Međunarodna kampanja pojačanih inspekcija (CIC) posvećena osiguranju tereta (Cargo Securing) provodit će se od 1. rujna do 30. studenoga 2026. u okviru Paris i Tokyo MoU-a, uz sudjelovanje Memoranduma Indijskog oceana, Mediterana i Crnog mora. Očekuje se da će se kampanji pridružiti i druge regionalne PSC organizacije
Tijekom redovnih Port State Control (PSC) inspekcija inspektori će koristiti poseban upitnik kojim će procjenjivati usklađenost brodova s propisima o osiguranju tereta, ali i znanje posade o pravilnoj primjeni tih zahtjeva.
Cilj CIC kampanje
Glavni cilj kampanje je provjeriti:
- usklađenost broda sa zahtjevima SOLAS konvencija, CSS Codea i Cargo Securing Manuala (CSM)
- stanje opreme za osiguranje tereta
- osposobljenost i upoznatost časnika i posade s postupcima osiguranja tereta
- spremnost posade za postupanje u izvanrednim situacijama povezanim s pomicanjem ili gubitkom tereta.
Inspektori neće provjeravati samo dokumentaciju, već će razgovarati s članovima posade i tražiti dokaz da se propisani postupci doista primjenjuju na brodu.
Zašto je pravilno osiguranje tereta toliko važno?
Nepravilno osiguran teret može tijekom plovidbe promijeniti položaj uslijed valjanja ili naglih manevara broda. Posljedice mogu biti ozbiljne:
- narušavanje stabiliteta broda
- oštećenje konstrukcije broda
- oštećenje tereta
- ozljede članova posade
- gubitak kontejnera ili drugog tereta u more
- onečišćenje okoliša
- opasnost za ostale sudionike u pomorskom prometu.
Dosadašnje istrage pomorskih nesreća pokazale su da su najčešći uzroci problemi poput:
- nepoštivanja zahtjeva CSS Codea
- nepridržavanja odredbi Cargo Securing Manuala
- nepravilne uporabe lashing opreme
- korištenja opreme izvan projektiranih granica
- prerano uklanjanje veznih elemenata prije dolaska u luku
- nepravilnih proračuna stabiliteta
- pogrešno prijavljenog VGM-a (Verified Gross Mass)
- netočnog položaja vertikalnog težišta (VCG).
Što PSC inspektori posebno očekuju?
1. Provjeriti Cargo Securing Manual
Na brodu mora biti posljednja odobrena verzija Cargo Securing Manuala koju je prihvatila država zastave.
Sve zastarjele verzije potrebno je ukloniti kako ne bi došlo do njihove nenamjerne uporabe.
2. Provjeriti stanje opreme
Sva oprema za osiguranje tereta mora biti:
- ispravna
- održavana
- potpuno funkcionalna
- certificirana kada je to potrebno.
Oštećenu opremu potrebno je odmah povući iz uporabe.
3. Jasni planovi slaganja i vezivanja tereta
Cargo plan i lashing plan trebaju jasno prikazivati:
- maksimalna dopuštena opterećenja
- ograničenja slaganja
- raspored kontejnera
- sva operativna ograničenja.
Iako loading computer ostaje važan alat, planovi moraju biti dovoljno jasni da ih osoblje može koristiti tijekom operacija ukrcaja.
4. Posada mora poznavati CSM
Inspektori će provjeravati poznaju li:
- zapovjednik
- prvi časnik palube
- ostali časnici
- članovi posade
postupke iz Cargo Securing Manuala.
Nije dovoljno imati dokumentaciju na brodu – potrebno je dokazati da se postupci razumiju i primjenjuju u svakodnevnom radu.
5. Voditi urednu evidenciju
Na brodu moraju biti dostupni zapisi o:
- pregledima opreme
- održavanju
- ispitivanjima
- popravcima
- zamjeni lashing opreme.
Sva dokumentacija mora biti spremna za pregled tijekom PSC inspekcije.
