O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 867

Divovski brod blokirao promet Sueskim kanalom

0
Foto: Marine traffic

Divovski tajvanski kontejneraš Ever Given blokirao je promet Sueskim kanalom, pokazali su podaci web stranica za praćenje pomorskog prometa u srijedu, 24. ožujka. Time je zaustavljen promet na jednoj od najprometnijih svjetskih trgovačkih ruta, izvješćuju svjetski mediji; prenosi Geopolitika News.

Ever Given, dug čak 400 i širok 59 metara, koji se kretao prema nizozemskoj luci Rotterdam, nasukao se u utorak, dok ga tegljači i druga posebna oprema s mukom premještaju s mjesta nasukavanja. Postoji bojazan da bi nasukan mogao ostati još danima.

Sueski kanal, izgrađen 1869. godine, jedan je od najvažnijih trgovačkih putova na svijetu kroz koji prolazi 10 posto ukupne međunarodne pomorske trgovine. Prema podacima Sueskog kanala (SCA), prošle je godine njime prošlo gotovo 19 000 brodova ukupne tonaže 1,17 milijardi, a Egipat je lani od prometa njime zaradio čak 5,61 milijardu dolara.

Ta država planira radove na proširenju Sueskog kanala, što je objavljeno 2015. godine. Cilj je do 2023. g. smanjiti vrijeme čekanja na prolaz kanalom i udvostručenje broja brodova koji svakodnevno njime prolaze.

Devastacija, betoniranje i nasipanje plaža uzimaju sve više maha

0
Foto: Ilustracija, Unsplash / Frank Albrecht

Devastacija prirodne obale, betoniranje i nasipanje plaža neprirodnim materijalima, pod krinkom “dohrane” , iz godine u godinu u Hrvatskoj uzimaju sve više maha.

„Problem je što ne postoji zakonska regulativa koja definira dohranjivanje, metode i načine, a pogotovo ne razlikuje dohranjivanje od nasipavanja. To bi trebalo zakonski regulirati jer trenutačno je stanje neodrživo s obzirom na to da je siva zona“ – rekao je za HTV-ovu emisiju More prof.dr.sc. Dalibor Carević, iz projekta Beachex, Građevinski fakultet Zagreb.

Odgovor na to je europski projekt Beachex financiran od strane Hrvatske zaklade za znanost kojeg provode Građevinski fakulteti u Zagrebu i Rijeci u suradnji s britanskim Sveučilištem u Lancasteru.

„Da u konačnici dobijemo jedno održivo upravljanje u ekonomskom smislu da se smanje troškovi održavanja plaža koji se trenutno provode u Hrvatskoj, te da smanjimo negativne ekološke efekte i gradnje i održavanja odnosno dohranjivanja plaža“ – pojašnjava Carević za HRT.

Ne postoje istraživanja na koliko se lokacija duž hrvatske obale koristi neprikladan materijal. Međutim, prema anketi Beachexa više od 370 hrvatskih plaža od oko 2 tisuće u 130 priobalnih općina i gradova, dohranjuje se nekom vrstom materijala. Jedan od dvojbenih primjera je i plaža Grabrovo u Jadranovu na crikveničkoj rivijeri gdje je zbog nasipavanja vjerojatno ugroženo i stanište plemenite periske.

„Što se tiče crikveničkog područja kreće se u istraživanje. Probat ćemo ustanoviti do kuda se uočava sedimentacija s obzirom na to da se zna da se nasipavalo zemljom“ – kaže za emisiju More dipl.ing.biologije Milvana Arko-Pijevac iz Prirodoslovnog muzeja Rijeka, partnera u projektu Beachex.

Možemo učiti od Velike Britanije gdje nema pritiska za izgradnju novih, već održavanje postojećih plaža. Britanci imaju planove upravljanja obalom, a time i plažama, temeljene na sustavnom monitoringu odnosno mjerenju visina i razina plaža.

