RANK: Cook
VESSEL TYPE: Dredger vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 6-8 weeks
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
COOK – DREDGER VESSEL
Novi izazov za brodare: Police osiguranja sve češće isključuje GPS spoofing
Nova pravila i klauzule u osigurateljskim ugovorima mogli bi ostaviti brodare bez naknade ako dođe do havarije uzrokovane elektroničkim ometanjem navigacije
Stručnjaci za pomorsko osiguranje upozoravaju na sve veću pravnu nesigurnost oko pokrića šteta nastalih uslijed GPS spoofinga – namjernog lažiranja satelitskog signala koji može dovesti do ozbiljnih pomorskih nesreća.
Tradicionalne police osiguranja trupa i stroja (Hull & Machinery – H&M) obično pokrivaju nasukavanja, čak i kada se radi o navigacijskoj pogrešci. No, sve češća primjena cyber isključenja, poput klauzule LMA5403, stvara pravnu sivu zonu. Ta klauzula isključuje pokriće za štete “izravno ili neizravno uzrokovane korištenjem elektroničkog sustava u svrhu nanošenja štete”, piše Splash247.
Kako objašnjava Chris Kilbee iz AAA, problem je u tome što je teško dokazati je li spoofing bio zlonamjeran. Ako osiguratelji ne mogu dokazati namjeru, mogu biti prisiljeni isplatiti štetu. No, ako se dokaže da je manipulacija signalom imala zlonamjernu svrhu, brodovlasnici riskiraju odbijanje isplate.
Kao moguće rješenje, AAA preporučuje korištenje tzv. “cyber buy-back” klauzula, koje uz dodatnu premiju omogućuju vraćanje pokrića za štete povezane s cyber incidentima, uključujući spoofing.
Rizici nisu teorijski – primjeri su sve brojniji. U lipnju su se dva tankera sudarila južno od Hormuškog tjesnaca nakon lažnih GPS signala. U svibnju je kontejnerski brod MSC Antonia završio nasukan kod Jeddah, a na satelitskim servisima brod se “pojavio” na pogrešnoj lokaciji – usred pustinje.
Statistika satelitske tvrtke Marlink pokazuje drastičan porast incidenata: dok su u srpnju 2024. primali jednu prijavu svaka dva tjedna, sredinom srpnja 2025. zabilježili su više od 150 prijava u jednom danu.
Spoofing je najizraženiji u Crvenom moru, Crnom moru, Perzijskom zaljevu i Južnokineskom moru – regijama s pojačanom geopolitičkom napetošću.
Brodarima se savjetuje da detaljno pregledaju svoje police osiguranja te da u suradnji s brokerima razmotre dodatne klauzule koje mogu osigurati pokriće u slučaju elektroničkih ometanja navigacije.
MASTER – CTV
RANK: Master
VESSEL TYPE: Crew Transfer Vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 4 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Tankeri bez potvrde o osiguranju neće moći ući u norveški EEZ
Norveška od 11. kolovoza uvodi strožu kontrolu osiguranja stranih tankera u svojim vodama, ciljajući na brodove iz tzv. sjene koji sve češće prevoze sankcioniranu naftu.
Norveške vlasti najavile su da će od 11. kolovoza svi strani tankeri koji ulaze u ekskluzivni gospodarski pojas (EEZ) Norveške morati dostaviti potvrdu o važećem osiguranju, uključujući i podatke o P&I pokriću. Ova mjera dio je šire strategije za povećanje sigurnosti plovidbe i zaštitu okoliša, s obzirom na sve veći broj tzv. shadow tankera u europskim vodama, navodi Splash247.
Norveška se time pridružuje skupini zapadnih zemalja koje pooštravaju nadzor nad prometom tankera povezanih s trgovinom sankcionirane nafte, posebice iz Rusije i Irana. Uz zabrinutost zbog starosti tih brodova – prosječna dob tankera je preko 20 godina – javlja se i opasnost od nedostatka valjanog osiguranja, kao i potencijalnih sabotaža podmorja.