6. Provjeriti elektroničke sustave
Ako brod koristi softver za izračun vezivanja tereta, potrebno je provjeriti:
- koristi li se aktualna verzija programa
- jesu li uneseni točni podaci
- jesu li parametri broda pravilno postavljeni
- potvrđuju li svi izračuni usklađenost s operativnim ograničenjima.
Deset pitanja koja će obilježiti CIC 2026
PSC inspektori koristit će standardizirani upitnik s deset glavnih područja provjere.
1. Primjenjuje li se CIC na brod?
Prvo pitanje služi isključivo informativno.
Ako se kampanja odnosi na brod, svi članovi posade uključeni u rukovanje teretom trebaju biti upoznati s upitnikom.
2. Posjeduje li brod odobren Cargo Securing Manual?
Provjerava se postoji li valjani CSM odobren od države zastave.
Također će se provjeravati sadrži li priručnik jasne upute za sve vrste slaganja tereta koje se mogu pojaviti na tom brodu.
3. Poznaju li časnici ograničenja opterećenja?
Inspektore će zanimati poznaju li odgovorni časnici:
- maksimalnu masu stackova kontejnera
- raspodjelu težine po razinama
- ograničenja tank topa
- ograničenja hatch covera
- dopuštena opterećenja paluba.
4. Primjenjuje li se Cargo Securing Manual u praksi?
Ne provjerava se samo dokumentacija.
Inspektori žele vidjeti da se postupci iz CSM-a stvarno primjenjuju tijekom ukrcaja i osiguranja tereta.
Posebna pozornost posvetit će se komunikaciji između brodske posade i lučkih radnika.
5. Odgovara li cargo plan stvarnoj masi kontejnera?
Cargo plan mora sadržavati Verified Gross Mass (VGM) svih ukrcanih kontejnera.
Pogrešno prijavljene mase mogu dovesti do ozbiljnih problema sa stabilitetom broda.
6. Ima li brod Cargo Safe Access Plan?
Kod kontejnerskih brodova provjeravat će se postoji li odobren Cargo Safe Access Plan (CSAP).
Plan definira:
- sigurne prolaze
- ljestve
- radne platforme
- pristupna mjesta za sigurno postavljanje i uklanjanje lashing opreme.
7. Ima li brod dovoljno odgovarajuće opreme?
Na brodu mora biti dovoljan broj odobrenih uređaja za osiguranje tereta odgovarajuće vrste i proizvođača.
Svaka nova ili zamjenska oprema mora biti odobrena i pravilno certificirana.
8. Je li oprema pravilno održavana?
Provjeravat će se:
- stanje fiksne opreme
- stanje prijenosne opreme
- način održavanja
- evidencija pregleda
- pripadajući certifikati.
9. Zadovoljava li slaganje tereta zahtjeve vidljivosti s mosta?
Inspektori će provjeravati poštuju li se zahtjevi SOLAS-a o vidljivosti s navigacijskog mosta.
Teret ne smije ograničavati pogled zapovjedniku više od dopuštenih granica propisanih pravilom SOLAS V/22.
10. Postoje li postupci za plovidbu po lošem vremenu?
Provjeravat će se postoje li u Safety Management Systemu postupci za:
- plovidbu po nevremenu
- tropske oluje
- sprječavanje gubitka tereta.
Ako takvi postupci postoje, posada mora dokazati da ih primjenjuje te da se sve poduzete mjere uredno evidentiraju.
Dobra priprema može spriječiti nedostatke
Iako će CIC trajati samo tri mjeseca, njegova će provedba imati velik utjecaj na brodare i posade diljem svijeta. Poseban naglasak stavlja se na praktičnu primjenu Cargo Securing Manuala, održavanje opreme, kvalitetnu dokumentaciju te osposobljenost članova posade.
Za brodove koji redovito održavaju opremu, vode urednu evidenciju i kontinuirano provode obuku posade, CIC 2026 ne bi trebao predstavljati značajan izazov. S druge strane, nedostaci u dokumentaciji, neispravna lashing oprema ili slaba upoznatost posade s postupcima mogli bi rezultirati ozbiljnim PSC nedostacima ili zadržavanjem broda.