„I onda se izrađuju razne varijante i rješenja u kojima se mijenja količina materijala, učestalost dohranjivanja, veličina zrna i izvor sedimenta i onda se odabere optimalno rješenje“ – pojašnjava prof.dr.sc. Suzana Ilić, također iz projekta Beachex, Sveučilište u Lancasteru.

Dakle, poštuju se standardi, kako se ne bi događalo da čestice mulja i zemlje, struje i valovi odnose na morsko dno gdje ugrožavaju i uništavaju živi svijet.

„Za radove na samoj plaži treba dobiti licencu za dohranjivanje plaža i dokazati da neće biti negativnih efekata na biocenozu. Materijal za dohranu ili nasipavanje se dobiva iz područja da li podmorskih ili kopnenih koji su određeni posebnim studijama i od firmi koje već imaju licencu za iskopavanje materijala jer dobivanje licence je dugoročan postupak, može potrajati godinama“ – dodaje Ilić.

U potrazi za znanstveno opravdanom i efikasnom formulom upravljanja plažama, stručni tim Beachex-a, provodi i opsežno pilot istraživanje na najposjećenijoj i najvećoj riječkoj plaži Ploče.

„Koristimo moderne tehnologije daljinskih istraživanja; bespilotnu letjelicu, 3D skener, također provodimo mjerenja batimetrije, dakle ispod razine mora“ – kaže dr.sc. Igor Ružić, voditelj mjerenja morfologije žala (Građevinski fakultet Rijeka).

Proučavaju se, kaže Carević, morfološke promjene, promjene žala pod djelovanjem valova i oborina. U idućoj fazi projekta planiraju numerička istraživanja gdje se računalno simuliraju sve te pojave.

Riječ je o jednom od prvih projekata koji objedinjuje različite stručnjake; geologe, biologe, građevinare. U Britaniji su otišli i korak dalje i uključili lokalno stanovništvo.

„Lokalni mještani imaju svoje volonterske grupe koje se brinu o plažama, čiste ih, promatraju, izvještavaju lokalne uprave o problemima koji se onda ozbiljno tretiraju i sve veće su tendencije da se građani uključuju u mjerenje promjena plaža uzimanjem fotografija, i to je naš novi projekt u Velikoj Britaniji“ – kaže prof.dr.sc. Suzana Ilić.

Hrvatski je problem – rastući broj turista, a time i količina prihvatnih i plažnih kapaciteta.

„To je taj pritisak koji osjećamo, dakle šire se plaže, plažni prostor, ali po meni na krivi način jer primjenjuje se jedna dosta jeftina metoda nasipavanje obalne linije“ – ističe prof.dr.sc. Dalibor Carević.

„Recimo u svijetu je praksa da se te plaže projektiraju na jedan način, i onda kroz neko vrijeme kroz monitoring se pokaže na kojim dijelovima taj projekt nije dobar i onda se defacto kroz neko vrijeme korištenja zna odraditi redizajn“ – dodaje Ružić.

Redizajn je potreban i hrvatskom načinu razmišljanja. Nasipavanje, ali i dohrana plaža bez donošenja odgovarajućih standarda, loše je rješenje za očuvanje prelijepe i prepoznatljive hrvatske obale.

Video reportažu pogledajte ovdje.

Prvi časnik već četiri godine „zarobljen“ na napuštenom brodu

0
Foto: The Maritime Executive / ITF

Kad se Mohammad Aisha zaposlio kao prvi časnik na brodu MV Aman 2017. godine, nije ni slutio da jako dugo vremena neće biti iskrcan s njega. Tog srpnja brod je zadržan na sidrištu u Suezu i tamo je ostao gotovo četiri godine; piše Maritime Executive. Većina posade otišla je kući 2019. godine, a Aisha je ostao sam na brodu.

Prema ITF-u, Aisha je pravno vezan za brod prema nalogu lokalnog suda koji ga je odredio kao “pravnu stražu” broda. Osim povremenog plivanja do obale po hranu i vodu, on mora ostati na brodu dok se napušteno plovilo ne proda na aukciji.

