Francuski brodarski div CMA CGM mogao bi već tijekom 2027. godine preuzeti drugo mjesto na ljestvici najvećih svjetskih kontejnerskih prijevoznika i tako potisnuti danski Maersk na treću poziciju.

Predsjednik Uprave CMA CGM-a Rodolphe Saadé izjavio je za francuski poslovni dnevnik Les Echos kako očekuje da će njegova kompanija prestići Maersk u idućih 18 mjeseci. Međutim, podaci analitičke kuće Linerlytica sugeriraju da bi se promjena mogla dogoditi već do srpnja 2027. godine, navodi Splash247.

Najveći svjetski kontejnerski prijevoznik i dalje ostaje MSC s flotom kapaciteta oko 7,3 milijuna TEU-a. Prema podacima Alphalinera, Maersk trenutno raspolaže s oko 4,7 milijuna TEU-a, dok CMA CGM ima približno 4,4 milijuna TEU-a. Razlika između dvije kompanije sve je manja, a velik broj brodova u gradnji za CMA CGM trebao bi potpuno zatvoriti taj jaz.

Za razliku od Maerska, koji posljednjih godina provodi strategiju umjerenog rasta flote i snažno ulaže u integrirana logistička rješenja, CMA CGM agresivno povećava kapacitete te istodobno širi poslovanje u lučkim terminalima, logistici, zračnom teretnom prijevozu i kopnenom transportu.

Osnivač Linerlytice Hua Joo Tan smatra da je Maerskov pad na ljestvici posljedica vlastite poslovne strategije, odnosno odustajanja od utrke za rastom kapaciteta u korist razvoja logističkih usluga.

Sličnog je mišljenja i Alan Murphy, izvršni direktor konzultantske tvrtke Sea-Intelligence, koji ističe da je Maersk svjesno odlučio kako zadržavanje druge pozicije nije dovoljno isplativo u odnosu na troškove koje bi takva strategija zahtijevala.

Analitičari upozoravaju da bi Maersk u budućnosti mogao izgubiti i treće mjesto jer kineski COSCO nastavlja povećavati svoju flotu i dugoročno predstavlja ozbiljnog konkurenta.

Ipak, stručnjaci naglašavaju da veličina flote nije jedino mjerilo uspjeha. Kontejnerska industrija ulazi u novo razdoblje velikih isporuka novogradnji, što bi moglo dovesti do viška kapaciteta i pritiska na vozarine. U takvim uvjetima profitabilnost, operativna učinkovitost i pouzdanost linijskih servisa mogli bi biti važniji od samog broja raspoloživih kontejnerskih mjesta.