Tržište tankera trenutno prolazi kroz jednu od najneobičnijih faza u novijoj povijesti, gdje klasična pravila o vrijednosti brodova više ne vrijede. Podaci analitičke kuće Signal Ocean pokazuju da je cijena pet godina starog VLCC tankera sada viša od cijene novogradnje iz korejskih brodogradilišta.
Standardna praksa na tržištu je da stariji brodovi vrijede manje od novih. Međutim, aktualna situacija na tržištu potpuno je preokrenula tu logiku. Pet godina star VLCC postiže cijenu i do 9 milijuna dolara višu od novogradnje, dok su Suezmax tankeri izjednačeni, a Aframax segment također pokazuje znakove obrnutog trenda, navodi Splash247.
Još izraženiji poremećaj vidljiv je na polovnom tržištu. Kupci su spremni platiti između 21 i 35 posto više od cijene novogradnje samo kako bi dobili brod odmah.
Razlog ovakvog tržišnog ponašanja leži u dugotrajnoj krizi u Hormuškom tjesnacu, koja traje već više od 60 dana. Promet kroz tjesnac pao je za više od 95 posto, što je potpuno promijenilo obrasce plovidbe i raspodjelu flote na globalnoj razini.
Vlasnici koji preusmjeravaju brodove na rute iz američkog zaljeva prema Aziji trenutno ostvaruju značajne prihode, dok kupci koji ne žele čekati 18 do 24 mjeseca na isporuku novogradnje plaćaju visoke premije za odmah dostupne brodove.
Iako vozarine ostaju na visokim razinama, tržište pokazuje prve znakove pritiska. Dnevne zarade VLCC-a kreću se oko 100.000 dolara, no smanjeni volumen tereta počinje utjecati na trendove.
Dodatni problem predstavlja neuobičajeno visok udio brodova u balastu. Oko 55 posto VLCC flote trenutno plovi u balastu, dok su Suezmax i Aframax segmenti na razini od oko 51 posto. Ovakva situacija rijetko se viđa istovremeno u sva tri segmenta i ukazuje na strukturni disbalans ponude i potražnje.
