John A. Constantine, prvi službeni pilot kanala.

Međutim, izgradnja Panamskog kanala nosila je visoku cijenu. U tom monumentalnom pothvatu život je izgubilo čak 27.500 radnika. Iz njihove perspektive, završetak kanala i njegovo otvorenje predstavljaju ne samo inženjerski uspjeh, već i počast žrtvama koje su ga omogućile, piše Povijest.hr.

Novi val sankcija prijeti floti tankera s iranskom naftom

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Britanija, Francuska i Njemačka pokrenule su službeni postupak za ponovno uvođenje sankcija Ujedinjenih naroda protiv Irana, što bi moglo značajno utjecati na globalni tankerski promet, posebno na one brodove koji već godinama sudjeluju u sivoj zoni prijevoza iranske sirove nafte.

Odluka o aktivaciji tzv. snapback mehanizma donesena je u četvrtak, čime je otvoren 30-dnevni rok za formalno ponovno uvođenje UN sankcija koje su bile suspendirane nuklearnim sporazumom iz 2015. godine. Sankcije obuhvaćaju zabranu izvoza nafte, financijskih tokova i pomorske trgovine, piše Splash247.

Za brodare koji operiraju na tankerima u regijama poput Perzijskog zaljeva, ovo znači novu rundu rizika – od osiguranja do mogućih zapljena i odbijanja pristupa lukama. Iranski izvoz sirove nafte već se godinama odvija putem neregistrirane “ghost fleet” flote – zastarjelih tankera koji plove pod lažnim identitetima i zastavama pogodnosti, često bez AIS signala i s manipulacijom teretnih dokumenata.

Zapadni dužnosnici navode kako je ova odluka izravno povezana s ubrzanim iranskim aktivnostima obogaćivanja uranija. Uz to, dolazi i u kontekstu nastavka tvrdolinijaške politike Donalda Trumpa koji je u siječnju ponovno preuzeo predsjedništvo SAD-a, od tada pojačavajući pritisak sankcijama na Teheran.

Za industriju, povratak ovih sankcija predstavlja potencijalnu promjenu u globalnim tokovima nafte – dodatno će se zakomplicirati identificiranje legalnog i ilegalnog tereta, a vlasnici tankera, chartereri, brodari i posade morat će biti izuzetno oprezni u svakodnevnim operacijama.

Pitanje ostaje koliko će brzo i u kojoj mjeri sankcije biti implementirane, no signal je jasan – iranski naftni izvoz ponovno se nalazi pod punom lupom međunarodne zajednice.

(VIDEO) Ukrajinski dron pogodio rusku raketnu korvetu u Azovskom moru

0
Foto: Screenshot/X

Ukrajinska vojska objavila je snimku napada dronom na rusku raketnu korvetu klase Buyan-M u Azovskom moru. Napad se dogodio 28. kolovoza, a iako je brod pogođen i oštećen, zasad nije poznato je li uspio uploviti u luku.

Posebno je značajna lokacija napada – Azovsko more danas je praktički pod potpunom ruskom kontrolom nakon što je Ukrajina 2022. izgubila obalu u Donjeckoj i Zaporiškoj oblasti. To znači da je ukrajinski dron morao probiti rusku protuzračnu obranu na kopnu ili zaobići Krim i prići cilju s morske strane. U oba slučaja, riječ je o zahtjevnoj operaciji koja je završila direktnim pogotkom u pokretni cilj, piše The Maritime Executive.

Ukrajina je već ranije dokazala sposobnost uništavanja statičnih meta na velikim udaljenostima, ali napad na ratni brod u plovidbi pokazuje novu razinu preciznosti i koordinacije. Stručnjaci procjenjuju da će ovaj događaj dodatno natjerati ruske zapovjednike da preispitaju sigurnost svojih plovila, čak i onih stacioniranih u udaljenijim lukama poput Novorosijska, gdje je dio flote već povučen radi zaštite.

Analitičari vjeruju da je napad ujedno i politička poruka – demonstracija da Ukrajina može kontrolirati prilaze Azovskim lukama Mariupolj i Berdjansk. Rusija je nedavno najavila otvaranje tih luka za međunarodnu plovidbu, no ovakav udarac dovodi u pitanje sigurnost stranih brodova u regiji.

Korvete klase Buyan-M dizajnirane su prvenstveno za obalnu obranu i čine okosnicu preostalih snaga Crnomorske flote i Kaspijske flotile. Iako male dimenzijama, naoružane su s dva vertikalna lansirna sustava, svaki kapaciteta četiri projektila Kalibr. Ovi projektili, osim što mogu biti korišteni protiv brodova, često se upotrebljavaju za napade na kopnene ciljeve u Ukrajini. U varijanti za napade na kopno imaju domet do 2.500 kilometara, što im omogućuje gađanje ciljeva duboko unutar ukrajinskog teritorija.

Wan Hai 503 nakon požara napokon u teglju prema Bliskom istoku

0
Foto: Screenshot/X

Tajvanski kontejnerski brod Wan Hai 503, koji je 9. lipnja doživio težak požar nakon eksplozije u teretnom prostoru jugozapadno od Indije, nalazi se u teglju preko Arapskog mora prema Bliskom istoku. Brod je više od 11 tjedana proveo na otvorenom moru bez pristupa sigurnoj luci, nakon što su mu i Šri Lanka i Indija odbile pružiti utočište.

Brod kapaciteta 4.333 TEU, izgrađen 2005. godine, plovio je na liniji Colombo – Nhava Sheva kada je izbio požar. Od 22 člana posade, četiri su izgubila život, a šest ih je zadobilo teške ozljede. Unatoč intervenciji spasilačkih timova, koji su stabilizirali konstrukciju i rashladili zapaljene kontejnere, indijske vlasti naložile su da se brod ukloni iz njihove ekonomske zone krajem lipnja. Šri Lanka je također odbila njegov ulazak u luku, piše Splash247.