Prema podacima analitičke platforme Windward, unutar shadow flote identificirano je oko 1.900 brodova, od kojih 30% tankera koji prevoze rusku naftu koristi lažne registracije ili zastave nepoznatog statusa. Uz to, početkom godine S&P Global Market Intelligence izvijestio je da više od 80% tih tankera nema potvrđeno osiguranje.
Norveška ministrica za ribarstvo i pomorsku politiku, Marianne Sivertsen Næss, istaknula je da ovakvi brodovi ne samo da ugrožavaju sigurnost mora, već i doprinose financiranju ilegalnih ratnih aktivnosti. “Vlada ozbiljno shvaća izazove koje donosi shadow flota. To je rizik za okoliš, sigurnost, ali i geopolitičku stabilnost,” poručila je.
Još ranije ove godine, u Oslu je otkriven slučaj nezakonitog izdavanja lažnih osigurateljnih polica. Četiri osobe, među kojima su jedan Rus, jedan Bugarin i dvojica Norvežana, optužene su za krivotvorenje dokumenata i vođenje neovlaštene osigurateljske operacije pod nazivom RO Marine.
Nova norveška regulativa omogućit će vlastima da odbiju ulazak brodovima koji ne ispune uvjete, a moguće je i zadržavanje plovila do dostave traženih dokaza. Cilj je jasan – spriječiti ulazak nesigurnih i netransparentnih tankera u osjetljivo pomorsko okruženje.
Pokušaj sabotaže na trajektu: Alkoholizirani putnik zapalio kantu za smeće
Finski sud proglasio je 29-godišnjeg muškarca krivim za pokušaj sabotaže nakon što je u prosincu 2024. izazvao požar na trajektu Viking Grace, koji je u tom trenutku plovio s više od tisuću putnika.
Prema navodima tužiteljstva, osumnjičeni je tijekom noćne plovidbe zapalio kantu za smeće unutar zatvorenog brodskog bara, koji se koristi samo ljeti i nije bio otvoren za goste. Požar je prošao nezapaženo jer se prostor nije redovito obilazio. Srećom, kanta nije sadržavala puno zapaljivog materijala te se vatra sama ugasila prije nego što se proširila, navodi The Maritime Executive.
Požar je naknadno otkrio član posade koji je tijekom rutinske ophodnje osjetio miris paljevine. Video nadzor pokazao je osumnjičenog kako koristi upaljač da bi zapalio sadržaj kante. Kasnije te večeri, osiguranje broda ga je privelo, a zatim je iskrcan na Ålandske otoke i predan vlastima.
Tijekom suđenja priznao je da se nalazi na snimci, ali je tvrdio da se ne sjeća samog čina. Naveo je kako je bio pod jakim utjecajem alkohola jer je na brodu sudjelovao na božićnoj zabavi. Član osiguranja potvrdio je da je osumnjičeni bio “vidno pijan”.
Sud ga je proglasio krivim za pokušaj sabotaže i osudio na šest mjeseci zatvora – uvjetno – te mu naložio plaćanje sudskih troškova.
Crna lista Hutista se proširuje: Globalni brodari sve više izloženi riziku
Nakon više napada na trgovačke brodove, Huti su sada formalno zaprijetili desecima brodarskih kompanija zbog navodne povezanosti s Izraelom. Prema njihovim navodima, brodovi tih kompanija kršili su jednostrano proglašenu blokadu izraelskih luka, zbog čega su sada „zabranjeni“ za plovidbu kroz Crveno more, tjesnac Bab el-Mandeb, Adenski zaljev i Arapsko more.
Upozorenja se opisuju kao „predkazne mjere“ i dolaze samo mjesec dana nakon što su Huti potopili dva grčka bulk carriera – Magic Seas i Eternity C. Kao odgovor, međunarodna pomorska koalicija Combined Maritime Task Force proglasila je rizik za plovila povezana s Izraelom „kritičnim“, dok je ukupna razina prijetnje za sav promet ocijenjena kao „ozbiljna“, navodi Splash247.
Iako imena brodovlasnika još nisu objavljena, tržište osiguranja pomorskog prometa s napetosti čeka hoće li se njihovi identiteti otkriti – što bi moglo uzrokovati znatno povećanje premija za osiguranje brodova i posada.
