Maersk bi u samo šest godina mogao prijeći put od najvećeg svjetskog kontejnerskog brodara do četvrtog mjesta na globalnoj ljestvici. Nakon što ga je MSC početkom 2022. skinuo s vrha, danskom brodaru sada ozbiljno prijete CMA CGM i COSCO, koji znatno agresivnije povećavaju kapacitet svojih flota

Prema procjeni konzultantske kuće Linerlytica, COSCO bi mogao prestići Maersk do 2028. godine, dok se CMA CGM već ubrzano približava drugom mjestu. Ključna razlika nalazi se u knjigama narudžbi novih kontejnerskih brodova, navodi Splash247.

COSCO je upravo dodao još 18 novogradnji ukupnog kapaciteta oko 280.000 TEU. Time je njegova knjiga narudžbi narasla na čak 1,89 milijuna TEU, odnosno 52 posto kapaciteta postojeće flote od 3,67 milijuna TEU.

Najnovija narudžba uključuje 12 LNG dual-fuel kontejnerskih brodova kapaciteta 22.000 TEU te šest feeder brodova od 3.200 TEU. Vrijednost ugovora procjenjuje se na gotovo tri milijarde dolara. Samo tijekom ove godine COSCO je ugovorio 48 novih brodova ukupnog kapaciteta oko 676.800 TEU, uz ulaganja od približno osam milijardi dolara.

MSC je u međuvremenu pobjegao konkurenciji. Kada je početkom 2022. prestigao Maersk, obje kompanije upravljale su kapacitetom nešto većim od 4,2 milijuna TEU. MSC je od tada dodao nekoliko milijuna TEU i zadržao najveću knjigu narudžbi u industriji.

Maersk sada mijenja strategiju. Nakon godina tijekom kojih je kapacitet flote uglavnom držao između četiri i 4,4 milijuna TEU, njegova operativna flota već je premašila 4,7 milijuna TEU. Problem je što se na snažnije širenje odlučio u trenutku kada su konkurenti već rezervirali velik dio kapaciteta brodogradilišta.

Linerlytica procjenjuje da je Maerskova flota od 2018. rasla prosječno samo dva posto godišnje, nasuprot 11,7 posto kod ključnih konkurenata.

Globalna knjiga narudžbi kontejnerskih brodova istodobno je dosegnula rekordnih 14,84 milijuna TEU, odnosno 43,1 posto postojeće svjetske flote.

Ipak, Maerskova suzdržanost mogla bi se pokazati i prednošću. Analitičari upozoravaju da bi tijekom 2027. i 2028. na tržište trebao stići kapacitet jednak približno četvrtini današnje svjetske flote. Ako se istodobno normalizira plovidba Crvenim morem, kontejnersko tržište moglo bi se suočiti s ozbiljnim viškom tonaže.