“U ožujku prošle godine brod se nasukao zbog nevremena”, rekao je Aisha za ITF u prosincu 2020. godine. “Od tada mi nitko ne dostavlja svježu vodu i hranu. Moram plivati do obale svakih nekoliko dana da uzmem hranu i vodu i napunim telefon. Ovih dana dolazak na obalu ugrožava moj život zbog hladnoće i lošeg zdravlja, a nekoliko sam se puta zamalo i utopio.”

ITF kaže da egipatske vlasti imaju izvedive mogućnosti za repatrijaciju Aishe u njegovu rodnu Siriju. Pomorac je sam više od 15 mjeseci i navodno pokazuje znakove pothranjenosti te općenito lošeg fizičkog i psihičkog zdravlja.

“Puno sam puta tražio repatrijaciju, ali lučke vlasti odbijaju mi dopustiti da odem.” – izjavio je Aisha za ITF.

ITF je ponudio da mu plati let do kuće i liječenje. Međutim, lokalni dužnosnici odbili su Aishi dopuštenje za odlazak i zadržali su njegovu putovnicu, koja je sada već istekla.

“Ovo mora biti jedan od najgorih slučajeva na koje smo naišli” – rekao je Steve Trowsdale iz ITF-a. “Nečuveno je da nakon četiri godine egipatske lučke vlasti još uvijek ne poduzimaju ništa.”

Nažalost, Aisha nije jedini pomorac koji je zarobljen u Egiptu po nalogu lokalnog suda. ITF također pokušava izboriti slobodu za kapetana teretnog broda Kenan Mete, koji je također određen kao “pravna straža” i zabranjeno mu je napuštanje Egipta dok se slučaj broda ne riješi ili dok se ne odredi drugi „skrbnik“ broda.

Wuhu Chang Neng Logistics naručuje supramax u New Dayangu

0
Foto: Ilustracija, Unsplash / Greg Rosenke

Wuhu Chang Neng Logistics potpisao je ugovor o brodogradnji s New Dayangom za izgradnju 59.900 dwt supramax bulk carriera. Ukupna vrijednost ugovora je 25,2 milijuna dolara.

Wuhu Chang Neng Logistics zajednički je projekt tvrtki Anhui Power Fuel i Changjiang Shipping. Tvrtka trenutno posjeduje jedan 50.900 dwt supramax.

Na teretnom brodu pronađeno 6 tona kokaina

0
Foto: FleetMon

Francuska mornarica je brodom Diksmuide 21. ožujka u Gvinejskom zaljevu presrela teretni brod NAJLAN. Pretragom broda pronađeno je 6 tona kokaina.

Teretni brod su nadzirali otkako je 5. ožujka napustio polaznu luku Rio de Janeiro, na putu prema Abidjanu (Obala Bjelokosti), piše FleetMon. Bila je to zajednička operacija koju su provele Francuska mornarica, Agencija za borbu protiv droga, Interpol, nizozemska policija i brazilske vlasti.

Nijedan član posade nije uhićen, nisu podignute optužnice, a brod je nastavio svoje putovanje i u Abidjan treba stići 23. ožujka.

Mjesto pronalaska kokaina na brodu i ostali detalji nisu još poznati.

Evergreen potvrdio planove za izgradnju 20 kontejneraša

0
Foto: Splash247.com

Tajvanska kompanija Evergreen najavila je da će naručiti dvadeset 15.000 teu kontejneraša, kao dio svog velikog plana proširenja flote, prenosi Splash.

Tvrtka je priopćila da će odabrati najbolje brodogradilište, a u izboru su Hudong Zhonghua Shipbuilding, Jiangnan Shipbuilding, Imabari Shipbuilding, Samsung Heavy Industries i Hyundai Heavy Industries.

Evergreen očekuje da će na izgradnju brodova potrošiti 2,3 do 2,6 milijardi dolara.

Podaci Alphaliner-a pokazuju da Evergreen trenutno upravlja flotom od 197 brodova ukupnog kapaciteta 1,28 milijuna teu, što ga čini sedmom najvećom kontejnerskom linijom na svijetu.