Od studenoga 2023., Huti su napali više desetaka trgovačkih brodova u regiji. Prema organizaciji Human Rights Watch, ti napadi predstavljaju ratne zločine.
Međunarodna brodarska udruženja, uključujući International Chamber of Shipping, BIMCO, INTERTANKO, INTERCARGO i Europsku zajednicu brodovlasnika, zajednički su osudila napade kao „okrutne“ te pozvala globalne aktere na hitno djelovanje radi zaštite pomoraca i očuvanja slobode plovidbe.
2nd ENGINEER – CRUDE TANKER
RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 12.700 USD
JOINING DATE: August 2025
TOUR OF DUTY: 4 months +/- 1
REQUIREMENTS: MAN ME C engine experience, all valid certificates, good references/recommendations
Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com
Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665
Zbog potonuća kod Indije: MSC suočen s milijardskom tužbom
MSC želi ograničiti odgovornost na 14 milijuna dolara za gubitak broda MSC Elsa 3 kod Indije
MSC Mediterranean Shipping Company pokušava pred indijskim sudom ograničiti svoju odgovornost za potonuće broda MSC Elsa 3, pozivajući se na međunarodne pomorske konvencije i nacionalne propise, s ciljem da odštetni zahtjevi ne premaše 14,2 milijuna dolara, navodi The Maritime Executive.
Brod je prevozio 643 kontejnera kada je potonuo, a incident je već izazvao niz tužbi – uključujući jednu od indijske vlade koja traži više od milijardu dolara. Osim toga, tužbe su podnijeli i privatni brodari, ribarske zajednice te druge strane pogođene nesrećom.
Tužba je podnesena na temelju indijskog Zakona o pomorskom prometu iz 1958. godine i Pravilnika o trgovačkom pomorstvu iz 2015., koji brodarima omogućuju ograničenje odgovornosti u slučaju pomorskih nesreća. U tužbi se navodi i kako je Indija potpisnica Međunarodne konvencije o ograničenju odgovornosti za pomorske zahtjeve (LLMC).
MSC traži i trajnu sudsku zabranu protiv daljnjih individualnih tužbi vezanih uz incident, s obzirom na to da se pred sudom u Kerali već vodi sedam slučajeva. Posebno su zabrinuti mogućnošću neograničenih zahtjeva koji bi, prema njihovim tvrdnjama, mogli ugroziti stabilnost osiguranja i opskrbnih lanaca.
Indijske vlasti nastavljaju s čišćenjem obale, prikupljanjem kontejnera i sprječavanjem istjecanja goriva iz olupine. Operacije spašavanja odgođene su zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, no ronilački tim je spreman za početak ispumpavanja goriva čim uvjeti to dopuste.
Zanimljivo, i Šri Lanka, udaljena nekoliko stotina nautičkih milja, podnijela je tužbu tvrdeći da se ostaci broda pojavljuju na njezinim plažama.
Sud u Kerali zakazao je iduće ročište za 21. kolovoza. U međuvremenu, MSC Akiteta II ostaje zadržan u luci Vizhinjam kao jamstvo za moguće naknade štete.
Slučaj podsjeća na pravni postupak pokrenut nakon nesreće broda Dali u Baltimoreu 2024., u kojem se također tražilo ograničenje odgovornosti pozivom na međunarodno pravo.
Arktička ruta postaje nova trgovinska žila kucavica između Kine i Europe
S ljetnom sezonom plovidbe kroz Arktik u punom zamahu, više kineskih brodarskih tvrtki uputilo je svoje kontejnerske brodove duž ruske Sjeverne morske rute (NSR), nastojeći iskoristiti znatno kraću rutu prema europskim lukama.
Kineski prijevoznik Newnew Shipping predvodi ovu inicijativu. Od pokretanja arktičke linije 2023. godine, kompanija je prošle godine obavila 13 plovidbi preko NSR-a, prevezavši oko 20.000 kontejnera. Trenutno dva njihova broda već plove Arktikom, dok još najmanje tri imaju izdane dozvole za tu rutu, piše gCaptain.