Tijekom više od dva mjeseca brod je bio prisiljen ostati u međunarodnim vodama, dok je brodar tražio sigurnu luku. Tek 25. kolovoza kompanija je potvrdila da je brod u teglju prema jednoj od luka na Bliskom istoku, pri čemu se kao opcije spominju Jebel Ali i Khorfakkan. Prema kompaniji, procjena stabilnosti i gaza pokazala je da je brod sposoban za putovanje, a rutu nadzire specijalizirani softver za vremenske uvjete.

Foto: Screenshot/X

“Očekujemo da će tegljenje i nadzor omogućiti siguran i miran dolazak u odredišnu luku”, poručili su iz Wan Haija.

Pomorska zajednica već uspoređuje ovaj slučaj s incidentom iz 2023. kada je Maersk Frankfurt, nakon požara kod Indije, bio prisiljen samostalno otploviti do Khorfakkana. Za razliku od njega, Wan Hai 503 je teško oštećen i ovisi o tegljaču.

QatarEnergy dobiva novo pojačanje – LNG flota raste iz mjeseca u mjesec

0
Foto: Qatar Energy

QatarEnergy je krajem kolovoza preuzeo dva nova broda za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNG), čime nastavlja graditi jednu od najvećih i najmodernijih LNG flota na svijetu. Riječ je o brodovima Fat’h Al Khair i Wadi Al Sail, koji će se pridružiti programu masovnog proširenja flote s ukupno 128 jedinica.

Fat’h Al Khair, treći i posljednji LNG tanker u seriji od tri plovila kapaciteta 174.000 kubičnih metara, isporučen je u Šangaju iz brodogradilišta Hudong i klasificiran od strane American Bureau of Shipping (ABS). Brod je već obavio SIRE inspekciju i plovi prema Singapuru. Njegove sestrinske jedinice, Al Tuwar i Al Zuwair, predane su tijekom svibnja i kolovoza, piše Offshore Energy.

Drugi novi brod, Wadi Al Sail, gradi se u južnokorejskom brodogradilištu HD Hyundai Heavy Industries u Ulsanu, a isplovit će 29. kolovoza. Ovaj tanker, pod klasom Lloyd’s Registera, dolazi iz flote norveške kompanije Knutsen, čiji francuski ured u Nantesu vodi tehničko upravljanje. Wadi Al Sail treći je brod od deset koje Knutsen gradi za QatarEnergy u sklopu dugoročnog ugovora najma, nakon isporuke brodova Mraikh u lipnju i Mesaieed u srpnju.

Ovim isporukama QatarEnergy dodatno učvršćuje svoju poziciju vodećeg globalnog izvoznika LNG-a. Flota će uključivati i 24 QC-Max LNG tankera, najveće brodove za prijevoz plina na svijetu, a cijeli program smatra se najvećim pojedinačnim brodarskim ulaganjem u povijesti sektora LNG prijevoza.

Za pomorce, ova ekspanzija znači i nova radna mjesta te povećanu potražnju za specijaliziranim posadama na LNG segmentu, dok globalno tržište dobiva sigurniju i fleksibilniju opskrbnu mrežu u razdoblju kada LNG postaje ključna tranzicijska energija.

V.Ships proglašen krivim: “Magic pipe” u makini doveo do rekordne kazne od 2 milijuna dolara

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

V.Ships je proglašen krivim na sudu u Teksasu zbog kršenja američkog Zakona o sprječavanju onečišćenja s brodova (Act to Prevent Pollution from Ships) te je tvrtki izrečena kazna od 2 milijuna američkih dolara.

Slučaj se odnosi na kemikalac Swift Winchester, s kojeg su između veljače i kolovoza 2022. godine ispuštani uljni ostaci i zauljena voda izvan propisanih procedura, a da ti ispusti nisu evidentirani u Oil Record Booku. Istražitelji su otkrili da je na brodu bila spojena cijev između spremnika za otpadno ulje incineratora i spremnika za fekalije, što je omogućilo da se uljni otpad prebaci u spremnik za fekalije te potom nelegalno ispusti izravno u more, zaobilazeći obveznu opremu za zaštitu okoliša, piše Splash247.

Nepravilnosti je prijavio nižerangirani član posade, što je dovelo do unutarnje istrage u V.Shipsu i otkaza kapu na brodu. Međutim, problemi su se nastavili i nakon toga. U kolovozu 2022. novi kapo naredio je posadi da očisti filter separatora zauljene vode (OWS). Filter je odnesen na palubu i ispiran odmašćivačem, pri čemu je uljni otpad ispran izravno u more kroz otvor na palubi.

Tijekom inspekcije američke Obalne straže u Port Arthuru, član strojarske posade pružio je dokaze – fotografije i videozapise – koji su potvrdili nezakonite ispuste.

“Ispuštanje uljnog otpada u vode oko naših luka i obale predstavlja ozbiljnu prijetnju zdravlju ljudi i okolišu,” izjavio je Adam Gustafson, vršitelj dužnosti pomoćnika glavnog državnog odvjetnika Odjela za zaštitu okoliša američkog Ministarstva pravosuđa. “Posada je svjesno prikrivala svoje postupke lažnim zapisima. Takva nezakonita praksa neće biti tolerirana.”

Ovaj slučaj još jednom naglašava strogu primjenu američkih propisa o zaštiti morskog okoliša i visok rizik za brodarske kompanije koje ih ne poštuju.