Linije za krstarenja koje traže dokaz o cijepljenju

0
Foto: Unsplash, Alonso Reyes

Brojne linije za krstarenje najavile su planove za ponovno pokretanje krstarenja u narednim mjesecima, a neke od njih će od putnika tražiti i dokaz o cijepljenju protiv COVID-19; piše Cruise Industry News.

Pogledajte koje kompanije zasad traže da putnici budu cijepljeni:

Saga Cruises
U siječnju su Saga Cruises postali prva linija za krstarenje koja je cijepljenje protiv COVID-19 učinila obveznim za svoje putnike.
“Zdravlje i sigurnost naših putnika uvijek su nam bili prioritet, pa smo donijeli odluku da svi koji putuju s nama budu cijepljeni protiv Covid-19” – navodi se u priopćenju ove britanske linije. Da bi putovali sa Sagom, gosti sada moraju primiti dvije doze cjepiva najmanje 14 dana prije datuma ukrcaja.

American Queen i Victory
Ove dvije linije za krstarenje su u veljači objavile kako svi gosti moraju obavezno biti cijepljeni. American Queen Steamboat Company i Victory Cruise Lines najavili su da će obveza cijepljenja stupiti na snagu za sva krstarenja koja počinju 1. srpnja 2021. godine. Članovi posade također će morati biti cijepljeni.

Crystal Cruises
Crystal Cruises su također potvrdili da će zahtijevati da svi gosti budu cijepljeni protiv COVID-19 najmanje 14 dana prije krstarenja. Od putnika će se tražiti da dostave dokaz o cijepljenju prije ukrcaja i morat će primiti dvije doze cjepiva.

„Zahtjev za obaveznim cijepljenjem jednostavno je najbolji način da se osigura najsigurnije moguće Crystal Experience za sve na brodu” – rekao je privremeni predsjednik i izvršni direktor Crystala, Jack Anderson.
Očekuje se da će i posada biti cijepljena, ovisno o dostupnosti cjepiva u njihovim matičnim zemljama.

Virgin Voyages
U ožujku je Virgin Voyages najavio da će zahtijevati da se svi putnici i članovi posade cijepe prije nego se ukrcaju na brod.
Virgin trenutno planira započeti krstarenja 1. srpnja, ploveći iz Miamija.

Royal Caribbean (Izrael i Sjeverna Amerika)
Royal Caribbean najavio je da će cijepljenje protiv COVID-19 biti obavezno za goste u Sjevernoj Americi i Izraelu.
Za nedavno najavljeno ponovno pokretanje krstarenja u Sjevernoj Americi, sva će posada biti cijepljena, a gosti stariji od 18 godina također će morati pokazati dokaz o cijepljenju protiv COVID-19. U Izraelu Royal Caribbean planira imati krstarenja gdje će i posada i gosti stariji od 16 godina morati biti cijepljeni protiv COVID-19, priopćili su iz ove kompanije.

P&O i Princess
Princess i P&O će također zahtijevati cijepljenje protiv COVID-19 kada ponovno aktiviraju svoja krstarenja u Ujedinjenom Kraljevstvu, koja su zakazana za ljeto. Izjavili su da će krstarenja biti namijenjena samo gostima cijepljenim protiv COVID-19 koji imaju prebivalište u Velikoj Britaniji.

Celebrity Cruises
Još jedna linija za krstarenja koja zahtijeva cijepljenje je Celebrity Cruises.
U ponudi će imati karipska krstarenja iz St. Maartena, počevši od 5. lipnja, na kruzeru Celebrity Millennium.
Brod će ploviti isključivo s cijepljenom posadom i cijepljenim gostima koji imaju negativan PCR test koji nije stariji od 72 sata od ukrcaja, navodi se u njihovom priopćenju za javnost.