Brod Newnew Polar Bear isplovio je iz Šangaja 16. srpnja i očekuje se da će do 15. kolovoza stići u rusku luku Arhangelsk. To je njegova prva arktička plovidba otkad je 2023. sudjelovao u incidentu u Baltičkom moru, kada je oštećena podmorska infrastruktura. Kapetan broda trenutno je pod istragom u Kini.
Drugi brod, Newnew Star (3.534 TEU), krenuo je 20. srpnja iz Tianjina prema Sankt Peterburgu, a očekivano trajanje puta je četiri tjedna – znatno brže od uobičajenih 40 do 50 dana preko Sueskog kanala.
Tvrtka Fujian Huihai Shipping također se uključila u promet na NSR-u, s feeder brodom Hui Da 9 (2.500 TEU) koji je 20. srpnja isplovio iz Sankt Peterburga prema Rizhaou u Kini.
Ukupno je više od deset kineskih brodova dobilo dozvolu za plovidbu ovom rutom, uključujući i najveći dosad – Istanbul Bridge (4.890 TEU), koji je 2024. postao prvi Panamax brod koji je prešao Arktik.
Nova dodatna potpora dolazi u rujnu, kada Sea Legend Shipping pokreće prvu redovnu liniju koja povezuje kineske i europske luke poput Qingdaoa, Šangaja, Hamburga i Gdanjska, trajanjem od samo 18 dana.
Iako je trenutačno sezona plovidbe ograničena na razdoblje od srpnja do studenog, kineske kompanije planiraju cjelogodišnje rute do 2030. godine. U suradnji s ruskim Rosatomom, Newnew Shipping planira naručiti pet brodova klase Arc7 (4.400 TEU), prilagođenih ledu.
Budućnost ove rute kao stalne pomorske poveznice ovisi o tehničkim, klimatskim i sigurnosnim izazovima koje tek treba savladati.
‘Sigurna plovidba 2025’: Više od trećine kontrola završilo kaznama
Tijekom jučerašnje akcije sigurnosti na moru, inspektori lučkih kapetanija obavili su 355 pregleda, a izrečeno je više od 76.000 eura kazni.
Koordinirana akcija nadzora pomorskog prometa “Sigurna plovidba 2025” provedena je 6. kolovoza na cijelom Jadranu – od Pule do Dubrovnika. U akciji je sudjelovalo ukupno 113 djelatnika lučkih kapetanija s 27 inspekcijskih plovila, koji su nadzirali sigurnost plovidbe duž 1166 nautičkih milja, piše MMPI.
Glavni cilj akcije, koja se tradicionalno provodi u ljetnim mjesecima, jest preventivno djelovanje i povećanje sigurnosti na moru u jeku turističke sezone, kada je promet u hrvatskim vodama višestruko povećan.
Poseban fokus bio je stavljen na kontrolu brzine plovidbe u zabranjenim zonama, nadzor brodova za najam, kao i inspekciju putničkih brodova koji obavljaju jednodnevne i višednevne izletničke ture. Provjeravala se i valjanost brodske dokumentacije, svjedodžbe posade te prijave putem CIMIS sustava.
U okviru akcije provedeno je 355 inspekcija, tijekom kojih je utvrđeno 133 kršenja propisa. Izrečene su novčane kazne u ukupnom iznosu od 76.480,43 eura, od čega je 27.755,11 eura naplaćeno odmah na mjestu prekršaja.
Zbog loših vremenskih uvjeta, dio timova iz kapetanija istovremeno je bio angažiran i u operacijama traganja i spašavanja. Nacionalna središnjica MRCC Rijeka zaprimila je tijekom dana oko stotinu poziva.
Najzahtjevnija akcija odvijala se u poslijepodnevnim satima u pulskom akvatoriju, gdje je potonulo plovilo s dvije osobe na brodu – talijanskim državljanima. U potragu su se uključile posade Lučke kapetanije Pula, Obalne straže RH, a zbog jakog sjeveroistočnog vjetra angažiran je i zrakoplov OSRH.
Oko 17:30 sati zrakoplov je locirao osobe u moru na udaljenosti od 15 nautičkih milja od obale, nakon čega su ih spasila službena plovila kapetanije.
