RANK: Chief Engineer
VESSEL TYPE: Container
SALARY: TBA
JOINING DATE: Mid of September 2025
TOUR OF DUTY: 3 months on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Must have experience in rank at least 24 months & be familiar with similar M/E type (2-stroke, slow speed, electronic control)
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: 3rd Engineer
VESSEL TYPE: Guard vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: October 2025
TOUR OF DUTY: 7 weeks on
ADDITIONAL INFORMATION: Basic IGF Code training required
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: ab
VESSEL TYPE: Crew Transfer Vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 4 weeks on
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
RANK: Master
VESSEL TYPE: Crew Transfer Vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 4 weeks on
ADDITIONAL INFORMATION: Previous experience required
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Kontejnerski brodarski sektor trenutno pokazuje kontradiktorne trendove. Dok su čarter stope dosegnule razine koje nisu viđene izvan covid razdoblja, spot stope već devet tjedana zaredom bilježe pad.
Prema podacima Clarksons Research, Indeks čarter stopa kontejnerskih brodova iznosi 198 bodova – najvišu vrijednost izvan pandemijskih godina. Hamburgov New ConTex navodi da su stope u svim segmentima stabilne, a potražnja za brodovima zdrava i u ljetnim mjesecima, piše Splash247.
S druge strane, spot tržište bilježi kontinuirani pad. Šangajski indeks vozarina (SCFI) prošlog je petka pao za 4% na 1.490 bodova – što je 60% manje od prošlogodišnjeg vrhunca. Posebno su stope na transpacifičkoj ruti prema istoku vraćene na razine prije preusmjeravanja prometa zbog krize u Crvenom moru.
Među velikim prijevoznicima vlada podijeljena slika. Danski Maersk je prošlog tjedna povećao svoju prognozu za 2025., očekujući EBITDA između 8 i 9,5 milijardi USD, potaknut snažnijom potražnjom od očekivane. Suprotno tome, japanski Ocean Network Express (ONE) smanjio je prognozu za 400 milijuna USD zbog geopolitičkih i ekonomskih izazova.
Izazov za industriju ostaje višegodišnji problem prekomjerne ponude. Prema Xeneta podacima, veličina svjetske flote porasla je s indeksa 100 (2019.) na 145 bodova, dok je potražnja porasla tek na 113 bodova. Čak i kada se uračunaju duže rute oko Rta Dobre nade, potražnja u TEU-miljama doseže samo 130 bodova – i dalje znatno ispod rasta kapaciteta.
Analitičari upozoravaju da će višak kapaciteta vjerojatno trajati najmanje do 2029., što će prijevoznicima otežati održavanje stabilnih vozarina.
Novi izvještaj ITF-ovog povjereništva pomoraca i Svjetskog pomorskog sveučilišta (WMU) otkriva zabrinjavajuće nalaze o stalnom nedostatku shore leavea za pomorce. Podaci iz ankete provedene među 5.879 pomoraca pokazali su da više od četvrtine njih nije imalo nikakav shore leave, dok je trećina imala priliku izaći na obalu samo jednom ili dvaput tijekom prosječnog trajanja ugovora od 6,6 mjeseci.
Anketu je ITF pokrenuo sredinom 2024. godine kako bi ispitao zabrinutost zbog sve težeg pristupa shore leaveu. Rezultati su jasni: prepreke shore leaveu su brojne i duboko ukorijenjene. Pomorci, posebno oni na tankerima, najmanje često dobivaju shore leave. Čak i kad dobiju priliku, 47% ispitanika navelo je da na obali provodi manje od tri sata, dok 93,5% provodi manje od šest sati ukupno, piše Splash247.
Glavni razlozi uključuju minimalan broj članova posade, visoka radna opterećenja, učestale inspekcije, sigurnosne mjere u lukama te kratka zadržavanja zbog operativne učinkovitosti. Nedostatak obalnih sadržaja i visoki troškovi prijevoza dodatno otežavaju situaciju. Posljedično, mogućnost odmora i oporavka kroz shore leave za mnoge pomorce postaje nedostižan luksuz.
Katie Higginbottom, voditeljica ITF-ovog povjereništva pomoraca, izjavila je: „Ova anketa potvrđuje naše strahove. Shore leave nije prioritetiran kao ključan za dobrobit posade i sigurnost broda.”
Izvještaj naglašava da, s obzirom na sve veću važnost mentalnog zdravlja i dobrobiti posade, pristup shore leaveu treba biti prioritet. Autori pozivaju sve dionike — od država zastave i luka, preko agenata i brodarskih kompanija, do samih pomoraca — da prepoznaju kako trenutašni sustav vodi prema potpunom nestanku shore leavea, što bi moglo dodatno otežati privlačenje i zadržavanje posade te sigurnu plovidbu.