Škotska prodaje privatni otok na dražbi, početna cijena 80.000 funti

0
Foto: Ilustracija, Pixabay

Udaljeni škotski otok “Deer Island” bit će ponuđen na dražbi koja će se održati u petak 26. ožujka, a početna cijena koju bi trebalo izdvojiti za cijeli nenaseljeni otok iznosi 80.000 funta.

Za usporedbu, za iste novce u Londonu možete kupiti tek parkirno mjesto u garaži u Kensingtonu ili  Claphamu, piše Independent.

Jelenov otok ili Eilean an Fheidh nalazi se na mirnome jezeru Loch Moidart na zapadu Škotske i površine je 11 hektara; prenosi ŠibenikIN. Na njemu nema nikakvih građevina i dijelom je prekriven gustom autohtonom šumom.

Zapravo, interes javnosti u ovom je slučaju izazvala iznenađujuće niska početna cijena.

U neposrednom susjedstvu je otok Eilean Shona u vlasništvu Vanesse Branson, sestre milijardera Richarda Bransona, koji opisuju kao “rajsku divljinu bez automobila” s nizom vikendica.

Jelenov otok generacijama je bio u vlasništvu dinastije Clanranald iz Moidarta, no nije poznat njegov sadašnji vlasnik i prodavač.

Tvrtka Future Auctions, koja posreduje u prodaji otoka, reklamira ga kao “rijetku prigodu za kupnju vlastitoga privatnog otoka smještenog na prekrasnom i mirnom škotskom jezeru zahvaljujući svojem udaljenom položaju”.

Novi natječaj za koncesionara kontejnerskog terminala u Rijeci

0
Foto: Sergej Drechsler

Započeo je novi postupak davanja koncesije za razvoj i gospodarsko korištenje Zagreb Deep Sea kontejnerskog terminala u luci Rijeka. Postupak se provodi javnim prikupljanjem ponuda u otvorenom postupku i traje do 26. travnja 2021. godine; piše HRT. Koncesija se daje na razdoblje od 50 godina, a prethodni međunarodni natječaj bio je poništen bez navođenja razloga.

Lučka uprava Rijeka je jučer objavila Obavijest o namjeri davanja koncesije za razvoj i gospodarsko korištenje Zagreb Deep Sea kontejnerskim terminalom u luci Rijeka, a lučko područje koje se daje u koncesiju je površine 207.740 četvornih metara.

Davatelj koncesije primjenjivat će kriterij ekonomski najpovoljnije ponude, a ekonomski najpovoljnija ponuda utvrđuje se na osnovi zajamčenog kontejnerskog prometa (90 posto) i komercijalne strategije (10 posto). Komercijalna strategija bodovat će se s obzirom na izrađenu strategiju razvoja tržišta zaleđa, strategiju privlačenja pomorskih prijevoznika i strategiju osnaživanja konkurentnosti i privlačnosti Rijeke za kontejnerski promet, navodi se u dokumentaciji.

Stalni dio koncesijske naknade iznosi 2 milijuna eura godišnje, dok promjenjivi dio koncesijske naknade iznosi šest posto od dijela bruto godišnjeg prihoda terminala, koji je manji ili jednak iznosu od 20 milijuna eura, odnosno pet posto od dijela bruto godišnjeg prihoda terminala koji je veći od dvadeset milijuna eura, a manji ili jednak iznosu od 40 milijuna eura. Naknada od četiri posto obračunat će se od dijela bruto godišnjeg prihoda koji je veći od 40 milijuna eura.

Lučka uprava Rijeka je lani 30. prosinca poništila postupak davanja koncesije za kontejnerski terminal, a na natječaj je ponudu dostavila zajednica natjecatelja koju čine kineske tvrtke Ningbo Zhoushan Port Company Limited, Tianjin Port Overseas Holding Limited i China Road and Bridge Corporation, dok je drugu ponudu dala zajednica natjecatelja u kojoj su nizozemska tvrtka APM Terminal BV i hrvatska tvrtka Enna Logic.