Godinu dana od tragedije u Malom Lošinju: Sudbina Boška, Marka i Denisa ne smije se ponoviti
Boško Kostović, Marko Topić i Denis Šarić, članovi posade Jadrolinijinog broda »Lastovo«, prije godinu dana poginuli su u Malom Lošinju, u najgoroj nesreći u povijesti nacionalnog putničkog brodara, piše Novi List.
Na trojicu pomoraca tada je pala pramčana ulazno-izlazna rampa broda, pri čemu su poginuli na mjestu nesreće, a četvrti član posade je bio teško ozlijeđen.
Emotivan datum
U povodu tužne godišnjice, svi brodovi Jadrolinije danas će se u 15 sati oglasiti brodskim sirenama, u znak sjećanja na tragično stradale pomorce. Uz to, delegacija Jadrolinije danas će na mjestu njihove pogibije u Malom Lošinju položiti vijence u more, a u ulaznom holu upravne zgrade Jadrolinije u jutarnjim će satima biti održana molitva za poginule pomorce, u znak sjećanja na poginule, koju će predvoditi vlč. Mario Gerić iz Apostolata mora Riječke nadbiskupije.
– Jedanaesti kolovoza je posebno emotivan datum za sve djelatnike Jadrolinije, posebice za kolege pomorce s broda »Lastovo«. U mislima smo i s obiteljima stradalih pomoraca kojima je protekla godina bila izuzetno teška. Strateški cilj ove Uprave, na kojem svakodnevno radimo od prvog dana, unapređenje je sustava upravljanja sigurnošću kako se ovakva tragedija više nikad ne bi ponovila, poručili su jučer, uoči godišnjice tragedije, iz uprave Jadrolinije.
Istraga uzroka nesreće koju je predvodilo Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, pokazala je da su za pogibiju trojice pomoraca odgovorni bivši predsjednik uprave Jadrolinije David Sopta, zapovjednik broda »Lastovo« Goran Đolonga i sama Jadrolinija, prvenstveno zbog neuspostavljenog sustava upravljanja sigurnošću, kao i neprovođenja odredbi istog sustava.
Sopta i ostala dva člana bivše uprave smijenjeni su pola godine nakon nesreće, a obitelji poginuli do danas su sklopile izvansudske nagodbe zbog pokrenutih parničnih postupaka za naknadu neimovinske štete na temelju kojih im je isplaćena odšteta u sveukupnom iznosu od 412 000 eura.
U odnosu na naknadu imovinske štete, poput izgubljene dobiti za uzdržavanje članova obitelji, ugovorne strane su suglasno utvrdile da nisu predmetom izvansudske nagodbe.
Ukupna potraživanja po osnovi imovinske štete još su predmetom usuglašavanja, kako je za Novi List prije nekoliko mjeseci objašnjeno iz Jadrolinije.
Kaznena prijava
U međuvremenu je Sindikat pomoraca Hrvatske (SPH) podigao kaznenu prijavu protiv Davida Sopte, kao i troje drugih osoba koje smatraju odgovornima za nesreću.
– Poginulih kolega možemo se jedino s tugom i pijetetom sjećati. Ali ne možemo dopustiti da se oštrica pravde usmjeri jedino prema zapovjedniku i drugim članovima posade broda »Lastovo« koji nisu znali, niti su mogli znati da je rampa na brodu pokvarena. Stoga činimo sve da pravda krene u pravom smjeru, prema onima koji su zaista odgovorni za nesreću, a što je pokazala i istraga, rekao je Neven Melvan, glavni tajnik SPH-a.
Od 2027. svi kruzeri koji uplovljavaju u tri putnička terminala luke Hamburg morat će koristiti shore power, priključujući se na obalnu električnu mrežu umjesto rada na brodske generatore.
Prema lokalnim medijima, svi brodovi koji tehnički mogu koristiti ovu opciju morat će je primjenjivati pri uplovljavanju u Hamburg, što je tri godine prije nego što slična EU regulativa stupi na snagu, navodi Cruise Industry News.
Ministrica gospodarstva Hamburga, Melanie Leonhard, naglasila je da je ovo važno za prihvaćanje kruzing industrije od strane građana te upozorila da će tvrtke koje ne ispune uvjete biti suočene sa sankcijama, uključujući “kompenzacijske naknade”. Trenutno oko dvije trećine brodova koji imaju mogućnost priključivanja već koristi shore power pri dolasku u Hamburg.