Ministar mora, pomorstva i infrastrukture Oleg Butković je nakon poništenja rekao kako je to bila isključivo poslovna procjena, dok su mediji špekulirali o navodnom pritisku zapadnih zemalja koje, prema tim izvorima, ne žele ulazak Kineza u taj strateški važan pothvat.

Američka i izraelska vojska „izgubile“ nečujnu rusku podmornicu u Sredozemlju

0
Foto: Wikipedia

Prošlog je tjedna američko pomorsko zrakoplovstvo izvodilo „misterioznu veliku operaciju“ u blizini obala Izraela, Libanona, Cipra i Sirije. Izviđački zrakoplov Poseidon P-8A patrolirao je nad mediteranskim vodama “na neobičan način koji je mnoge iznenadio”, piše u nedjelju, 21. ožujka, izraelski portal Israel Defense, a prenosi Geopolitika News.

Patroliranje je bilo povezano s ulaskom ruske podmornice B-237 “Rostov na Donu” u Sredozemno more kroz Gibraltarski tjesnac. Rusku podmornicu pratio je pomoćni brod ruske mornarice, napominje spomenuti medij.

Britanska mornarica promatrala je podmornicu dok nije ušla u Sredozemlje, a odatle je nadzor prebačen na američku 6. flotu sa sjedištem u Napulju, u Italiji. Prije nekoliko dana ruska podmornica nestala je s radara Amerikanaca i od tada se ne zna gdje se nalazi.

Nažalost (ili zbog nedostatka profesionalnosti), ruska podmornica nestala je kad je američka udarna grupa ušla u Sredozemlje i tamo počela djelovati. Američka udarna skupina uključuje nosač zrakoplova, niz bojnih brodova i barem jednu nuklearnu podmornicu. Pitanje ruske podmornice izazvalo je zabrinutost američke mornarice, uglavnom zbog sposobnosti podmornice da prikuplja detaljne podatke o operacijama udarne grupe.

Američka mornarica koristila je čak i druge NATO snage, smještene u blizini Sirije i britanske obavještajne baze na Cipru, za traženje ruske podmornice.

Nekoliko dana prije američke operacije lociranja ruske podmornice, na webu su se pojavili izvještaji o zajedničkim patrolama američke i izraelske mornarice u istočnom Mediteranu, piše Geopolitika News. Patrole su se izvodile izvan unaprijed planiranih vježbi. Kombinacija ovih događaja dovela je do pretpostavke da je američko-izraelska patrola također bila uključena u “potragu za ruskom podmornicom”, napominje Israel Defense.

Podmornica Rostov na Donu je dizel-električna podmornica projekta 636 Varshavyanka, istisnine 3.000 tona i duljine 74 metra. Sposobna je biti na moru u samostalnom režimu 45 dana neprekidno i ima radijus kretanja od 14 tisuća kilometara od postojane baze. Podmornica djeluje na maksimalnoj dubini od oko 300 metara i ima posadu od 60 ljudi. Podmorska udarna platforma opremljena je naprednim sustavima za prikupljanje obavještajnih podataka. Nosi 18 torpeda različitih vrsta, 24 pomorske mine i četiri krstareće rakete Kalibr za gađanje ciljeva na moru ili na kopnu dometa od 2500 km. Podmornica je sudjelovala u mnogim operacijama za uništavanje ciljeva duboko na teritorijima Iraka i Sirije.

Do noći 17. ožujka, ruska podmornica još nije bila locirana. Još od hladnog rata Amerikanci su pomno i dosljedno pratili ruske podmorske aktivnosti širom svijeta. U ovom se slučaju čini da su američka zabrinutost zbog nepronalaženja ruske podmornice i opsežne operativne aktivnosti za njezino lociranje neobične i iznenađujuće.

Očito ruska podmornica ima posebne sposobnosti, posebne značajke ili svoje operativne misije u istočnom bazenu Sredozemnog mora što brine obavještajne službenike američke mornarice, posebno u vrijeme kada je na tom području prisutna američka udarna skupina, zaključuje izraelski specijalizirani medij za vojnu tematiku.