Iako ova tehnologija značajno povećava operativne troškove za kruzere, Hamburg je jedan od europskih pionira u njezinoj primjeni. Priključci su dostupni na terminalima Hamburg-Altona (od 2017.) i Steinwerder (od 2024.), a do kraja ove godine bit će instalirani i u novom HafenCity Cruise Terminalu. Dva nova priključka planiraju se testirati prije početka obvezne primjene 2027.
Hamburg je jedan od glavnih homeportova u Njemačkoj, polazišna točka za kompanije poput AIDA, Costa, MSC, TUI, Cunard i Hapag-Lloyd, te popularno odredište brojnih drugih brendova, uključujući Royal Caribbean, P&O, Norwegian, Princess, Silversea i Regent.
Tanker “Blue” je od 2020. promijenio šest zastava i četiri identiteta
Irske vlasti izvještavaju o rastućem broju tzv. shadow tankera koji prolaze uz zapadnu obalu zemlje kako bi izbjegli prolazak kroz Engleski kanal, gdje bi ih britanske vlasti mogle zatražiti dokaz o valjanom osiguranju. Prema pisanju Irish Timesa, brodovi odabiru dulju rutu sjeverno od Škotske i zapadno od Irske zbog slabije tehničke opremljenosti za praćenje i manjeg rizika od inspekcija, piše The Maritime Executive.
Najnoviji primjer je tanker “Blue”, koji je 8. kolovoza zaplovio južnim kursom uz zapadnu obalu Irske. Prema podacima platforme Starboard Intelligence, brod je isključio AIS signal prije ulaska u irsku isključivu gospodarsku zonu.
Ovaj brod tipičan je primjer shadow flote. Prema TankerTrackers.com, nalazi se pod sankcijama EU-a i UK-a, a Greenpeace ga navodi kao prijetnju morskom okolišu. U njihovoj bazi podataka nalazi se više od 1.200 službeno “crno označenih” tankera.
Izgrađen 2003. godine, “Blue” ima nosivost od 169.000 dwt, a trenutačno lažno pokazuje registraciju u Beninu. Od 2020. godine promijenio je četiri identiteta i plovio pod šest različitih zastava: Benin, Antigua i Barbuda, Liberija, Palau, Džibuti i Cipar. Od 2024. godine u menadžmentu je kompanije iz Turske.
Irske vlasti posebnu su pozornost posvetile ovom slučaju zbog očite lažne zastave. Iz Irske obalne straže poručuju da su uveli “posebne mjere” za praćenje povećanog broja shadow tankera u irskom EEZ-u. U te mjere uključeno je angažiranje Zračnog korpusa i Pomorske službe. Međutim, za razliku od Ujedinjenog Kraljevstva i baltičkih država, Irska zasad ne traži od brodova potvrdu identiteta i osiguravateljskih dokumenata.
Nakon što je ponovno uključio AIS, “Blue” je nastavio plovidbu brzinom od 10 čvorova prema Suezu. Prema izvještajima, vjerojatno plovi za Indiju, koja i dalje kupuje rusku naftu.
Kapetan Marko Bekavac, koji je gotovo dvije godine proveo u turskom zatvoru, napokon je pušten i jutros je stigao u Hrvatsku
Ministri pravosuđa i vanjskih poslova, Damir Habijan i Gordan Grlić Radman, potvrdili su informaciju o njegovom povratku, ističući kako je to rezultat višemjesečnih pregovora i diplomatskih napora, uključujući razgovore između premijera Andreja Plenkovića i turskih vlasti.
Bekavac je uhićen u listopadu 2023. godine u Turskoj pod optužbom za šverc 137 kilograma kokaina pronađenog na njegovu brodu Phoenician M u turskoj luci Ereğli. Iako je prošle godine osuđen na 30 godina zatvora, njegova obitelj i branitelji kontinuirano tvrde da je nevin i da nije bio u kontaktu s drogom, naglašavajući kako je to bio njegov prvi put na toj liniji i u toj situaciji te da nije mogao organizirati krijumčarenje u tako kratkom roku.
Presuda je izazvala brojne polemike, jer su svi članovi posade tvrdili da nisu imali nikakvo znanje o krijumčarenju, dok su samo kapetan i prvi časnik bili osuđeni. Uz to, ističe se da nije bilo konkretnih dokaza koji bi poduprli optužbe protiv Bekavca.
Obitelj kapetana Bekavca, koja je tijekom cijelog postupka pružala veliku podršku, zahvalila je svim institucijama koje su pomogle u njegovom povratku, uključujući diplomatske službe koje su intenzivno radile na njegovom slučaju.
Dobrodošao kući, Kapetane!
